Waar we ook wonen, we zouden allemaal de kans moeten hebben om van de natuur te genieten betekent geleverd door elektrische voertuigen. Deze voordelen variëren van de lagere operationele kosten, de verminderde behoefte aan onderhoud en de verbeterde prestaties, tot het feit dat elektrische voertuigen geen uitlaatemissies hebben. De gezondheid van iedereen is gebaat bij het verminderen van de lokale luchtverontreiniging door uitlaatpijpen: gemeenschappen in de buurt van wegen, gezinnen die in een auto in hun garage stappen, kinderen die in een schoolbus stappen en iedereen in de buurt van een stilstaand voertuig. De planeet zal er ook bij winnen, aangezien EV's ongeveer uitstoten de helft van de uitstoot van de opwarming van de aarde van een vergelijkbaar voertuig op benzine, en transport is de grootste uitstoter van emissies van de opwarming van de aarde in de VS, met personenauto's voorop.

Het doel van een schoon en rechtvaardig transportsysteem dat iedereen ten goede komt, kan niet worden bereikt zonder de opname van plattelandsgebieden, die 97 procent van het landoppervlak van ons land uitmaken, 70 procent van onze wegen hebben en ongeveer de thuisbasis zijn van ongeveer 46 miljoen mensen. Er is een groot verschil in acceptatie van elektrische auto's tussen landelijke en stedelijke gebieden in de VS. Dit wordt duidelijk wanneer we het aandeel elektrische auto's van nieuwe voertuigregistraties in 2019 per grootstedelijk gebied onderzoeken. In grote delen van het land zijn deze aandelen minder dan 1 procent, terwijl in de dichtstbevolkte grootstedelijke gebieden de aandelen van 3 procent tot meer dan 10 procent zijn (kijk naar de kaart op pagina 9 van deze ICCT-rapport).

Ironisch genoeg blijft de acceptatie van elektrische voertuigen achter, precies daar waar bestuurders het meeste kunnen winnen. Landelijke chauffeurs staan ​​voor unieke transportuitdagingen, die ik heb besproken in een vorige blogpost. Ze zijn meer afhankelijk van hun auto vanwege de onregelmatige transitdienst en beperkte toegang tot app-gebaseerde diensten. Brandstofbesparingen voor huishoudens op het platteland zijn groter dan voor huishoudens in de stad, omdat ritten op het platteland langer zijn dan in stedelijke gebieden, en voertuigen doorgaans ouder en minder efficiënt zijn, waardoor er meer brandstof per kilometer nodig is, EV's minder ritten naar een monteur nodig hebben voor reparaties en onderhoud. Door het hoge koppel en het lage zwaartepunt leveren ze uitstekende prestaties, wat belangrijk is op ruige, bochtige en steile wegen. Bovendien zijn sommige voertuigen, zoals de F-150 Lightning, ingesteld om stroom te exporteren en een potentiële back-upgenerator te worden, precies daar in iemands garage.

Wat moet er worden gedaan om deze acceptatiekloof aan te pakken? Om goed beleid te ontwerpen om de transitie naar elektrificatie te ondersteunen, moeten we eerst de grondoorzaken begrijpen van deze trage acceptatie in plattelandsgebieden. Vorig jaar werkte UCS samen met Consumer Reports, EVNoire en Groene latino's een landelijk vertegenwoordiger aansturen klanttevredenheid van 8,027 Amerikaanse volwassenen over de ervaring, kennis en verwachtingen die Amerikanen in het hele land hebben over elektrische auto's. Hoeveel interesse en bekendheid is er voor EV's? Wat zijn de barrières en motiverende factoren die van invloed zijn op het maken van de overstap?

Ik zal de resultaten bekijken vanuit het oogpunt van stedelijkheid, met de nadruk op landelijke gebieden (een collega van mij onderzocht voorkeuren voor en belemmeringen voor de acceptatie van elektrische voertuigen door verschillende raciale groepen). Een van de belangrijkste conclusies is dat er veel belangstelling is in landelijke gebieden, maar dat er een enorme kenniskloof is over hoe het is om een ​​elektrische auto te bezitten.

Het aantal mensen dat zeker een elektrische auto zou kopen of leasen, is sinds 2020 meer dan verdrievoudigd

Een opvallend resultaat uit het onderzoek is dat de trage acceptatiegraad in plattelandsgebieden niet te wijten is aan een gebrek aan belangstelling voor elektrische auto's. In een landelijke vertegenwoordiger 2020 onderzoekIn stedelijke, voorstedelijke en landelijke gebieden zei 4 procent van de respondenten met geldige rijbewijzen dat ze zeker van plan zouden zijn om een ​​elektrische auto aan te schaffen voor hun volgende voertuig. In het laatste onderzoek, dat begin 2022 werd uitgevoerd, is dit aandeel gestegen van 4 procent in het algemeen naar 11 procent in landelijke gebieden en 18 procent in stedelijke gebieden. Nog eens 18 procent van de plattelandsbewoners en 25 procent van de stadsbewoners zou serieus overwegen een elektrische auto te kopen of te leasen als ze vandaag een voertuig zouden aanschaffen. Als we rekening houden met respondenten die zeker van plan zouden zijn en serieus zouden overwegen (exclusief degenen die er in de toekomst voor openstaan), komt dit neer op 29 procent van de plattelandsbestuurders die op zijn minst serieus zouden overwegen om een ​​elektrische auto te kopen of te leasen.

Volgens de Consumer Reports 2022-enquête zou 29 procent van de automobilisten op het platteland zeker of serieus overwegen om een ​​elektrische auto te kopen of te leasen. Nog eens 33 procent zou in de toekomst overwegen om een ​​elektrische auto aan te schaffen.

Gebrek aan bekendheid met EV's

Dus waarom worden deze expliciete blijken van belangstelling niet weerspiegeld in hogere acceptatiepercentages in plattelandsgebieden? Het is leerzaam om te bedenken hoe verschillend de ervaring van het kopen en bezitten van een elektrische auto kan zijn in vergelijking met een voertuig op benzine. Deze verschillen omvatten laadlogistiek versus tanken bij een tankstation, logistiek en frequentie van onderhoud en reparaties, zorgen over kosten en vragen over prestaties.

Uit het onderzoek blijkt dat er op het platteland onvoldoende bekendheid is met elektrische auto's. De overgrote meerderheid van de respondenten - 96 procent - heeft nog nooit een elektrische auto gehad of geleased. Slechts 6 procent zei dat ze goed bekend waren met de basisprincipes van het kopen en bezitten van een elektrische auto, terwijl 30 procent zei enigszins bekend te zijn. Een van de redenen voor dit gebrek aan bekendheid zou de schaarste aan elektrische auto's op het platteland kunnen zijn: slechts 27 procent van de plattelandsbewoners heeft de afgelopen maand een elektrische auto in hun buurt gezien in vergelijking met meer dan de helft van de stadsbewoners, en nog minder hebben een elektrische auto. vriend, familielid of collega die een EV bezit. Maar liefst 90 procent van de plattelandsbewoners is nog nooit een passagier in een elektrische auto geweest en bijna niemand heeft er ooit in gereden.

Er is nog veel werk aan de winkel wat betreft de verspreiding van informatie over elektrische auto's in zowel stedelijke als landelijke gebieden om potentiële elektrische automobilisten te begeleiden bij deze grote overgang naar elektrificatie, en landelijke automobilisten worden hier momenteel het minst aan blootgesteld soort informatie.

Slechts 6 procent van de plattelandsbewoners, in tegenstelling tot 10 procent van de stadsbewoners, zei dat ze goed bekend waren met de basisprincipes van het bezit van een elektrische auto, terwijl nog eens 30 procent in zowel landelijke als stedelijke gebieden zei enigszins bekend te zijn. Meer landelijke dan stedelingen zeiden dat ze helemaal niet bekend waren met deze basisprincipes (respectievelijk 37 procent versus 27 procent).

Opladen, actieradius en kosten zijn de belangrijkste zorgen van respondenten die nog niet van plan waren een elektrische auto aan te schaffen

Logistiek opladen

Uit het onderzoek blijkt dat openbaar laden hoog in het vaandel staat bij mensen in zowel landelijke als stedelijke gebieden. 60 procent van de respondenten die in zowel landelijke als stedelijke gebieden wonen, noemde laadlogistiek een mogelijke factor die hen ervan zou kunnen weerhouden een elektrische auto te kopen (kopen of leasen). De tweede belangrijkste algemene zorg is het bereik, waarover ik het hieronder heb. Als het op opladen aankomt, maken respondenten die op het platteland wonen zich vooral zorgen over de beschikbaarheid van openbare laadstations, maar zouden ook aangemoedigd worden door de beschikbaarheid van gratis opladen en snelladen om een ​​elektrische auto aan te schaffen.

Kijkend naar de cijfers over zorgen over opladen, zei 63 procent van de plattelandsbewoners dat het gebrek aan voldoende openbare laadstations hen waarschijnlijk zal tegenhouden, vergeleken met 58 procent van de stadsbewoners (de tweede grootste zorg voor opladen is thuis opladen, waar ik het hieronder over heb). Het feit dat openbaar laden alle automobilisten erg bezighoudt, komt opnieuw naar voren toen de respondenten werd gevraagd om te kiezen uit de laadopties die hen hoogstwaarschijnlijk zouden aanmoedigen om een ​​elektrische auto aan te schaffen. In dit geval zijn gratis openbare oplaadstations de belangrijkste aanmoediging, waarbij 48 procent van de plattelandsbewoners en 53 procent van de stadsbewoners dit als een van de twee beste keuze noemt (de tweede is de mogelijkheid om thuis op te laden).

Snelladen is een andere belangrijke optie die respondenten waarschijnlijk zou aanmoedigen om een ​​elektrische auto aan te schaffen, waarbij meer stadsbewoners dit gevoel uitten: 47 procent van de stadsbewoners noemde dit de derde oplaadoptie (na gratis openbaar opladen en de mogelijkheid om thuis op te laden). , zou dat het kopen van een elektrische auto aanmoedigen, vergeleken met 40 procent van de plattelandsbewoners.

Laten we nu eens kijken naar de huidige initiatieven op het gebied van laadinfrastructuur. Op federaal niveau omvat de Bipartisan Infrastructure Law (BIL) $ 7.5 miljard aan financiering voor laadinfrastructuur: de National Electric Vehicle Infrastructure Formula (NEVI) Programma zal bieden $ 5 miljard aan staten, en nog eens $ 2.5 miljard zal worden verdeeld via een concurrerend subsidieprogramma, waaronder een gemeenschapssubsidieprogramma voorrang geven aan plattelands- en kansarme gemeenschappen. Daarnaast kent de Inflation Reduction Act (IRA) een belastingkrediet voor bedrijven of particulieren investeren in tankinfrastructuur die draait op bepaalde zogenaamde alternatieve brandstoffen, een categorie waar elektriciteit ook onder valt, en daarom EV-laadinfrastructuur ondersteunt. Er zijn ook mogelijkheden voor investeringen op staats- en lokaal niveau, inclusief hulpprogramma's.

Thuisladen is de volgende factor die mogelijk zou kunnen voorkomen dat plattelandsbewoners een elektrische auto kopen, na de bezorgdheid over onvoldoende openbare laadstations. Dit is een verrassend resultaat, aangezien 73 procent van de respondenten op het platteland in vrijstaande eengezinswoningen woont, die waarschijnlijk parkeerplaatsen of garages met een regulier 120V stopcontact aanwezig. Uit het onderzoek blijkt echter ook dat 34 procent van de plattelandsbewoners die over een eigen parkeerplaats of een speciale plek beschikken, op deze locaties geen toegang heeft tot een of ander verkooppunt, en dat ongeveer een kwart van de plattelandsbewoners hun huis huurt, een factor die infrastructuurupgrades moeilijker kunnen maken. Daarom, hoewel de thuislaadinfrastructuur voor Level 2-laders belangrijk is, is het ondersteunen van elektriciteit thuis ook belangrijk infrastructuur upgrades voor alle landelijke woningen.

RANGE

Vijfenvijftig procent van de plattelandsbewoners noemde de actieradius als belangrijkste zorg (op de tweede plaats na laadlogistiek), ook al zei de overgrote meerderheid van de respondenten - 87 procent - dat ze heen en terug pendelen van minder dan 50 mijl, wat gemakkelijk kan worden afgelegd door alle EV-modellen die momenteel op de markt zijn. Deze zorg zou enigszins moeten worden weggenomen zodra er meer laadstations beschikbaar zijn en naarmate mensen zich bewust worden van de beschikbaarheid van EV modellen met een grotere actieradius. Autofabrikanten versnellen de ontwikkeling van elektrische modellen, deels gemotiveerd door voorschriften voor schone auto's op staatsniveau en door toegenomen concurrentie, dus er is een grotere verscheidenheid aan EV-aanbiedingen beschikbaar of in de maak, inclusief pick-up trucks zoals de elektrische versie van de extreem populaire Ford F-150 en andere van Rivian, Lucid en VinFast.

Kosten

Tweeënvijftig procent van de plattelandsbewoners noemde dit een topzorg (na opladen logistiek en bereik). Onder respondenten die zeiden dat kostengerelateerde factoren hen ervan zouden weerhouden een elektrische auto te kopen als ze er vandaag een zouden kopen, was de aankoopprijs de belangrijkste factor, een zorg die gedeeltelijk afhangt van hoeveel mensen weten over incentives. Op het platteland had slechts 28 procent van de mensen gehoord over belastingkortingen/kortingen op het moment van aankoop (vergeleken met 37 procent in stedelijke gebieden), en een vergelijkbaar percentage had gehoord over belastingverminderingen die op een later tijdstip kunnen worden toegepast. Nog minder hadden gehoord over vrijstellingen van voertuigemissie-inspecties, kortingen om een ​​thuislader te installeren en verlaagde laadtarieven. In stedelijke gebieden wisten veel meer mensen van deze prikkels. Na aanschafprijs waren de kosten van onderhoud en reparatie, van batterijvervanging, van het installeren van een thuislader, van laadkosten thuis of bij openbare laders de volgende kostenposten, in die volgorde.

De Inflatieverminderingswet kan een game-wisselaar zijn. De belastingkrediet voor een nieuwe EV is nog steeds maximaal $ 7,500. Van bijzonder belang voor plattelandsgebieden, waar huishoudens een groter deel van hun totale inkomen aan vervoer besteden, is het nieuwe belastingvoordeel van maximaal $ 4,000 voor gebruikte elektrische auto's. Ongeveer tweederde van de autoverkopen in de VS zijn gebruikte auto's en vrachtwagens.

Auto niet zelf of bij lokale monteur kunnen repareren

Drieënveertig procent van de plattelandsbewoners noemde dit een topzorg, vierde in de lijst van factoren die iemand ervan zouden kunnen weerhouden een elektrische auto te kopen. Het is belangrijk voor potentiële kopers of leasers van elektrische voertuigen om te weten dat elektrische voertuigen minder onderhoud en reparaties vergen dan voertuigen op gas. Ze hebben echter van tijd tot tijd onderhoud en reparaties nodig, en het is moeilijker om in landelijke gebieden EV-reparatiewerkplaatsen en erkende dealers met opgeleide technici te vinden.

Batterijvervanging en de bijbehorende kosten zijn een andere belangrijke zorg. Op de vraag welke kostengerelateerde factoren hen ervan zouden weerhouden een elektrische auto aan te schaffen, noemde bijna een derde van de plattelandsbewoners de kosten voor het vervangen van batterijen. Batterijen gaan na verloop van tijd achteruit, maar dit proces is traag en de batterijtechnologie verbetert en EV-batterijen gaan net zo lang mee als auto's op gas, zo niet langer.

Prestaties bij koud weer

Zesendertig procent van de plattelandsbewoners noemde dit een van de belangrijkste zorgen, vijfde in de lijst met zorgen. Chauffeurs moeten daarvan op de hoogte worden gebracht koud weer beïnvloedt alle soorten voertuigen, of ze nu elektrisch zijn of niet. Bij elektrische auto's leiden een tragere batterijsamenstelling bij koude temperaturen en andere factoren tot een afname van de actieradius in de winter en een langere oplaadtijd. Autofabrikanten voegen technologieën toe die de thermische weerstand van batterijen bij extreme temperaturen verbeteren, en maken gebruik van efficiëntere verwarmings- en koeloplossingen, zoals warmtepompen. Het exacte percentage bereikverlies hangt af van het model en de weersomstandigheden, maar volgens een recente Noorse studieverliezen EV's gemiddeld zo'n 20 procent van hun actieradius, terwijl de EPA schat dat auto's op benzine 15 procent in efficiëntie bij koud weer. Merk op dat deze verliezen niet zoveel van elkaar verschillen. Het is ook belangrijk dat mensen eraan worden herinnerd dat in Noorwegen, bekend om zijn koude winters, 70 procent van de autoverkopen elektrisch is.

Na te hebben gesproken over de vijf belangrijkste factoren die volgens mensen op het platteland kunnen voorkomen dat ze een elektrische auto kopen, is het goed nieuws dat de enquête factoren identificeerde over de elektrische ervaring die mensen bemoedigend vinden. Drie op de tien respondenten die in landelijke gebieden wonen, zeiden dat de brandstofbesparing een belangrijke reden zou zijn om hen vandaag aan te moedigen een elektrische auto aan te schaffen, terwijl een iets kleiner percentage zei dat de totale eigendomskosten tijdens de levensduur en lagere onderhoudskosten lager zijn dan het bezit van een voertuig op benzine . In een vervolgvraag die werd gesteld aan respondenten op het platteland die zeiden dat het vermijden van benzine een reden is die hen het meest zou aanmoedigen om een ​​elektrische auto te kopen, zeiden bijna zeven op de tien dat dit komt omdat benzine te duur is. Het bewustzijn over besparingen op brandstof en onderhoud is van cruciaal belang, want lagere kosten zijn dat inderdaad een groot verschil tussen het bezit van een benzinevoertuig in vergelijking met een EV.

Veel zorgen kunnen worden weggenomen door meer toegang tot informatie

Wil het beleid het bezit van elektrische voertuigen in plattelandsgebieden effectief vergroten, dan moeten onderwijs en gemeenschapsbereik inspelen op de zorgen van plattelandsgemeenschappen. Er moet informatie worden verspreid over de ervaringen met het bezitten van een elektrische auto, en met name over programma's en aankoopstimulansen die beschikbaar zijn in plattelandsgebieden. De vijf belangrijkste zorgen, zoals geïdentificeerd door de enquête, moeten prioriteit krijgen bij het plannen van de verspreiding van informatie. Enkele aanbevelingen zijn:

• autofabrikanten kunnen trainingen aanbieden voor autodealers, informatie delen die EV's demystificeert, ervoor zorgt dat consumenten op de hoogte zijn van prikkels die de kosten verlagen en consumenten helpt het gebruik van bestaande laadinfrastructuur te optimaliseren
• bieden opleidingen aan voor EV-technici
• onderwijs bieden aan lokale gemeenschapsleiders, lokale functionarissen, onderwijzers en studenten en potentiële kopers van elektrische voertuigen
• maak gebruik van kanalen zoals gemeenschapsorganisaties, klinieken, scholen en op geloof gebaseerde organisaties
  gebruik maken van lokale radio- en televisienieuwszenders
• brochures en folders verspreiden, inclusief het herschrijven van technische informatie (van autofabrikanten, niet-gouvernementele organisaties en overheidsinstanties) gericht op een breder publiek
• het bestaan ​​verspreiden van EV-specifieke websites, online of gedrukte nieuwsartikelen, reviewsites zoals YouTube-video's en forums (in een recente klanttevredenheid, mensen die van plan waren een elektrische auto te kopen, vermeldden de informatiebronnen die voor hen het meest waardevol waren)
• bewustwording creëren via ride-and-drive-evenementen en landelijke vieringen zoals de National Drive Electric Week

Het is buitengewoon belangrijk om de verschillen te begrijpen tussen het kopen en bezitten van een elektrische auto in vergelijking met een voertuig op benzine. Een soepele overgang naar elektrificatie vereist een visie op een elektrische toekomst en antwoorden op veel vragen, zoals: Voldoet de actieradius van mijn voertuig aan mijn rijbehoeften? Waar vind ik een openbare oplader? Welke invloed heeft een EV op mijn energierekening? Hoe betaalbaar zal onderhoud zijn? Mensen vinden hun benzineauto's handig, krachtig, betrouwbaar en veilig, maar EV's hebben ook al deze eigenschappen en hebben nog meer voordelen. Kennis over EV's is op zoveel manieren belangrijk. Het helpt mensen zich een toekomst voor te stellen die er momenteel misschien onbekend uitziet, en helpt mensen te begrijpen dat elektrificatie praktisch is, economische voordelen op de lange termijn heeft, van cruciaal belang is om de menselijke gezondheid te verbeteren en de klimaatschadelijke emissies van voertuigen enorm vermindert.

Op het platteland ligt het algemene consumentenbewustzijn nog steeds onder het landelijke gemiddelde. Consumenten op het platteland missen belangrijke kennis die hen zou kunnen helpen hun zorgen weg te nemen en de algemene voordelen van de overstap naar een elektrische auto beter te begrijpen. We moeten ervoor zorgen dat consumenten op het platteland over de informatie beschikken die ze nodig hebben om iedereen te helpen op weg naar een elektrische toekomst.

Oorspronkelijk gepubliceerd door Unie van bezorgde wetenschappers, de vergelijking. By Maria Cecilia Pinto de Moura.

Ik hou niet van betaalmuren. Je houdt niet van betaalmuren. Wie houdt er van betaalmuren? Hier bij CleanTechnica hebben we een tijdje een beperkte betaalmuur geïmplementeerd, maar het voelde altijd verkeerd - en het was altijd moeilijk om te beslissen wat we daar achter moesten zetten. In theorie gaat je meest exclusieve en beste content achter een betaalmuur. Maar dan lezen minder mensen het! We houden gewoon niet van betaalmuren en daarom hebben we besloten om de onze te laten vallen. Helaas is de mediabusiness nog steeds een harde, moordende business met kleine marges. Het is een nooit eindigende Olympische uitdaging om boven water te blijven of misschien zelfs — snik - groeien. Dus …

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2023/03/15/survey-shows-pathway-to-speeding-up-ev-adoption-in-rural-areas/