De grootste uitdaging voor OEM's bij het uitrollen van nieuwe batterij elektrisch
voertuigen (BEV's) stijgende inputkosten, die de kosten beïnvloeden
gelijkheid met traditioneel aangedreven voertuigen. Met prijzen van key raw
materialen die worden gebruikt in BEV's die sinds 2019 dramatisch zijn gestegen,
S&P Global Mobility ziet het potentieel voor veranderingen bij de consument
gedrag, hoewel het verwachte marktaandeel van BEV's op lange termijn
waarschijnlijk onveranderd.

• Over het algemeen verwachten we dat 2022 een jaar zal zijn met stijgende grondstoffen
  prijzen piek. We verwachten echter ook dat autofabrikanten samenwerken met
  kritische grondstofprijzen circa 75% hoger in 2030 dan in
  2019. Onze prognoses voor autoverkopen, aandrijflijnen en componenten
  weerspiegelen nu de impact van die verwachting.
• In termen van de huidige samenstelling van de wereldwijde personenauto
  markt verwachten we twee grote uitdagingen voor voertuigen aangedreven door:
  traditionele ICE-technologie. Ten eerste strengere emissienormen
  zal de kosten van voertuigtechnologie en emissies verhogen
  controles. Ten tweede, in de verschuiving naar elektrificatie, met
  afnemende volumes van ICE-voertuigen tegen toenemende volumes van
  BEV's, dit zal de schaalvoordelen van ICE-voertuigen aantasten en
  waarschijnlijk hun kostenbasis verhogen.
• Voorafgaand aan de stijging van de kritieke grondstofkosten, was enige prijs
  pariteit van BEV's met ICE en hybride modellen was verwacht door
  rond 2025, exclusief voertuigen in het instapsegment. Zo een
  pariteit zou er waarschijnlijk toe leiden dat sommige OEM's de stadsauto verlaten
  segment en steeds smallere opties op instapniveau
  A-segment voertuigen.

Marktdynamiek kan enige verandering ondergaan

• S&P Global Mobility verwacht geen prijsdruk
  om veel invloed te hebben op de autoverkopen aan de top, ondanks
  verwachting dat kleinere voertuigsegmenten een beperkte BEV zullen behouden
  opties tot gevolg. In 2031 ziet onze laatste voorspelling BEV's
  het bereiken van een marktaandeel van 51.5% in de Verenigde Staten, bijna 78% in
  Europa, en ongeveer 74% in China. De rest van de wereld is echter
  zullen naar verwachting blijven achterblijven en BEV's zullen een marktaandeel hebben van slechts
  ongeveer 27%.

• OEM's hebben enkele tools tot hun beschikking om de BEV-kosten binnen de perken te houden
  controleren. Deze omvatten het overschakelen naar goedkoper lithiumijzer
  fosfaat (LFP) batterijchemie. Een potentieel interessant
  maar onbeproefde optie voor het beheren van restwaarden en leasetarieven is
  een voorstel van Toyota voor het in de fabriek opfrissen van gebruikte auto's. OEM's mogen
  er ook voor kiezen om agressieve voertuigkortingen opnieuw in te voeren, maar in de
  de afgelopen jaren is de industrie afgestapt van doen
  deze.
• Voor consumenten zijn er ook mogelijkheden. Eerst zien we een
  mate van acceptatie van prijsverhogingen. Consumenten zijn het meest waarschijnlijk
  om prijsverhogingen te accepteren als ze in de vorm van gematigde zijn
  leasetarieven voor minder prijsgevoelige kopers. Een andere uitkomst kan zijn:
  consumenten die overschakelen naar lager gepositioneerde merken of segmenten.
  Consumenten kunnen ook de houdperiode van een voertuig verlengen of opt
  om de markt voor nieuwe auto's te verlaten. Beide opties hebben de
  echter potentieel om de omzetvolumes in de loop van de tijd te beïnvloeden.

Dit artikel is gepubliceerd door S&P Global Mobility en niet door S&P Global Ratings, een afzonderlijk beheerde divisie van S&P Global.