De autohandel in de wereld kent vele gezichten en interessante verhalen. Autofabrikanten proberen terrein te winnen door nieuwe fabrieken te openen in ontwikkelingslanden of nieuwe handelsovereenkomsten tussen economische blokken te promoten. Tegelijkertijd proberen veel regeringen lokale industrieën te beschermen door hoge importheffingen op te leggen.

Het geval van de Verenigde Staten, de op een na grootste automarkt ter wereld en de op een na grootste autofabrikant, is behoorlijk interessant. Volgens mijn onderzoek is de VS verreweg het meest importvriendelijke handelsgebied in vergelijking met de andere twee grote markten, Europa en China.

Amerikaanse nummers

Vorig jaar van de 15.05 miljoen lichte voertuigen verkocht in de VS, 8.84 miljoen werden lokaal vervaardigd. Dit is 59 procent, waarmee een belangrijk deel van de markt overblijft voor buitenlandse auto's. Dit relatief lage aantal auto's van Amerikaanse makelij in de Verenigde Staten staat in contrast met de sterke aanwezigheid van lokale voertuigen in Europa en China.

Vorig jaar werden er 14.2 miljoen in Europa geproduceerde auto's verkocht. Hiervan werden er 10.79 miljoen op het continent gemaakt, goed voor 78 procent van alle nieuwe voertuigregistraties in de regio. Daarom kopen Europese consumenten meer lokale producten dan Amerikaanse.

Wat gebeurt er in China

Uit gegevens blijkt dat China een nog kleinere importmarkt heeft. Het Aziatische land is qua omzet de grootste markt ter wereld en de grootste autofabrikant. In 2021 werden in totaal 24.47 miljoen auto's wereldwijd verkocht in China. Bijna allemaal, 23.37 miljoen, waren lokaal geregistreerd, terwijl de verkoop van geïmporteerde auto's 1.16 miljoen bedroeg. Met andere woorden, 95 procent van de autoverkopen in China kwam overeen met eenheden die in het land werden geproduceerd.

Om beter te begrijpen hoe gesloten de Chinese markt is, nemen we het geval van Mexico, waar vorig jaar meer auto's werden geïmporteerd dan in China. En de Chinese markt is 24 keer groter dan de Mexicaanse.

Interessante trends in Europa

De commerciële trend in Europa laat evenveel gezichten zien als er producerende landen zijn. Hoewel Duitsland bijvoorbeeld de leidende fabrikant en de grootste automarkt is, was het Spanje dat de meest lokaal gemaakte auto's binnen het continent verkocht. Volgens mijn gegevens hebben Spaanse auto's 1.76 miljoen nieuwe klanten gevonden in Europa, exclusief Spanje, terwijl Duitse auto's zijn gekocht door 1.64 miljoen klanten in hetzelfde continent, exclusief Duitsland.

Een ander interessant feit dat uit de gegevens van vorig jaar naar voren kwam, is de situatie van in Groot-Brittannië geproduceerde auto's. We weten allemaal dat de industrie aan de andere kant van het Kanaal niet haar beste dagen heeft. Wereldwijd werden echter 1.07 miljoen in het VK gemaakte voertuigen verkocht. Dit is hoger dan dat van Italië en niet ver van de 1.12 miljoen eenheden van Canada.

Wat fascinerend is, is dat de export naar Europa en de rest van de wereld hetzelfde patroon heeft gevolgd als in Duitsland, dat doorgaans als een succesverhaal wordt beschouwd. In 2021 verkocht Groot-Brittannië 393,000 auto's van Britse makelij buiten Europa, of 37 procent van het totaal. Nog eens 44 procent van de 1.07 miljoen hierboven genoemde voertuigen werd op de markt gebracht in Europa, exclusief het VK.

In Duitsland gebouwde auto's die buiten Europa werden verkocht, waren goed voor 34 procent van alle auto's die wereldwijd werden verkocht en in Duitsland werden geproduceerd, terwijl de auto's die in Europa exclusief Duitsland werden verkocht, 43 procent van het totaal uitmaakten.

Ten slotte zijn er Italië en Frankrijk. Interessant is dat de eerste meer auto's buiten Europa verkocht dan de laatste. Uit de gegevens blijkt dat Frankrijk, ondanks dat het bijna het dubbele aantal lokaal geproduceerde auto's op de markt heeft gebracht in vergelijking met Italië, iets meer dan 150,000 exemplaren buiten Europa heeft geplaatst, tegen de 156,000 die in Italië zijn geproduceerd. In ieder geval is hun aanwezigheid op de wereldmarkten erg klein, vooral in vergelijking met andere kleine landen, zoals Slowakije.

De auteur van het artikel, Felipe Munoz, is specialist in de auto-industrie bij JATO-dynamiek.