MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

De Mercedes S-Klasse 580e PHEV is misschien wel de grootste en duurste plug-in hybride personenauto ter wereld. Het vermeldt voor $ 122,550 exclusief bestemmingskosten of $ 126,850 in AMG-uitvoering. Hij wordt geleverd met een zescilinder lijnmotor met turbocompressor die 6 pk en een koppel van 362 Nm-lb levert. De motor stuurt het vermogen naar alle vier de wielen via een automatische transmissie met 369 versnellingen die het verdeelt via de bekende Mercedes 9Matic-aandrijflijn.

Een elektromotor voegt 148 pk toe aan de mix. Voor de elektromotor geeft het bedrijf geen koppelnummers. Mercedes specificeert ook niet de grootte van de accu, maar die moet aanzienlijk zijn. De kofferruimte in de niet-hybride S-klasse is met ongeveer 13 kubieke meter niets om over naar huis te schrijven, maar de 580e PHEV doet het met slechts 8.1 kubieke meter kofferruimte. De Tesla Model 3 heeft 19.8 kubieke voet achter de achterbank – meer dan het dubbele van de grote Merc. Zo omschrijft het bedrijf zijn plug-in hybride technologie.

“De geavanceerde Plug-In Hybrid-technologie van de vierde generatie levert talloze voordelen voor elektrische auto's op, terwijl het gemak van een benzinemotor behouden blijft. De compacte elektromotor kan een aanzienlijke toename in vermogen en koppel leveren, of u alleen op batterijvermogen tot wel 4 km laten rijden. Het opladen kan gebeuren via de benzinemotor en het regeneratief remmen, of sluit hem aan op een gewoon stopcontact om in slechts 46 uur van 10 procent naar volledig opgeladen te gaan. Optioneel DC-laden kan in 2.25 minuten van 10 naar 80 procent gaan.”

Kennelijk heeft Mercedes ervoor gekozen om de accu bij het plug-in hybride model onder de kofferbak te plaatsen. Autoblog medewerker James Riswick ontdekte dat er niet genoeg hoogte beschikbaar was voor een standaard boodschappentas. Eigenaars van een 580e zullen het tijdens roadtrips moeten doen met zachte bagage.

Afgezien van de kofferruimte ontdekte Riswick tot zijn verbazing dat hij de voorkeur gaf aan de 580e PHEV boven de fully elektrische EQS. Hoewel Mercedes zegt dat de auto alleen een elektrische actieradius van 46 kilometer heeft, toonde zijn voorbeeld een actieradius van 60 kilometer op een volle accu. Dat is voor de meeste mensen genoeg voor twee tot drie dagen normaal rijden, wat betekent dat deze 2 cm lange Mercedes het grootste deel van de tijd op elektronen zou kunnen rijden in plaats van op moleculen.

Er zijn een aantal CleanTechnica lezers die dat zijn Chevy Volt eigenaren, een plug-in hybride met een bereik van 55 mijl. Ze melden dat de benzinemotor in hun auto zelden wordt geactiveerd, behalve tijdens reizen. Het geheim om het maximale uit een PHEV te halen, is natuurlijk door hem aan te sluiten wanneer dat nodig is. Riswick zegt dat er een DC-snellaadoptie beschikbaar is voor de 580e, maar denkt dat deze niet vaak genoeg zal worden gebruikt om de extra kosten van $ 500 te rechtvaardigen.

Mercedes S-Klasse 580e PHEV-specificaties

Mercedes zegt dat de laadsnelheid via een stopcontact 11 kW bedraagt ​​– genoeg om de batterij in 10 uur van 100 naar 2.25 procent op te laden. Als de auto is uitgerust met de DC-snellaadoptie, kan deze een vermogen van 60 kW accepteren (ongeveer hetzelfde als een Chevy-bout) en laadt in 10 minuten op van 80 naar 20 procent. De auto maakt gebruik van de CCS-laadstandaard.

Het EPA-brandstofverbruik wordt vermeld als 20 mpg/53 MPGe bij rijden in de stad. De cijfers voor snelwegrijden zijn 29 mpg/48 MPGe. Geen van beide zal records vestigen voor een plug-in hybride auto, maar het lijkt onwaarschijnlijk dat iemand die $ 125,000 zou neerleggen voor een auto als deze zich te veel zorgen maakt over het brandstofverbruik. Misschien zijn er bij de club prestigepunten te behalen voor het hebben van een PHEV.

De bestuurder kan kiezen uit 3 rijmodi. De ene is pure PHEV: de auto rijdt op de batterij totdat deze leeg is. Pas dan slaat de motor aan. Er is ook een hybride modus. De conventionele aandrijflijn heeft een kleine eigen elektromotor, waardoor het in gebruik een mild hybride is. Er is ook een ‘hold’-instelling die de accu bewaart voor later gebruik, zodat u normaal op de snelweg kunt rijden terwijl de lading in de accu wordt bewaard voor later.

Riswick zegt: “Het eerste gevoel van acceleratie is perfect voor een S-Klasse als hij alleen elektrisch rijdt: soepel, koppelrijk en uiterst stil. Maar duw een beetje harder, en... die aanvankelijke koppelstoot viel snel van een klif toen de elektromotor onthulde dat hij alleen met 148 pk werkt. Terwijl ik in de (alleen elektrische modus) zat, deed de auto een tijdje zijn best om er zeker van te zijn dat ik echt all-in was voor dit "snel accelereren" voordat ik de ingewikkelde zes-in-lijn online bracht.

“Gelukkig klinkt die inline six geweldig, met een aangenaam gedempt gegrom. Geen loeiende CVT-zaken zoals in de Lexus TX 550h+ plug-in hybride die ik vóór de S580e reed. Mercedes zet de 0-60 tijd op 4.4 seconden, maar daarvoor moet je in Sport zijn met alle krachtbronnen die klaar zijn voor het bedrijfsleven.” Dus als je de Grand Prix bij het stoplicht doet of moet invoegen in snel verkeer, is de EL-modus (alleen voor elektrisch) niet de beste keuze. EV-bestuurders hoeven dergelijke aanpassingen uiteraard niet tijdens het rijden door te voeren.

Riswick was aangenaam verrast toen hij ontdekte dat de plug-in hybride S-klasse niet beschikt over het hyperscherm over de volledige breedte dat beschikbaar is op de EQS. In plaats daarvan heeft het een royaal aanraakscherm dat verticaal of horizontaal kan worden georiënteerd en uitstekend werk levert door relevante informatie duidelijk en logisch weer te geven, in tegenstelling tot veel auto's van vandaag.

Opties voor sfeerverlichting zijn er in overvloed met 64 beschikbare kleuren. Mercedes heeft verschillende vooraf geconfigureerde verlichtingsschema's, waaronder een genaamd Miami Beach, die een stroom van afwisselende tinten roze, paars, wit en groenblauw door de cabine van de auto stuurt, een feesttruc die Riswicks driejarige zoon behoorlijk betoverend vond. Oudere bestuurders misschien ook.

Ons advies

De business case voor de S Klasse 580e PHEV is een beetje moeilijk te begrijpen, tenzij deze bedoeld is om traditionele Mercedes-klanten aan te spreken die zichzelf er eenvoudigweg niet toe kunnen brengen een volledig elektrische auto op batterijen te vertrouwen, maar wel een stap in de EV-revolutie willen zetten. Je zou kunnen veronderstellen dat iemand die verwend wordt door alle gebruikelijke kenmerken van de Mercedes-Benz S-Klasse, zoals het snel verwarmen en masseren van de voorstoelen en een ionisator die de lucht in de auto zuivert en tegelijkertijd een assortiment rustgevende geuren toevoegt, alles doet vergeten hoe de auto werkt. wordt aangedreven en wil gewoon genieten van de rit.

Hopelijk zullen eigenaren niet vergeten af ​​en toe de stekker in het stopcontact te steken, maar we vermoeden dat velen er na ongeveer de eerste week gewoon geen last van zullen hebben, waardoor het doel van deze auto moeilijker te onderscheiden is. Misschien noblesse oblige vat het het beste samen.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2023/12/26/driving-the-mercedes-s-class-580e-phev/