De automarkt is een interessante plek. Er is enorm veel variatie. Er zijn honderden modellen, en hoewel er bepaalde zijn die populairder zijn dan andere, besluiten miljoenen kopers elk jaar tienduizenden dollars uit te geven aan een model dat miljoenen anderen haten - voornamelijk vanwege stijl, identiteit en cultuur. . Als iemand $ 20,000-100,000 aan een product uitgeeft, besteedt hij natuurlijk wat tijd aan het bepalen of het echt het product is dat hij wil in plaats van honderden anderen, en wat vaak ondergewaardeerd wordt, is dat de grote variatie op de markt te wijten is aan voorkeuren voor kleine verschillen. En soms zijn die kleine verschillen zaken voor consumenten, laat staan ​​de grote verschillen in klassen en functies die ook op de markt bestaan.

Het goede nieuws voor degenen onder ons die geven om het verminderen van vervuiling en het stoppen van klimaatrampen, is dat we nu een handvol goede / geweldige elektrische opties hebben in de enorm populaire crossover / kleine SUV-categorie - zoals de Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y en Volkswagen ID.4.

Nadat ik een paar dagen met de Mustang Mach-E en ook met Model Y had gereden, wilde ik verder uitleggen waarom iemand ze allemaal zou willen kopen. Omdat de ID.4 net op de markt is gekomen en zijn eigen voordelen heeft, neem ik hem ook mee in de discussie.

Allereerst, zelfs als er geen vervuiling was en het klimaat zo stabiel was als de Rots van Gibraltar, zou ik het moeilijk hebben om te begrijpen waarom iemand een cross-over of SUV met benzine- of dieselmotor zou kopen in plaats van een elektrische. . Krachtige elektromotoren, een laag zwaartepunt door grote accu's, a veel een vlottere rijervaring, het gemak van thuisladen en veel lagere bedrijfskosten maken elektrische cross-overs en SUV's naar mijn mening zoveel beter dat ik geneigd ben te zeggen dat het zelfs een objectief feit​ Dus, zou je kunnen zeggen, waarom koopt niet iedereen elektrisch? Mensen voelen zich ongemakkelijk bij verandering. Ik denk dat dat verreweg de grootste factor is aan de consumentenkant. (Aan de kant van de autofabrikant is er bij lange na niet genoeg batterijvoeding.) Nieuwe technologie is vaak beangstigend voor ons. We hebben het gevoel dat het nog niet klaar moet zijn, dat we niet weten hoe we het moeten gebruiken, of dat het in het algemeen gewoon niet beter is en altijd een niche-optie zal zijn. Het kost mensen tijd om over nieuwe technologie te leren, erover na te denken en erin te springen. Om niet te zeggen dat er niet enkele hoekgevallen zijn waarin elektrisch gaan niet helemaal werkt voor een koper, maar ik denk dat dat in werkelijkheid veel zeldzamer is dan vaak wordt aangenomen.

Laten we nu naar het plezier gaan. Waarom zou iemand een Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y of Volkswagen ID.4 kopen? Voordat we ingaan op de onderscheidende factoren, is het goede nieuws over de hele linie dat ze allemaal voldoende bereik hebben voor normaal gebruik, en dat oplaadnetwerken over de hele linie goed genoeg zijn om vrij gemakkelijk aan de oplaadbehoeften te voldoen. Over het algemeen bevindt technologie zich ook op een niveau dat voor de meeste kopers voldoende bevredigend is, maar ik kom terug op dat onderwerp. Bovendien zijn dit geen gigantische voertuigen, maar ze zijn groot genoeg voor de normale behoeften en wensen van de consument.

Ford Mustang Mach-E

Foto door Zach Shahan, CleanTechnica

Eerst en vooral wil iemand de Ford Mustang Mach-E kopen vanwege zijn stijl en cultureel erfgoed. Het is echt een leuk, cool ogend voertuig volgens de normen van veel mensen, en degene die we een week hadden, trok zeker veel meer aandacht, wijzers, glimlachen en vragen dan onze Tesla tegenwoordig doet. (Tesla's zijn gewoon heel gewoon in dit gebied.) Er werd enorm veel aandacht besteed aan elke centimeter van de Mustang Mach-E, vooral omdat Ford zijn iconische Mustang-naam naar zowel een nieuwe voertuigklasse (crossover) als een nieuwe aandrijflijn bracht ( Nou, elektrische auto's bestaan ​​al meer dan een eeuw, maar je begrijpt wat ik bedoel). Die aandacht voor detail en toewijding om de sportieve, leuke, zorgeloze ontwerpgeschiedenis van de Mustang voort te zetten, komt door en ik denk dat het tot op zekere hoogte breed wordt opgemerkt.

Foto door Zach Shahan, CleanTechnica

Foto door Zach Shahan, CleanTechnica

Van binnen is de auto erg comfortabel en heeft hij wederom een ​​leuke, sportieve, maar toch "gewone man" uitstraling. De ruimtelijke organisatie en het ontwerp van de console is fantastisch, de stoelen zijn stevig en toch comfortabel. Het ontbreekt echt aan niets als het de stijl voor jou is. Het blauwe stiksel op de stoelen van het model dat we hebben getest, was ook extreem populair - een klein ding dat om de een of andere reden gewoon opvalt en het "liefdesniveau" een paar tandjes verhoogt (of misschien moet ik steek of ook zeggen).

Voor een cross-over / SUV is het rijden ook buitengewoon sportief en leuk, met verrassend goede wegligging. En we hebben het niet alleen in de stad getest. We brachten het naar de beroemde Sebring Raceway en lieten een professionele coureur (en winnaar) het urenlang uitproberen, waarbij we uitwisselden wie op de passagiersstoel mocht zitten met een helm op. De consensus - van de autocoureur Blake Fuller, drie Tesla-eigenaren en een Mustang-fanaat met een Mustang-tatoeage die op de baan woont - was dat het een verrassend goede auto was op de baan vanwege het lagere zwaartepunt plus enkele werkelijk uitmuntende techniek van het Ford-team.

De besturing is veel minder stevig dan in een Tesla, wat niet mijn favoriete ding was aan de auto (ik hou van de Tesla-stijl), maar daar zouden veel mensen zeker de voorkeur aan geven. Ook was het remmen veel gevoeliger / sterker dan het remmen in de Tesla Model Y of zelfs Tesla Model 3, een ander rijstijlelement dat bepaalde kopers een aanzienlijk bedrag kan aanspreken.

De infotainmenttechnologie volgt heel duidelijk de richting van Tesla, wat veel mensen zullen waarderen. Het is voor mij een grote aantrekkingskracht op alle andere niet-Tesla's. Maar ik kom zo meteen op dat onderwerp terug.

De autonome rijeigenschappen waren redelijk goed, beter dan ik had verwacht. Ik denk echter dat ik er een volledig artikel aan moet besteden, omdat ze een compleet andere implementatie hadden - met zowel voor- als nadelen - dan die in een Tesla.

Het deuropeningssysteem is naar mijn mening het beste op de markt, en een van de belangrijkste dingen die ik leuk vind aan de Mustang Mach-E (hoe gek dat ook mag klinken). Je drukt op een kleine cirkel om de deur open te klappen, en dan heb je een klein handvat om met je vinger aan de deur te trekken. Het lijkt erop dat het moeilijk of onhandig gaat worden, maar het is waanzinnig gemakkelijk en comfortabel. Zoals ik al zei, het beste op de markt.

De Mach-E had ook een betere geluidsisolatie en demping dan een Tesla.

Maar aan het eind van de dag, als het erom gaat de Mach-E te kopen versus iets anders, denk ik dat de doorslaggevende factor stijl en cultuur is. Als het je trekt, is het het voertuig voor jou (of misschien wel). Als dat niet zo is, dan is dat zo. Persoonlijk zou ik er een in mijn garage willen hebben. Maar niet heel net zoveel als ik de voorkeur geef aan een Tesla, dus geen Mustang Mach-E voor mij - maar een hoop liefde en respect voor het voertuig.

Tesla Model Y

Foto door Zach Shahan, CleanTechnica

Afgezien van Tesla's eigen stijl en cultuur, die veel mensen naar binnen kunnen trekken, heeft Tesla een handvol functies en verkoopargumenten die zich onderscheiden van de rest. Een lijst met opsommingstekens kan in orde zijn. Hier zijn de belangrijkste redenen waarom ik een Tesla Model 3 heb gekocht, en ze zijn allemaal van toepassing op het Tesla Model Y:

• Top NHTSA-veiligheidsscore in zijn klasse - in de hele geschiedenis.
• Tesla Autopilot / Full Self Driving-functies die de beste in hun klasse zijn, steeds beter worden en binnenkort kunnen leiden tot volledig autonoom rijden van deur tot deur. ​Ik heb goede hoop, anderen zijn sceptisch.)
• Tesla's Supercharging-netwerk, dat ongeëvenaard is wat betreft betrouwbaarheid, uitgestrektheid, gebruiksgemak en laadsnelheid voor de klasse van Model Y.
• Infotainment - absoluut een klasse apart, dankzij een geweldig theater- en spelsysteem in de auto dat toegang biedt tot Netflix, YouTube, Hulu en meerdere videogames.
• Prestatie. Nogmaals, de Mustang Mach-E was geweldig! Maar de Model Y heeft nog meer prestaties, en dat is duidelijk.

Een ding dat me ook nogal verbaasde, is dat het Model Y veel meer opslagruimte had dan de Mach-E (68 ft³ met achterbank neergeklapt versus 59.7 ft³). Zoals ik al zei, ik denk dat de Mach-E genoeg heeft voor een normaal persoon, maar het Model Y heeft zoveel meer dat het een duidelijk voordeel is van de Y waar je rekening mee moet houden. Hij heeft ook iets meer laadruimte dan de ID.4 (64.2 ft³).

Je kunt een beetje meer bereik krijgen van een Model Y als je daar zin in hebt - 326 mijl voor de Long Range-variant vergeleken met 305 mijl voor de Mustang Mach-E California Route 1 of 250 mijl voor de ID.4 Pro S.

Volkswagen ID.4

Foto door Kyle Field, CleanTechnica

Foto door Kyle Field, CleanTechnica

Hoe zit het met de ID.4? Wat is het grote verkoopargument? De eerste moeten de kosten zijn. De adviesprijs begint veel lager dan die van Model Y (meer dan $ 10,000 lager *) en veel lager dan die van de Mustang Mach-E, behalve in het geval van de Select-trim (die slechts een paar duizend dollar hoger begint). Het krijgt ook een extra kostenvoordeel van $ 7,500 ten opzichte van de Tesla in de VS vanwege het feit dat kopers nog steeds het federale ZEV-belastingkrediet kunnen krijgen - zolang ze in aanmerking komen voor dat grote belastingkrediet. (* U kunt naar verluidt een lager en goedkoper Model Y "uit menu" krijgen, maar het staat momenteel niet op de website, dus ik neem het hier niet op.)

Wanneer u rekening houdt met de operationele kosten van een elektrisch voertuig, kan de ID.4 dat wel kost minder dan een veel inferieure Volkswagen Tiguan or Hyundai Tucson.

Zie link hierboven voor aannames.

Zie link hierboven voor aannames.

De Volkswagen ID.4 heeft ook het voordeel dat hij eruitziet als een 'normale' SUV - als je van dat soort dingen houdt. Ik hou daar niet van, ik geef veel de voorkeur aan de stijl van de Mustang Mach-E of Model Y, maar ik begrijp en respecteer de aantrekkingskracht. De bedieningselementen en infotainmentschermen zijn ook conventioneler, wat ik als een nadeel beschouw, maar ik weet dat anderen een bovenkant van het model.

Maar ja, de ID.4 gaat over lagere kosten in vergelijking met de andere bovenstaande modellen, en aanzienlijk betere functies en prestaties voor de kosten in vergelijking met door gas aangedreven voertuigen die vergelijkbare eigendomskosten hebben.

Is er iets wat ik mis?