Dit is het derde commentaar in een uit meerdere delen bestaande serie waarin manieren worden onderzocht om de vloot van de Amerikaanse marine te versterken. Het eerste deel is hier, en de tweede hier.

Recente maritieme evenementen onderstrepen het belang van voortdurende mondiale marine-operaties. Ze hebben ook de debatten nieuw leven ingeblazen over de beste manier om troepen zonder troepen in te zetten ze te veel plegen of opbranden.

Met vraag onwaarschijnlijk dat het zal wegebben, het verhogen van de operationele beschikbaarheid van ons huidige aanbod van strijdkrachten – vooral die schepen al ingezet – wordt van het allergrootste belang. Grote oceaanafstanden die weken duren om te overbruggen, maken het vermogen om snel troepen te regenereren een cruciale factor voor het succes van missies.

Een dergelijke taak is moeilijk in vredestijd, omdat er door een gekrompen defensie-industriële basis weinig binnenlandse scheepswerven zijn die in staat zijn onderhoud uit te voeren. De Government Accountability Office beweert dat dit heeft geleid tot achterstanden en kostenoverschrijdingen en heeft bijgedragen tot enkele aanbevelingen voor de ontmanteling van schepen, die samen de capaciteit onder druk zetten. Cumulatieve “onderhoudsvertragingsdagen” daalde in het begrotingsjaar 2023, maar de baan krijgt moeilijker in oorlogstijd.

Hoewel de Plan voor optimalisatie van de scheepswerfinfrastructuur is een begin; de verbeteringen zullen naar schatting 21 miljard dollar kosten en twintig jaar duren om te implementeren. Dit heeft sommigen geleid prominente stemmen om “het verschuiven van fondsen van scheepsbouw naar het moderniseren van Amerikaanse scheepswerven” te ondersteunen om “de bestaande vloot zo dodelijk mogelijk te houden.”

Intussen kan het opnieuw opbouwen van de ooit robuuste, expeditiecapaciteiten van de marine voor expeditieschepen helpen de binnenlandse beperkingen te overwinnen en een antwoord te bieden op de problemen die de marine biedt. De opdracht van de Nationale Veiligheidsstrategie om ‘een gevechtsgeloofwaardig leger’ op te bouwen. Sommige van dergelijke inspanningen zijn gaande, maar verdere strategische en beleidskeuzes kunnen de operationele voordelen eerder opleveren.

Onderzoek eerst de huidige en toekomstige platformvereisten opnieuw om waar mogelijk organische scheepsreparatiemogelijkheden op te nemen. Het herbestemmen van in dienst zijnde expeditieschepen op zeebasis zou deze bijvoorbeeld kunnen transformeren in drijvende reparatiefaciliteiten. Deze schepen, zoals die van de Maritieme Administratie Klaar Reserve Force, bevatten uitgestrekte ruimtes die geschikt zijn voor grote werkplaatsen, machinerevisie, additieve productietechnologie, onderdelenopslagplaatsen en commandoposten. Hun mobiliteit vermindert ook de risico's die daaraan verbonden zijn permanente infrastructuur.

Kijkend naar de horizon moeten resourcingexperts onderzoeken of de vervanging van de onderzeeboottender zou ook onderhoud aan oppervlakteschepen op gemiddeld niveau kunnen uitvoeren. Hoewel het moeilijk is om je een terugkeer naar 1945 voor te stellen, toen de vloot bijna bestond 200 reparatieschepen, Initiële aanbestedingsfinanciering voor FY24 geeft planners nog steeds de tijd om het nut en de kwantiteit van de volgende generatie aanbestedingen te evalueren vóór de geschatte oplevering tegen het einde van het decennium.

Ten tweede: heroverweeg de technische ontwikkeling en de systeemveldstrategieën om de nadruk te leggen op betrouwbaarheid en flexibiliteit. De GAO opgemerkt: “Moderne oorlogsschepen beschikken over ingewikkelde elektrische, radar- en computersystemen die niet bestonden op oorlogsschepen uit de Tweede Wereldoorlog, waardoor het inschatten van de schade en het repareren van moderne schepen aanzienlijk complexer wordt.” Daarom zou een terug-naar-de-toekomst-aanpak om bepaalde componenten te de-digitaliseren en opnieuw te analogiseren, de redundantie kunnen vergroten, beoordelingen kunnen stroomlijnen en sneller werken kunnen ondersteunen.

Een dergelijke vereenvoudiging zou ook tot onverteerbare, maar belangrijke discussies tussen ingenieurs en operators kunnen leiden om functionele, maar onvolmaakte, missiegeschikte strijders weer in dienst te nemen – net zoals de marine deed met de vliegdekschip Yorktown in 1942 zodat het bij Midway kon vechten.

Bovendien moeten oorlogscentra en programmabureaus van de marine gebruik maken van modellering, simulatie, dreigingsgerichte planning en kunstmatige intelligentie om te voorspellen kwetsbaarheden van schepen. Door te begrijpen hoe en in welke mate vijandelijke bewapening schade zou kunnen toebrengen, konden ingenieurs en logistieke medewerkers de voorspellingsinstrumenten, onderdelen, materialen en personeel voorbereiden om missiekritieke reparaties uit te voeren.

Ten derde: reorganiseer de onderhoudsgemeenschap zodat deze inzetbaar is detachementen repareren. In deze constructie zou een ervaren programmamanager een team van geüniformeerde en civiele specialisten kunnen leiden en aan boord van voorwaarts opererende hulptroepen kunnen optreden om reparatiebeoordelingen ter plaatse uit te voeren, toezicht te houden op sleep- of bergingswerkzaamheden en preventieve en corrigerende werkzaamheden te orkestreren.

In 2022 zal het grootste regionale onderhoudscentrum van de marine op middelbaar niveau in San Diego, Californië, gevestigd een expeditieonderhoudsafdeling ter ondersteuning van geplande reisreparaties aan kustgevechtsschepen. Dit model zou in andere regio's kunnen worden weerspiegeld en uitgebreid met crisisrespons in het theater.

Ten vierde: doe een beroep op het Congres om dit te wijzigen publiekrecht, die momenteel Amerikaanse schepen verbiedt onderhoud te ondergaan op buitenlandse scheepswerven, behalve voor reparaties halverwege de inzet of om gevechtsschade te corrigeren. Terwijl de Amerikaanse marine openbare scheepsreparatiefaciliteiten exploiteert in Japan en contracten afsluit met particuliere werven in Bahrein en... Spanje om daar naar voren geplaatste schepen te repareren, minister van Marine Carlos Del Toro erkend: “De intense reparatie- en heroplevingseisen van een hoogstaand conflict in Azië zullen een aanzienlijke scheepswerfcapaciteit in de Stille Oceaan vereisen.” Dit is de reden waarom hij maritiem staatsmanschap aanpak omvat het verhogen van de doorvoer door gebruik te maken van voorheen onaangeboorde scheepswerven — publiek, privaat, in binnen- en buitenland — om de onderhoudsopties in het theater uit te breiden gelijkgestemd en capabel partners. Dit is vooral belangrijk in havens met droogdokken, die essentieel zijn voor het repareren van externe romp-, voortstuwings-, stuur- en onderwaterschade.

Bovendien exploiteren veel Indo-Pacifische marines, dankzij buitenlandse militaire verkopen, Amerikaanse technische uitrusting, gevechtssystemen en wapens – gemeenschappelijkheid Dat creëert schaalvoordelen bij de overdracht van onderdelen, personeel en expertise. Deze redenen verklaren waarom Rahm Emanuel, de Amerikaanse ambassadeur in Japan, dat heeft gedaan pleitte voor een collectieve aanpak, waarbij hij opmerkte: “Amerikaanse oorlogsschepen mogen niet naar huis varen voor reparatie als een vertrouwde bondgenoot het werk kan doen.”

Het zou verstandig zijn om deze opties in vredestijd te testen voordat de VS ze dringend nodig hebben.

Vraag ten slotte het Congres om toestemming te geven voor de oprichting van een nieuw viersterren Marine Materieel Commando – vergelijkbaar met de leger- en luchtmachtmaterieelcommando’s. Veel complexe programma's aan boord – bijvoorbeeld IT-infrastructuur of luchtvaartfaciliteiten – hebben meerdere twee- en driesterren programma, systemen, type en installatie Geef leiding aan belanghebbenden met overlappende of dubbelzinnige jurisdictie. Hoewel dit schijnbaar contra-intuïtief lijkt, zou een extra laag van autoriteiten de reparatie-inspanningen beter kunnen integreren door de aanpak te synchroniseren, verantwoordelijkheid toe te wijzen en de besluitvorming te stroomlijnen.

Als secretaris Del Toro bevestigdeis het vermogen “om op de toekomst gerichte reparaties en onderhoud uit te voeren van cruciaal belang” voor de missie van de marine. In een langdurig conflict ver van huis telt elke bijdrager. Maar terwijl het behoud van een binnenlandse scheepsreparatie-industrie een nationaal veiligheidsbelang, beperkte scheepswerfopties rechtvaardigen een nieuwe aanpak.

Het revitaliseren van expeditiecapaciteiten voor scheepsreparatie in het theater kan de wendbaarheid, mobiliteit en schaalbaarheid benutten die kenmerkende voordelen zijn van zeemacht, zodat onze schepen, als er een beroep op wordt gedaan, naar de gevechtslinie kunnen varen – en daar kunnen blijven.

Commandant Douglas Robb voerde het bevel over de geleide-raketvernietiger Spruance van de Amerikaanse marine en is momenteel een US Navy Fellow aan de Universiteit van Oxford. De meningen in dit commentaar zijn die van de auteur en weerspiegelen niet de standpunten van het Amerikaanse ministerie van Defensie, het ministerie van Marine of de Amerikaanse regering.

Dit is het derde commentaar in een uit meerdere delen bestaande serie waarin manieren worden onderzocht om de vloot van de Amerikaanse marine te versterken. Het eerste deel is hier, en de tweede hier.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.defensenews.com/opinion/2024/01/17/repair-deployed-ships-in-theater-to-optimize-combat-power/