Gepubliceerd op RMI.org.
By Christian Roselund, Ali Rotatori, Ben Holland

Met de belofte van vaccins die de verspreiding van COVID beperken, beginnen staten en economieën weer open te gaan, en merken we dat we niet alleen de goede maar ook enkele van de negatieve aspecten van pre-pandemisch leven terugkrijgen. Bedrijven krijgen weer stroom en auto's en vrachtwagens razen weer door onze straten. Terwijl ze dat doen, worden de frisse, frisse lucht en sprankelende blauwe luchten die zelfs stadsbewoners het afgelopen jaar hebben meegemaakt, in toenemende mate vervangen door nevel, vuil en onzichtbare vervuilende stoffen.

Nu de kwaliteit van de buitenlucht weer op de voorgrond komt, tonen nieuwe studies ook de dodelijke tol aan van emissies binnenshuis - zoals van gasfornuizen en andere gastoestellen. Het is belangrijk om te onthouden dat de gevolgen van al deze vervuiling niet in gelijke mate op iedereen vallen. In de Verenigde Staten heeft een nieuwe studie dat zojuist nogmaals bevestigd Zwarte, Latino en Aziatische Amerikanen worden onevenredig blootgesteld aan de fijnstofvervuiling verantwoordelijk voor tal van gezondheidsproblemen.

Het hoeft niet zo te zijn. Afgelopen oktober heeft KMI luchtkwaliteitsproblemen aangepakt en de mogelijkheid voor een schoner herstel in Steden weer tot leven brengen. Dit rapport kwam op een moment dat de lucht bijzonder schoon was door de pandemie-geïnduceerde lockdowns, en het rapport adviseerde steden over manieren om herstelstrategieën te implementeren om de voordelen van de luchtkwaliteit te maximaliseren.

In deze blog zullen we enkele van de thema's uit dat rapport opnieuw bekijken en specifiek de acties die steden nog kunnen ondernemen.

Gebouwen opruimen

Hoewel er veel bronnen van luchtverontreiniging zijn, zijn de brandstoffen die we binnenshuis verbranden dat wel de grootste oorzaak van vroegtijdige sterfgevallen houdt verband met verbrandingsemissies. Momenteel genereert het verbranden van aardgas en andere fossiele brandstoffen in gebouwen 11 procent van de totale door mensen gemaakte stikstofoxiden (NO_X) in de atmosfeer. NEE_X zijn op zichzelf giftig, maar fungeren ook als precursors voor fijn stof (PM₁₀ en PM_2.5) en ozon, die beide gevaarlijk zijn om in te ademen.

Vooral gasfornuizen zijn problematisch. Zoals gedocumenteerd in het KMI-rapport Gezondheidseffecten van vervuiling door gasfornuizenkunnen deze kachels leiden tot vervuilingsniveaus binnenshuis die buitenshuis illegaal zouden zijn. En deze vervuiling vormt een bijzonder gevaar voor kinderen van kleur, die meer astma hebben dan blanke kinderen.

Het RMI heeft de duidelijke economische argumenten voor volledig elektrische woningen in nieuwbouw gedocumenteerd en vond dat ze zijn goedkoper dan dual-fuel-woningen in elke grote regio van de Verenigde Staten. Gooi de veiligheidsvoordelen erbij, en er is gewoon geen reden om voor gas te bouwen.

Ondersteund door nieuwe informatie over kosten, betaalbaarheid en veiligheidsvoordelen, In 2020 is er enorme vooruitgang geboekt voor elektrificatie van gebouwen. Als leider van deze inspanning gebruikten tientallen steden in Californië lokale codes om nieuwe gebouwen volledig elektrisch te verplichten. Deze beweging is echter niet ongehinderd gebleven. In New England werd een volledig elektrische code in de stad Brookline, Massachusetts, neergeschoten door de procureur-generaal van de staat. Recente actie van de International Code Council beperkte het vermogen van steden en staten om deel te nemen aan de ontwikkeling van nieuwe codes. En verschillende wetgevende macht van de staat heeft wetten overwogen of aangenomen die steden verbieden om volledig elektrische gebouwen in nieuwe codes op te leggen.

"Dit zijn echte bedreigingen, maar geen van alle is de doodsteek voor de elektrificatie van gebouwen", zegt Mike Henchen, een directeur van het Bouwprogramma van het RMI. Hij merkt op dat steden in de meeste staten nog steeds de mogelijkheid hebben om codes in te stellen die vereisen dat nieuwe gebouwen volledig elektrisch zijn. Een andere optie is om te voldoen aan de prestatienormen voor gebouwen, zoals New York City, Washington DC en St. Louis hebben gedaan. Ten slotte kunnen steden betaalbare woningupgrades in meergezinswoningen stimuleren, wat kan bijdragen aan een betere luchtkwaliteit voor mensen met een laag inkomen en mensen met een kleur.

Vervuiling door auto-industrie verminderen

Auto's en vrachtwagens zijn een andere belangrijke bron van zowel fijnstofvervuiling als NO_X, vooral in steden. Hoewel veel hiervan afkomstig is van het verbranden van brandstof, produceren zelfs EV's zowel bandenslijtage als wegstof, wat een belangrijke bron van PM zijn_2.5.

Vanuit het oogpunt van luchtkwaliteit is de schoonste auto geen auto. Maar dit is niet de enige factor. Tijdens de pandemie ontdekten veel steden dat ze lokale bedrijven konden helpen om te overleven in capaciteitsbeperkingen binnen en sociale afstanden door een deel van de gebieden voor auto's terug te nemen.

Dit alles past in een grotere trend waar steden vandaan komen New York naar Parijs naar Bogotá vinden manieren om bewoners te helpen toegang te krijgen tot diensten door slimmer landgebruik en transportinfrastructuur. En net als bij opwindende gebouwen, profiteert de overstap van autocentrisch stadsontwerp onevenredig veel ten goede aan arme mensen en mensen van kleur.

Dit speelt zich op twee manieren af. Arme mensen en mensen van kleur hebben meer kans op de slechtere luchtkwaliteit in de buurt van snelwegen. Deze zelfde gemeenschappen maken ook vaker gebruik van het openbaar vervoer en zijn vaker gescheiden van werkopties en essentiële diensten door bestemmingsplannen en andere infrastructuurkeuzes die prioriteit geven aan auto's.

Voor steden zijn er volop mogelijkheden om hierop in te spelen. Steden in de Verenigde Staten hebben codes die meergezinswoningen en gemengde ontwikkeling in een groot deel van hun gebieden verbieden. Door een einde te maken aan discriminerende praktijken op het gebied van landgebruik, bestemmingsplannen en transportplanning, kunnen steden zowel de lucht zuiveren als de toegang van bewoners tot diensten verbeteren - vooral degenen die in het verleden de dupe zijn geweest van racistisch beleid en autogerichte keuzes.

Natuurlijk is er ook behoefte aan het opladen van elektrische voertuigen (EV). EV's bieden voordelen op het gebied van de luchtkwaliteit in vergelijking met voertuigen op gas, en er zal behoefte blijven aan sommige gemotoriseerde voertuigen. Om een ​​snelle opbouw van een EV-laadnetwerk aan te moedigen, kunnen steden de vergunningskosten verlagen, optimale locaties voor snelladers identificeren en samenwerken met elektriciteitsbedrijven om een ​​rationeel tariefontwerp voor deze laders te garanderen.

Vergroening van het grijs

Terwijl parken, bomen en andere groene ruimtes misschien niet meteen in je opkomen als je 'klimaattechnologie' hoort, komen op de natuur gebaseerde oplossingen naar voren als belangrijke strategieën om temperaturen, vervuilende stoffen en overstromingen in steden te verminderen. Deze projecten variëren van kleine, eenvoudige projecten zoals groene schermen of gemeenschapstuinen tot grote stadsbrede initiatieven om het overstromen van afvalwater te verminderen of parken te ontwikkelen binnen 10 minuten lopen van elke bewoner.

Zelfs op de kleinste schaal hebben deze dingen impact. Groene schermen - een barrière van groen tussen wegen en trottoirs, parken of scholen - zijn effectief gebleken bij het blokkeren van voertuigverontreinigende stoffen. Een studie in Londen wees uit dat een eenvoudig klimopgroen scherm tussen een speeltuin en een grote verkeersgang verminderde blootstelling van kinderen aan NO_X met 24 procent en PM₁₀ door 38 procent.

Aan de andere kant benaderen sommige steden deze oplossingen meer holistisch. KMI's Sterker terugkomen rapport belicht het 20-jarig bestaan ​​van de stad Denver Spelplan voor een gezonde stad, dat tot doel heeft het bladerdak van bomen uit te breiden tot 20 procent van zijn bodembedekking en ervoor te zorgen dat elke bewoner zich binnen 10 minuten lopen van een park bevindt. In 2017 stemde de stad om de omzetbelasting met een kwart procent te verhogen om inkomsten te genereren voor deze plannen.

De stad heeft nauw samengewerkt met lokale groepen belanghebbenden om een ​​rechtvaardige implementatie en toegang te garanderen. Het lokaliseert parken in de buurt van belangrijke gemeenschapscentra zoals scholen of waar ze betere en veiligere woon-werkverkeer kunnen bieden door bestaande fietspaden of busroutes met elkaar te verbinden.

Hulpprogramma's krijgen om hun daad op te ruimen

Steden moeten niet alleen lokaal handelen, maar ook groter denken. Een sterk geëlektrificeerde stad heeft minder waarde als het zijn elektriciteit haalt uit vuile fossiele brandstofcentrales. In Steden weer tot leven brengenwezen we op een mogelijkheid voor steden in North Carolina om de netwerkmix van Duke Energy te beïnvloeden door in te grijpen in het 2020 Integrated Resource Plan (IRP) -proces.

Duke stelde voor om de komende 8 jaar 14 gigawatt aan nieuwe aardgascentrales te bouwen, meer dan enig nutsbedrijf in de Verenigde Staten. Steden in North Carolina besloten om in te wegen. In februari, een recordaantal van 13 steden en provincies formeel opmerkingen ingediend over Duke's IRPen dringt er bij de North Carolina Utilities Commission op aan om Duke te verplichten de gezondheids- en economische gevolgen van het online houden van steenkool en het bouwen van nieuwe gascentrales voor zijn klanten opnieuw te evalueren.

De Commentaar van de stad Charlotte specifiek verbindt energie aan volksgezondheid:

"Samen met het bijdragen aan klimaatverandering, is vervuiling door kolencentrales gekoppeld aan longaandoeningen zoals astma, hartaandoeningen en hersen- en zenuwstelselaandoeningen, die allemaal onevenredig grote gevolgen hebben voor gemeenschappen met een laag inkomen en Black and Brown."

Vanwege deze bezorgdheid benadrukte de stad haar interesse in twee van de planningsscenario's van Duke Energy, gebaseerd op "vroegst mogelijke pensionering" voor kolencentrales en "geen nieuwe gasopwekking". De commissie zou tegen het einde van deze zomer specifieke wijzigingen aan het IRP moeten goedkeuren of aanvragen, op basis van hun beoordeling van alle informatie. Gezien het feit dat 36 staten nutsbedrijven nodig hebben om elke twee tot drie jaar IRP's in te dienen, zijn er veel mogelijkheden voor andere lokale overheden om deze steden in North Carolina te volgen en de luchtkwaliteit op nationaal en regionaal niveau te beïnvloeden.

Leiderschap is nodig

Hoewel steden belangrijke actoren zijn, is er ook een belangrijke rol weggelegd voor de federale overheid. Het congres bespreekt momenteel het infrastructuurpakket van president Biden van $ 2.25 biljoen, dat bestaat uit een verscheidenheid aan technologieën, beleidsmaatregelen en praktijken die de lucht kunnen zuiveren. En aan de horizon dreigt de herautorisatie van de rekening voor vervoer over land, die zou kunnen dienen als een kans om onze prioriteiten tussen het financieren van snelwegen en het openbaar vervoer opnieuw in evenwicht te brengen.

Steden mogen echter niet wachten op maatregelen van de federale overheid. In plaats daarvan moeten steden kansen benutten om hun lucht op te ruimen en als sterkere, rechtvaardiger gemeenschappen opnieuw uit de pandemie te komen. Het is aan gemeenteraden, burgemeesters en andere lokale besluitvormers om verder te gaan en de weg te wijzen naar een toekomst van blauwere luchten en schonere lucht. We kunnen dit.

Coinsmart. Beste Bitcoin-beurs in Europa
Bron: https://cleantechnica.com/2021/05/15/bringing-back-clean-air/