Gebruikmakend van tientallen jaren ervaring in de ontwikkeling van veiligheidskritische systemen, combineert Thales zijn expertise en nieuwe technologieën om veilige ATM's te blijven leveren. Met behulp van cloudtechnologieën, containers en open architecturen ondersteunt en herdefinieert het het vermogen van deze systemen om te evolueren in overeenstemming met de stijgende verwachtingen van ANSP's en... onvoorspelbaarheid.
De ondraaglijke lichtheid van vliegen
In zijn beroemde meesterwerk De ondraaglijke lichtheid van het bestaan, voerde Milan Kundera aan dat elke situatie in het leven vereist dat er één keuze wordt gemaakt die resulteert in slechts één mogelijke uitkomst. Het onvermijdelijke feit dat we nooit zullen weten wat andere keuzes ons hadden kunnen brengen, is volgens Kundera wat zo ondraaglijk is aan 'zijn'.
In tegenstelling tot de roman van Kundera, maakt de wereld van ATM al lang één cruciale, onvermijdelijke keuze: kiezen voor systemen die veilig zijn om de veiligheid in de lucht te waarborgen.
Daarom is het ontwerp van ATM-systemen van oudsher gesloten en eigen, waardoor het een uitdaging is om de flexibiliteit te hebben om systemen en applicaties van derden te integreren als gevolg van beperkte interoperabiliteit.
Maar wat gisteren gold, hoeft niet per se in de wereld van vandaag te gelden. De wijdverbreide ontwikkeling van de informatietechnologiewereld heeft een veel breder scala aan mogelijkheden geopend, waaronder de mogelijkheid om verschillende opties meerdere keren in hetzelfde domein te verkennen. "Wat als" is een manier van werken geworden in plaats van een ondraaglijke onvermijdelijkheid.
Ken je Jenga?
De Covid-19-pandemie had een zware impact op de luchtvaartwereld: het wereldwijde internationale passagiersverkeer daalde met 60%[1] vergeleken met de niveaus van 2019, en alleen al in Europa was de daling 73%[2]. Het is niet verwonderlijk dat dit belangrijke gevolgen had voor ATM, een sector die voor zijn inkomsten voornamelijk afhankelijk is van het luchtverkeer.
ANSP's zijn al lang gefrustreerd door de beperkingen van een eigen, bedrijfskritisch ATM-systeem. Na COVID-19 evolueerden deze frustraties echter naar behoeften en verwachtingen voor een moderne en open ATM-systeemarchitectuur, die niet langer wordt beperkt door vaste architecturen, niet kan worden aangepast aan de veranderingen in de vraag en te complex is om applicaties van derden te integreren.
"Vandaag, meer dan twee jaar nadat de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) de pandemie heeft uitgeroepen, ondergaat de ATM-wereld ingrijpende veranderingen", zegt Raymond Wei, Vice-President, Chief Technical Officer voor Airspace Mobility Solutions bij Thales. Air Navigation Service Providers (ANSP) stellen nu steeds hogere eisen aan systemen die: aanpasbaar zijn – gemakkelijk kunnen worden aangepast aan veranderingen in verkeersstromen; schaalbaar – nieuwe elementen kunnen worden toegevoegd of het systeem kan worden uitgebreid naarmate de behoeften toenemen en technologieën evolueren; flexibel – de ene ANSP kan onder zijn verantwoordelijkheid een deel van het ANSP-luchtruim van een andere exploiteren; en, open – toegang hebben tot de beste in zijn soort 3rd party-applicaties en -services, waardoor vendor lock-in wordt vermeden.
Het bereiken van dergelijke niveaus van modulariteit in een wereld die voornamelijk om veiligheid draait, is vergelijkbaar met het spelen van een spelletje Jenga. Het zou in staat moeten zijn om in steeds grotere mate elementen binnen de systemen toe te voegen en te verwijderen terwijl het veilig blijft - dat wil zeggen, regelmatig elementen op de toren uitzetten en verwijderen.
Door wolken navigeren...
De afgelopen decennia heeft Thales overal ter wereld veilige ATM-systemen geleverd. Het leveren van dergelijke systemen heeft echter altijd aanzienlijke inspanningen gevergd om te zorgen voor het testen en certificeren van elk element en, waar relevant, nieuwe toevoegingen.
"Door gebruik te maken van de nieuwste beschikbare technologieën kan Thales vandaag voortbouwen op zijn ervaring en innoveren om aan de complexe verwachtingen van ANSP's te voldoen”, benadrukt Wei. Meer specifiek introduceert Thales het OpenSky-platform als het voorkeursplatform voor ATC-systemen, waarbij gebruik wordt gemaakt van de nieuwste technologische ontwikkelingen, met name die van cloudtechnologieën.
Voor de Air Traffic Management-wereld vertaalt dit zich in de mogelijkheid om cloud computing-implementatiepatronen native te ondersteunen, waardoor hardware-gebruiksefficiëntie en schaalbaarheid op een gedistribueerde manier mogelijk worden.
Het gebruik van deze nieuwe technologieën opent ook de mogelijkheid om containers te gebruiken. Containers zijn software-eenheden die de code van een applicatie en al zijn afhankelijkheden bevatten, dat wil zeggen, wat de werking ervan beïnvloedt. Door het gebruik van containers kan de kern van het ATM-systeem ononderbroken en ongestoord blijven draaien, terwijl de mogelijkheid wordt geboden om snel applicaties eromheen toe te voegen als dat nodig is.
… om de lucht te openen.
Om de afbeelding van de Jenga-toren te gebruiken. Hoe meer spelers rond de toren, hoe interessanter het spel is. Hetzelfde geldt voor de ATM-omgeving. Thales gebruikt een partnerschapsbenadering met zijn klanten, start-ups, universiteiten en andere partners. Door gebruik te maken van het Thales-platform, via een gestandaardiseerde infrastructuur en geïmplementeerde interoperabiliteitsmechanismen, kan iedereen bijdragen aan het openen van het ATM-ecosysteem, waardoor ANSP's meer flexibiliteit krijgen bij het gebruik van diensten.
"Door cloudtechnologieën te gebruiken voor zijn ATM-systeem, heeft Thales een virtuele omgeving gecreëerd die de ATM-wereld in staat stelt schaalbaarder, flexibeler, veiliger en opener te worden”, aldus Wei.
Het door Thales ontwikkelde platform is schaalbaarder en flexibeler omdat door het gebruik van containers snel nieuwe applicaties kunnen worden toegevoegd (ook van derden). De lange testuren die nodig zijn om nieuwe applicaties te verifiëren en te certificeren, worden vervangen door: (1) automatisch testen van de kernfuncties die weinig tot geen veranderingen zullen ondergaan (wat we de kern noemen), waardoor (2) diepgaand testen en certificering van nieuwe toepassingen om compatibiliteit en veiligheid te garanderen.
De technologie achter verhoogde schaalbaarheid zal ook een meer open architectuur mogelijk maken. Door het gebruik van containers op een cloud-native platform kunnen applicaties snel en betrouwbaar worden uitgevoerd, ongeacht de computeromgeving. Als zodanig kunnen de beste applicaties van derden snel en veilig met het platform worden geïntegreerd, zonder het kernproduct te beïnvloeden.
Bovendien kunnen containers naar behoefte worden toegevoegd of gebruikt en worden verwijderd wanneer ze niet langer nodig zijn, waardoor OpenSky Platform-gebruikers de mogelijkheid hebben zich aan te passen aan variaties in de verkeersvraag. Evenzo, omdat het gebruikmaakt van cloudtechnologieën, maakt OpenSky Platform nieuwe operationele modellen mogelijk op basis van het delen van digitale diensten volgens de behoeften van ANSP's.
Eenvoudig gezegd vertegenwoordigen cloudtechnologieën het vangnet rond de bloktoren waarmee Jenga-spelers blokken kunnen verwijderen en toevoegen zonder ooit bang te hoeven zijn dat de toren omvalt. “met Dankzij tientallen jaren ervaring in het leveren van veilige ATM-systemen is Thales goed gepositioneerd en in staat om nieuwe technologieën toe te passen in een veiligheidskritische markt”, besluit Raymond Wei.
[1]https://www.icao.int/Newsroom/Pages/2020-passenger-totals-drop-60-percent-as-COVID19-assault-on-international-mobility-continues.aspx
[2] https://ec.europa.eu/eurostat/web/products-eurostat-news/-/edn-20211206-1
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- PlatoAiStream. Web3 gegevensintelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- De toekomst slaan met Adryenn Ashley. Toegang hier.
- Koop en verkoop aandelen in PRE-IPO-bedrijven met PREIPO®. Toegang hier.
- Bron: https://onboard.thalesgroup.com/opensky-platform-for-open-skies/
