Het vakantieseizoen, dat nu op zijn hoogtepunt is, zal leiden tot een vroege burn-out van voorraden in de VS, waardoor de voorraadaanvullingscycli iets sneller op gang zullen komen dan de toeleveringsketen en de scheepvaartindustrie eerder dit jaar voorspelden.
Dit zou een toename van de vraag in de exporthubs veroorzaken, aangezien de VS begint te werken aan het balanceren van de order-to-inventory-ratio, zoals besproken in een recent webinar georganiseerd door Container xChange, het online containerlogistieke platform voor containerhandel en -leasing wereldwijd.
Het webinar belichtte enkele van de relevante uitdagingen waarmee de containerlogistiek wereldwijd wordt geconfronteerd en besprak enkele van de markttrends die zich waarschijnlijk in de branche zullen voordoen.
De wereldhandel ondergaat een geschikte verschuiving in de afhankelijkheid van de toeleveringsketen van China naar nieuwere opkomende SE-markten, aangezien het land zijn zero covid-beleid aanscherpt en worstelt met stijgende arbeidskosten te midden van andere marktverstoringen. Bovendien is China uit het label van lagekostenlanden (LCC) gegroeid, wat plaats heeft gemaakt voor andere Zuidoost-Aziatische landen zoals India, Singapore, Vietnam en Maleisië om hun aanwezigheid in de regionale aanwezigheid van multinationals op de lange termijn te markeren.
De heer Eric Johnson, directeur bij S&P Global en Senior Technology Editor bij JOC.com, voorspelde hoe de verschuiving van het handelsvolume er in 2023 uit zou kunnen zien: "Er is een duidelijke daling in de handel tussen China en de VS en het VK, en een van de belangrijkste trends die de aandacht van de toeleveringsketen en de scheepvaartindustrie hebben getrokken, is dat de invoer uit China naar de VS en het VK is gedaald. Het importvolume in de VS als geheel uit alle regio's is echter niet in hetzelfde tempo gedaald als specifiek uit China, wat sterk bevestigt dat de handel elders verschuift."
Wereldwijd richten bedrijven zich op het creëren van regionale alternatieven om verstoringen in de toeleveringsketen te beteugelen die opduiken als gevolg van hoge arbeidskosten, nieuwe lockdowns in het land en protesten in het land.
Met de dramatische daling van de consumentenvraag en met meer beschikbare containers, zijn de spotprijzen op trans-Pacifische routes tussen sommige landen in Oost-Azië en de VS ook drastisch gedaald.
De spotprijs van een 40 ft container op de route China-West Coast daalde in oktober met 20% tot $ 2,361. Het typische premietarief een jaar geleden was $ 20,000. Aan de andere kant van de Atlantische Oceaan zijn verladers in de VS getuige geweest van een daling van 20% in zeevrachtorders, en zeevervoerders hebben de helft van hun afvaarten geannuleerd om ervoor te zorgen dat de capaciteit van hun schip overeenkomt met de vraag.
De eenmalige ophaalkosten voor standaardcontainers van China naar Noord-Amerika dalen sinds mei 2022 maandelijks van $ 1773 naar $ 344 in oktober. (Een vijfde van wat het was in mei)
De kosten voor een enkele reis van China naar Europa daalden van $ 2845 in januari 2022 tot $ 1726 in mei 2022 en verder tot $ 910 in oktober
De kosten voor een enkele reis daalden met 80% van $ 1773 in mei tot $ 344 in oktober in de afgelopen 6 maanden op het traject China-Noord-Amerika en een daling van 47% op het traject China-naar-Europa
China blijft de vrachttarieven zien dalen
Volgens gegevens van het Container xChange-platform waren de gemiddelde containerprijzen en one-way leasetarieven in oktober 2022 op Azië naar de Amerikaanse oostkust en de westkust respectievelijk 63% en 85% lager dan de tarieven in oktober 2021. Hoewel de tarieven zijn dramatisch gedaald in 2022, als we ze vergelijken met de tarieven in oktober 2019 is de daling niet zo verwonderlijk.
“De toeleveringsketen heeft het al moeilijk met een overschot aan containers, maximale depotruimte en een toename van blanco afvaarten. De Zero covid-strategie en de geopolitieke en handelsrisico's in China zullen verder bijdragen aan de daling van de vraag naar containers in China", zegt Christian Roeloffs, medeoprichter en CEO van Container xChange.
Het betekent echter ook dat de vraag langzaam zal stabiliseren en dichter bij het niveau zal komen waarop het was voordat de pandemie begon. We verwachten ook dat de heraanpassingen van de capaciteit zullen doorgaan. Vooral in de Trans-Pacific Lane zal de vraag verder teruglopen. Sterker nog, eind november zouden de spottarieven aan de westkust zelfs onder de $ 2,000 kunnen dalen. Christian toegevoegd.
Uit de gegevens van Container xChange blijkt dat niet alleen de prijs van de containers is gedaald, maar ook de ophaalkosten drastisch zijn gedaald. De gemiddelde eenmalige ophaaltarieven (PU) voor 40 ft HC-boxen van China naar de VS zijn sinds juni 2022 sterk gedaald van $ 2,109 in mei tot een verrassende $ 606 in september.
CAx (Container Availability Index) * waarden zijn veel hoger dan voor de pandemie – wat betekent dat de inkomende containers dit jaar aanzienlijk hoger zijn in de Chinese havens dan de geïmporteerde dozen in vergelijking met 2019 (pre-pandemie) en sindsdien. Dit geeft aan dat er niet zoveel containers de havens uit China verlaten, wat nu duidelijk en duidelijk is gezien de onzekerheden die opdoemen voor de Chinese scheepvaart.
Landen en bedrijven tonen openheid over het minimaliseren van de afhankelijkheid van lineaire toeleveringsketens
“We zullen inspanningen blijven zien voor diversificatie van de sourcing en productie in de toeleveringsketen vanuit China. Dit is een langetermijnvisie en er zijn visie en strategie nodig van bedrijven die op zoek zijn naar een veerkrachtigere toeleveringsketen. We zullen getuige zijn van toenemende containervolumes binnen Azië en meer landen zullen naar voren komen als potentiële alternatieven zoals Vietnam, India en meer. In zo'n omgeving waar er krappere marges zullen zijn voor expediteurs en handelaren, zullen de kosten alles zijn. Leiders zullen zoeken naar manieren om efficiëntie en bedrijfsonderhoud te bewerkstelligen.”
Als we de containerprijzen in de Zuidoost-Aziatische landen vergelijken met die van China, zijn de containerprijzen in Indonesië, Thailand, Maleisië, Singapore, Vietnam en India aanzienlijk lager dan in China, wat goed bevestigt dat de SE-landen zijn gekozen als China plus één alternatief.
Container xChange platformgegevens
De begrippen "minimalisatie van logistieke risico's" en "diversificatie van de toeleveringsketen" zijn niet nieuw. Landen en bedrijven werken harder dan ooit om een einde te maken aan de overmatige afhankelijkheid van hun toeleveringsketens van slechts één markt. Als onderdeel van een China plus één-strategie zijn bedrijven momenteel projecten aan het beoordelen en lanceren om de wateren te testen door nieuwe landen binnen te gaan om aan de eisen van hun toeleveringsketen te voldoen.
De snelheid van deze diversificatie hangt eigenlijk nauw samen met de extra verstoringen die we in China zullen waarnemen als gevolg van tal van variabelen, waaronder het Zero COVID-plan, extra productiestops en escalerende geopolitieke spanningen. Als ze sneller gebeuren, zal diversificatie volgen.
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- Bron: https://www.logisticsit.com/articles/2023/01/02/faster-inventory-replenishment-cycles-expected-in-2023;-depot-space-to-remain-tight-and-operational-costs-to-remain-elevated
