Elke discussie over de meest populaire voertuigen in de VS moet
onder andere de Toyota RAV4. Sinds januari 2019 is dit compacte hulpprogramma
behoort tot de vijf populairste voertuigen van het land
negenendertig van de vierenveertig maanden (zie overzicht hieronder). Bovendien,
de RAV4 stond op de tweede plaats in retailregistraties in 11 van die 44
maanden, en eerst afgelopen februari.
Het is dan ook niet gek dat in augustus 2022 de meeste
recente maand waarvoor nieuwe retailregistratiegegevens beschikbaar zijn,
meer particuliere klanten kozen voor de RAV4 dan voor enig ander model
behalve de Ford F-serie pick-up, en de kloof tussen de twee was een
slechts 230 eenheden.
RAV4 heeft verschillende sterke punten. Een daarvan is de lange levensduur op de markt:
RAV4 werd in 1996 in de VS gelanceerd, eerder dan enige andere in-market
compacte auto-gebaseerde cross-over behalve de Kia Sportage, die arriveerde
een jaar eerder. (Honda CR-V en Subaru Forester kwamen op de markt
1997.) En hoewel de RAV4 er natuurlijk tal van heeft meegemaakt
herontwerpen en verbeteringen, het heeft dezelfde naam gekregen
gedurende zijn 26-jarige geschiedenis, het felbegeerde eigen vermogen op modelniveau verdienen
met Amerikaanse consumenten. Sterker nog, 31% van de RAV4-huishoudens schaft een andere aan
één, boven de branchebrede modelloyaliteit van 25% in de eerste acht
maanden van 2022.
Het compacte hulpprogramma profiteert ook van het feit dat het deel uitmaakt van een sterk
merk – 57% van de Toyota-bezitters die tot nu toe op de markt zijn teruggekeerd
2022 verwierf nog een Toyota, de hoogste merkloyaliteit in de
reguliere markt na Ford; dit levert natuurlijk een overvloed op
bron van verkoop voor de RAV4.
De RAV4 trekt ook competitieve eigenaren aan voor een indrukwekkend tarief.
Nog eens kijkend naar de eerste acht maanden van 2022, die van RAV4
verovering / afvalligheid ratio van 1.04 duidt niet alleen op een netto instroom van
klanten (voor elke 104 huishoudens veroverd door de RAV4 van
andere modellen lopen 100 RAV4-huishoudens over naar andere modellen), maar het
overtreft ook Toyota's gemiddelde verhouding van 88 en is de op een na hoogste
onder Toyota-volumemodellen na de Tacoma. Hoe het ook is
opmerkelijk dat RAV4 worstelt met verschillende concurrenten, met een
verhouding lager dan 1.0 (netto uitstroom) met Jeep Wrangler, Mazda CX-5, VW
Onder andere Tiguan, Sportage en Hyundai Tucson.
Aangezien de voertuigprijzen bij veel consumenten nog steeds hoog scoren, is dat ook zo
relevant dat de werkelijke maandelijkse betalingen van RAV4 zeer concurrerend zijn.
Maandelijkse betalingen voor een nieuwe RAV4 met een lening van 60 maanden (of langer).
gemiddeld $ 550 CYTD augustus 2022, minder dan de gemiddelde Compact
Utility Segment-betaling van $ 580 in dezelfde periode. RAV4's
betaling is de tiende laagste van de 23 compacte hulpprogramma's voor
waarover S&P Global Mobility voldoende financiële gegevens heeft, maar
nog steeds boven de betalingen voor concurrenten als Forester, CX-5,
Chevrolet Equinox, Ford Escape, Tucson en Tiguan.*
RAV4 profiteert ook van een keuze aan aandrijflijnen, inclusief beide
de traditionele verbrandingsmotor en een hybride
gas/elektrisch aanbod (Escape, CR-V, Tucson, Wrangler, Sportage,
en Nissan Rogue bieden ook deze twee keuzes). De hybride van de RAV4
installatiepercentage is gestegen en bereikte 58% in Q2 2022,
voor het eerst meer dan 50% (deels aangedreven door de hybride's
indrukwekkende combinatie van brandstofefficiëntie en prestaties).
Belangrijk is dat een hybride RAV4-koper slechts $ 39 meer per maand betaalt
(met een lening van meer dan 60 maanden) dan een RAV4-benzineklant ($ 569 vs.
$ 530), maar de hybride koper heeft nu een "geëlektrificeerd" voertuig, heel erg
tegenwoordig erg in de mode. Als de klant daarentegen de
Toyota BZ4X, de elektrische tegenhanger van de RAV4, zijn maandblad
betaling van $ 810 zou maandelijks $ 280 boven de benzine zijn
betaling.
RAV4-hybrides brengen ook een indirect voordeel met zich mee voor het merk Toyota.
Industriebreed, wanneer een hybride huishouden terugkeert naar de markt, ongeveer
13.4% stapt over op een elektrische auto; daarentegen, wanneer a
benzinehuishouden verwerft een nieuw voertuig, slechts 4% zal migreren
een EV (zie onderstaande grafiek). In die zin dient de hybride als een
brug naar een volledig elektrisch voertuig, de eindbestemming van de
hele Amerikaanse auto-industrie.
Opmerking: S&P Global Mobility-loyaliteitsgegevens die hierin worden aangehaald
rapportage zijn ontleend aan de Household Methodology, waarin de
nieuw verworven voertuig is niet noodzakelijkerwijs een vervanging voor de
origineel voertuig maar kan een toevoeging zijn aan het huishouden
vloot.
----------------------------------
Top 10 industrietrendsrapport
Dit automotive-inzicht is onderdeel van onze maandelijkse Top 10
Industrie Trends Rapport. De bevindingen van het rapport zijn overgenomen
nieuwe en gebruikte registratie- en loyaliteitsgegevens.
Het rapport van oktober is nu beschikbaar, inclusief augustus 2022
CFI- en LAT-gegevens. Klik hieronder om het rapport te downloaden.
Dit artikel is gepubliceerd door S&P Global Mobility en niet door S&P Global Ratings, een afzonderlijk beheerde divisie van S&P Global.
