We hebben Route 604 bijgewoond, de eerste Poolse wegstripoefening in twintig jaar.
De wegenstroken in Polen (en elders) beleefden hun glorieperiode in de jaren zestig en tachtig. De opkomst hiervan komt voort uit de lessen die zijn geleerd uit de Zesdaagse oorlog, toen de Israëlische luchtmacht aan het begin van het conflict de Egyptische vliegbases aanviel en een grote hoeveelheid vliegtuigen vernietigde. Dit werd veroorzaakt door het feit dat de Egyptenaren enigszins met tegenzin omgingen met de principes van het verspreiden van de vliegtuigen op de onbeschermde platformen.
De USSR en zijn bondgenoten volgden de gebeurtenissen in het Midden-Oosten op de voet. Polen trok relevante conclusies uit dat conflict en voerde maatregelen in die zouden voorkomen dat zijn eigen luchtmachten aan het begin van een mogelijke oorlog zouden worden vernietigd. De vliegtuigen werden actief beschermd, aangezien ze goed verborgen waren op de vliegbases, met speciale platformontwerpen met bermen die het vliegtuig beschermden, gerangschikt met grote scheidingen tussen de parkeerplaatsen.
Een andere methode die werd gebruikt om het vliegtuig te beschermen, was het verspreiden van de activa, tussen reservevliegbases en wegstroken. Er werd aangenomen dat de vijand niet in staat zou zijn alle locaties in één keer uit te schakelen, en tenminste enkele ervan zouden nog steeds garanderen dat de capaciteit om luchtoperaties uit te voeren behouden zou blijven.
Het verhaal van de wegenstroken in Polen gaat terug tot 1968, toen een deel van de zogenaamde Berlijnka De snelweg, nooit afgebouwd door de Duitsers, die Berlijn met de oblast Kaliningrad verbond, werd gebruikt voor het opstijgen en landen. In de jaren zeventig werden naast de beroemde Kliniska-wegenstrook nog eens twintig delen van de openbare weg op maat gemaakt voor gebruik door vliegtuigen.
De Poolse wegentroken, DOL (Drogowy Odcinek Lotniskowy) genoemd, waren 2,200 meter lang en 12 meter breed, met aan elke kant nog eens 3 meter breedte. De wegenstroken, gelegen in het noordwesten van Polen, waren gerangschikt rond wegen van secundair belang, dichtbij de permanente vliegbases. Maar ook dat was geen rigide regel.
Een M-346 staat op het punt te landen op de wegstrook.
Toen de wegen werden gemoderniseerd, werd hun vermogen om de impact van een zwaar vliegtuig te weerstaan vergroot, werden ze verbreed en werden ook de vluchtstroken breder gemaakt dan standaard. De vegetatie werd aangepast. Ook eventuele terreinobstakels of elektriciteitskabels moesten worden verwijderd.
De in Polen gehanteerde methodologie verschilde behoorlijk aanzienlijk van de Zweedse als het om de infrastructuur ging: in Polen werden er, afgezien van extra platformen voor vliegtuigen aan het einde van de wegstroken, geen extra schuilplaatsen, hangars of opslagruimten ingericht. Zaken met betrekking tot DOL's werden echter geheim gehouden. Niettemin kon je, als je met een auto over een lang stuk smetteloos asfalt reed, gemakkelijk beseffen dat ze in feite op een landingsbaan reden. Het in onberispelijke staat houden van het wegdek rond de DOL-banen werd opgedragen aan de administratieve partij, verantwoordelijk voor de gegeven DOL.
DOL Kliniska was onder meer de wegenstrook die het meest werd gebruikt. De meeste Poolse wegenstroken zijn nooit gebruikt en vereisten enige voorbereiding vóór eventuele vluchtoperaties. Meestal hadden deze stappen betrekking op begroeiing, het verwijderen van verkeersborden en het markeren van alternatieve routes. In sommige gevallen was de vereiste voorbereiding veel belangrijker en omvatte deze de sloop van bestaande gebouwen of het herschikken van elektriciteitsleidingen of telefoonpalen. De gebruikshandleiding van de wegstrook was echter eenvoudig. Net voordat de DOL-strip actief werd, arriveerden teams ter plaatse om de logistiek te beveiligen, alternatieve routes te regelen en navigatiehulpmiddelen, lichten en het Krasula-startcommandostation op te zetten.
F-16 stijgt op tijdens Route 604-oefening.
Het landen op een wegstrook was een veeleisende taak voor de piloten en ging meestal vooraf aan vele trainingsuren, waarbij operaties werden uitgevoerd op aangewezen smalle baanvakken of taxibanen. Met name naarmate de wegstroken werden gebruikt, evolueerden ook de gevechtsvliegtuigen – beginnend bij Lim-1 en Lim-2, en vervolgens verhuisde de luchtmacht naar MiG-21 Fishbed – in dit geval landde het vliegtuig op een wegstrook, in een bos was een veel grotere uitdaging, met minder ruimte voor fouten. De Poolse luchtmacht exploiteerde al haar middelen op wegenstroken, inclusief de An-26 airlifters. Buitenlandse deelnemers aan DOL-oefeningen waren ook gebruikelijk: in 1999 namen de Fransen en de Zweden deel aan de oefening georganiseerd in de DOL Kliniska.
Toen de politieke wind van verandering van de jaren negentig duidelijk werd, had het geen zin om de Poolse snelwegstroken in stand te houden, en door de economische neergang was de begroting te krap om ze in leven te houden. Ze zijn dus vrijwel verdwenen. Slechts een gedeelte nabij Szczecin was nog in gebruik, terwijl de overige DOL-strips al snel technisch in verval raakten. Naarmate de wegwerkzaamheden vorderden, dienden sommige Poolse wegenstroken niet langer hun oorspronkelijke doel, en het blijft tegenwoordig moeilijk om zelfs maar te beseffen dat het betreffende weggedeelte ontworpen was om jachtvliegtuigen te huisvesten.
C-130's kunnen ook opereren vanaf wegstroken.
Voor Route 604-oefeningvonden de laatste Poolse snelwegoperaties plaats in 2003. Het idee om de bedreigde bezittingen te verspreiden is nog steeds geldig, zoals de oorlog in Oekraïne laat zien. Dit is de reden waarom de luchtmacht er tegenwoordig van uitgaat dat wegen kunnen worden gebruikt om losse elementen van de luchtmacht in te zetten. Na 1990 werd er slechts één nieuwe snelwegstrook aangelegd, aan de snelweg A4 tussen Tarnów en Dębica. Gezien de drukte daar lijkt het echter minder dan waarschijnlijk dat daar ooit een oefening zal plaatsvinden.
Anders lagen de zaken als het gaat om de oude DOL-strook bij Wielbark.
Toen er complexe renovatiewerkzaamheden werden uitgevoerd aan de lokale weg tussen Nidzica en Wielbark, werd besloten dat er een geheel nieuwe landingsbaan zou worden aangelegd, ter vervanging van de bestaande strip. En die start- en landingsbaan lijkt eigenlijk niet op welke andere wegenstrook in Polen dan ook, met een betonnen oppervlak van 30 meter breed en 3,000 meter lang. Deze afmetingen maken het minder uitdagend dan een standaard smalle wegstrook (2,200×12 meter). In 2018 vond hier een oefening plaats, georganiseerd door de 1st Tactical Aviation Wing, met als doel de organisatorische procedures te controleren, maar zonder landingen. De Route 604-oefening was een volledige test van de Wielbark DOL, waarbij vliegtuigen afkomstig van de 1e, 2e Tactical Air Wings, de 3e Airlift Wing en de 4e Training Aviation Wing allemaal aan de oefening deelnamen.
Wielbark DOL.
De hele oefening werd afgesloten met een mediadag. waarbij het hoofd van het Poolse Ministerie van Defensie betrokken was, die verklaarde dat de aanleg en modernisering van meer wegenstroken binnenkort in Polen te verwachten zijn – en dat daar ook regelmatig training zal plaatsvinden.
Geschreven met Michał Wajnhold
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
- PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
- Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
- Bron: https://theaviationist.com/2023/10/05/route-604/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=route-604
