De Duitse markt voor plug-ins voor voertuigen scoorde vorige maand meer dan 53,000 registraties, met: BEV's groeien sneller (+80% op jaarbasis) dan PHEV's (+43%). Als gevolg hiervan eindigde het aandeel van de plug-in van vorige maand op 28% (15% BEV). Als je ook rekening houdt met de aanzienlijke daling van de totale markt (-23% op jaarbasis/jaar op jaar), betekent dit dat de verkoop van benzine (-42% op jaarbasis) en nog meer diesel (-51%) van een klif aan het dalen is.
Zo ziet disruptie er dus uit….
Het jaarlijkse marktaandeel van plug-ins voor voertuigen bleef stabiel op 23% (11% BEV). Er waren 421,262 plug-in voertuigregistraties in de eerste acht maanden van het jaar. Deze markt is stevig in De verstoringszone en ruim boven de score van vorig jaar van 14% marktaandeel voor plug-ins voor voertuigen. Zullen we het definitieve marktaandeel van 2021 zien raken? 25% 30%?
Kijkend naar de bestsellers van vorige maand, werd de kleine Volkswagen e-Up (2,411 eenheden) deze keer overtroffen door zijn ID.3-broertje, dat dit jaar zijn beste score had, 3,750 registraties, en door de Tesla Model 3, die zijn beste had dalmaand ooit in Duitsland dankzij 2,946 registraties.
Met zowel de Duitse hatchback als de Amerikaanse midsizer die sterke prestaties laten zien in een van de langzaamste maanden van het jaar, denk ik dat het verhaal zich voor de rest van het jaar afspeelt: het wordt een duel tussen VW ID.3 en Tesla Model 3.
Dankzij deze scores bereikte de compacte ID.3 EV #5 in de totale markt, pas de tweede keer dat hij in de top 5 kwam, terwijl de andere een 3e plaats in de pre-registraties opgeblazen maand december 2020. Je zou dus kunnen zeggen dat dit is echt de eerste top 5 score van de ID.3. De Model 3 bereikte vorige maand ook een top 10-positie in de algemene markt en eindigde in augustus op #8. En het deed dit in een dalmaand, dus stel je voor hoe hoog het in september zal worden…. Dat gezegd hebbende, lijkt het erop dat de ID.3 ook stijgt, dus ik vraag me af of beide volgende maand de 5,000 zullen bereiken en hoe hoog die resultaten hen zullen toelaten. Maar hierover later meer….
Buiten het podium hebben we de Mercedes GLC300e/de op de 4e plaats, met 1,877 eenheden, een beste jaarwisseling, waardoor het ook de bestverkochte PHEV van de afgelopen maand is. Daarachter hebben we de Renault Zoe, die langzaam zijn vorm aan het herstellen is. In de 6e hebben we de Cupra Formentor PHEV. Het lijkt erop dat de sportieve cross-over een snaar heeft geraakt bij kopers, wat ons, nog meer dan voorheen, doet verlangen naar Cupra's iteratie van de MEB-platform-crossover (de Cupra Tavascan). Schiet op met die, Volkswagen Cupra!
In de tweede helft van de tabel is het hoogtepunt de landing van de Tesla Model Y in #16 met 864 registraties, een sterke start voor een model dat naar verwachting nog beter zal presteren dan zijn Model 3-broertje. Verwacht binnenkort een paar maandelijkse overwinningen voor de crossover en een podiumpresentatie volgend jaar op de Duitse plug-inmarkt. Van de resterende top 10 gaat een vermelding naar de Fiat 500e, dankzij een bijna record van 1,285 leveringen. De kleine Italiaan werd vorige maand negende, net achter de #9 Skoda Enyaq, die er opnieuw in slaagde zijn Volkswagen-tegenhanger, de #8 ID.10, op eigen terrein te verslaan. Oei, dat moet pijn doen….
Een andere recente toevoeging aan de markt is de Hyundai Ioniq 5, die dankzij 18 registraties op de tafel debuteerde op #783. Verwacht de retro XL-hatchback een vast gezicht op tafel te worden.
Buiten deze top 20 behaalde de Kia Soul EV zijn beste score in een jaar, met 358 registraties, terwijl de eigenzinnige Mazda MX-30 409 eenheden registreerde, een nieuwjaars beste.
Ook moeten we BMW BEV's noemen. Terwijl de kleine i3 (612 registraties) al op weg lijkt naar de Great Beyond, begint de in China gemaakte iX3 eindelijk behoorlijke volumes te verplaatsen. Vorige maand bereikte het een record van 386 registraties. Ondertussen is de iX jacht had 282 registraties in de tweede maand op de markt, wat nog steeds een laag aantal is. Ter vergelijking: de Audi e-tron heeft vorige maand 643 stuks verplaatst. Maar het is nog vroeg. Laten we eens kijken hoe snel BMW de productie van zijn gigantische elektrische SUV opvoert.
Met dit gezegd, het begin van het einde van de i3 vormt een probleem voor BMW. Het bedrijf heeft geen directe BEV-bestseller in de line-up. Toegegeven, de i4 komt eraan, maar ik vraag me af hoe hoog een BEV-versie van een ietwat nichemodel (4 Serie) kan gaan. Top 20 lijkt zeker, maar zal het de top 10 bereiken?
Wat betreft de 2021-tafel verloor de Volkswagen e-Up terrein aan de andere twee koplopers, de Volkswagen ID.3 en de Tesla Model 3. Ook de Duitse compacte EV won in augustus kritisch terrein op de Californiër. Aangezien september sterke/recordshows van beide e-Up-concurrenten zal opleveren, zouden we enkele veranderingen op het podium moeten zien, aangezien Volkswagen de e-Up probeert te vervangen door de ID.3 vooraan en tegelijkertijd probeert de september te behouden. piekeffect van Model 3. Dit zou zich kunnen vertalen in een ingewikkelde formule om uit te werken. Misschien moet Volkswagen een expert in kwantumfysica of de beste discipel van Stephen Hawking bellen om dit te beheren.
Eén ding is zeker: het laatste kwartaal van het jaar moet een spannende race opleveren tussen de Volkswagen ID.3 en de Tesla Model 3, dus kom maar op met de popcorn. De komende maanden worden vermakelijk.
Elders wonnen de #5 Hyundai Kona EV en #6 Renault Zoe terrein boven de #4 Volkswagen Golf PHEV, dus we zouden binnenkort een 100% BEV-top 5 kunnen zien.
We hebben een nieuw gezicht in de tweede helft van de tafel, met de populaire Skoda Enyaq die zijn carrière in de tabel op #19 begon, waardoor BEV's plug-inhybriden in de tabel konden overtreffen (11 versus 9). Twee andere BEV's zijn ook in opkomst. De Volkswagen ID.4 klom naar #11. (Op de een of andere manier hadden we toch meer verwacht, nietwaar? Een top 10-positie als een absoluut minimum.) Ook overtrof de Fiat 500e zijn Stellantis-partner, de Opel Corsa EV, en eindigde in augustus in #16. De kleine EV wordt net zo populair in de EV-klasse als de reguliere Fiat 500 in de totale markt, en het succesverhaal biedt een sprankje hoop voor de Europese productie van stadsauto's. In de kleine EV-categorie kan men succesvol en winstgevend zijn, zelfs zonder de productie naar China te verplaatsen.
In de merkenranglijst leidt Volkswagen (17%, een daling van 1 procentpunt) duidelijk aan de leiding op de thuismarkt, gevolgd door Mercedes (11%) en BMW (10%), terwijl #4 Audi (8%) niet ver weg is. Het merk "Volkswagen Premium" heeft een comfortabele voorsprong op Hyundai, Renault en Skoda, die elk 5% hebben.
Kijkend naar de rangschikking door OEM, bleef het klassement hetzelfde, waarbij de Volkswagen Group zijn thuismarkt goed onder controle had. Het heeft een indrukwekkend aandeel van 36%, op afstand gevolgd door Daimler (14%, een daling van 1 punt) en BMW Group (11%).
De best verkopende buitenlandse (nou ja, meestal buitenlandse …) automobielgroep was Stellantis (9%). Nogmaals, zonder de boot te schudden, levert Stellantis solide prestaties in heel Europa, en in het bijzonder in Duitsland, waar het de #5 Hyundai-Kia-collab (8%) en de #6 Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance voorloopt.
Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
