WASHINGTON - Nu het aantal verkeersdoden stijgt, zegt de belangrijkste veiligheidsonderzoeker van het land dat een veel geciteerde overheidsstatistiek dat 94% van de ernstige ongevallen uitsluitend te wijten is aan een fout van de bestuurder, misleidend is en dat het ministerie van Transport het gebruik ervan moet stoppen.
Jennifer Homendy, de voorzitter van de National Transportation Safety Board, vertelde dinsdag aan The Associated Press dat ze verrast is dat de formulering op de website van de afdeling blijft staan, zelfs als de regering-Biden belooft een bredere strategie te gaan volgen ongevallen te voorkomen door een beter wegontwerp, automatische veiligheid functies en andere maatregelen.
Voorstanders van autoveiligheid hebben een beroep gedaan op de afdeling voor jaren om te stoppen met het gebruik van de statistiek, inclusief verzoeken van Homendy in de afgelopen maanden, evenals een brief van autoveiligheidsgroepen aan transportsecretaris Pete Buttigieg vorige maand. Ze noemen de figuur een onaanvaardbaar 'excuus' voor de stijgende crashes. In een sectie waarin het veiligheidspotentieel van geautomatiseerde voertuigen wordt aangeprezen, National Highway Traffic Safety Administration's van de stelt: "94% van de ernstige ongevallen is te wijten aan menselijke fouten."
"Dat moet veranderen", zei Homendy over NHTSA's voortdurend gebruik van de statistiek. "Het is gevaarlijk."
Ze zei dat het publiek woedend moet zijn dat er jaarlijks bijna 40,000 mensen sterven in verkeersongelukken en miljoenen raken gewond, maar zien het eerder als 'slechts een risico dat mensen nemen'.
"Wat er gebeurt, is dat we een cultuur hebben die het accepteert", zei ze.
“Tegelijkertijd ontheft het iedereen van de verantwoordelijkheid die ze hebben voor het verbeteren van de veiligheid, inclusief DOT', voegde ze eraan toe, verwijzend naar het ministerie van Transport. "Je kunt niet tegelijkertijd zeggen dat we ons richten op een 'veilige systeem'-benadering - ervoor zorgen dat iedereen die verantwoordelijk is voor verkeersveiligheid actie onderneemt om dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden te elimineren ... - en een aantal van 94% hebben, wat is niet accuraat."
In reactie daarop zei NHTSA dinsdag dat het de tekst op haar website in de nabije toekomst zou bijwerken "om die karakterisering van de gegevens aan te pakken en aanvullende informatie te verstrekken." De afdeling is gepland om volgende week een nationale strategie vrij te geven voor stappen om levens op de wegen te redden.
Het cijfer komt voort uit a NHTSA-memo uit in 2015 waarin staat dat "de kritieke reden, de laatste gebeurtenis in de causale keten van ongevallen, in 94% van de ongevallen aan de bestuurder werd toegewezen." De memo bevatte echter ook een waarschuwing dat een "kritieke reden" "niet bedoeld is om te worden geïnterpreteerd als de oorzaak van de crash" en wees op andere belangrijke factoren.
Staatsvervoersagentschappen en de afdeling, toen geleid door secretaris Elaine Chao, schreven vervolgens in de memo dat 94% van de ernstige ongevallen plaatsvond "als gevolg van menselijke fouten", vaak bij het promoten van de ontwikkeling van geautomatiseerde voertuigen.
Het aantal verkeersdoden is de afgelopen jaren enorm gestegen, vooral tijdens de pandemie van het coronavirus. Het aantal verkeersdoden in de VS in de eerste zes maanden van 2021 bereikte 20,160, het hoogste totaal in de eerste helft sinds 2006. Het aantal was 18.4% hoger dan in de eerste helft van 2020, wat de regering ertoe bracht een bredere strategie te volgen.
Verkeersdoden begonnen in 2019 te stijgen, en NHTSA gaf de schuld versnellen en ander roekeloos rijgedrag voor de verhogingen. Voor die tijd was het aantal dodelijke slachtoffers drie jaar op rij gedaald.
Op dinsdag herhaalde Homendy andere veiligheidsgroepen door te zeggen dat het voortdurende gebruik van de figuur, met name door de NHTSA zelf, afleidt van een alomvattende aanpak die nu nodig is. In hun brief aan Buttigieg vorige maand hebben groepen, waaronder Advocates for Highway and Auto Safety, de Consumer Federation of America en Centrum voor automatische veiligheid benadrukte de noodzaak van een veelzijdig plan om het aantal ongevallen te verminderen, inclusief de uitgifte van langverwachte veiligheidsnormen opgelegd door het Congres en nader toezicht houden op de inzet van autonome voertuigen op de weg.
Het voortdurende gebruik van het 94%-gegevenspunt, schreven ze, "neegt de complexiteit van ongevallen en ondermijnt de inspanningen om de veilige systeembenadering te implementeren, die onderzoekt hoe alle aspecten van de transportomgeving bijdragen aan ongevallen."
In een aparte roadmap voor veiligheid Advocaten voor snelweg- en autoveiligheid, die dinsdag werd vrijgegeven, wezen op het toenemende aantal ongevallen onder AV's en noemden ze een van de grotere bedreigingen op de weg vanwege onvoldoende veiligheid.
De administratie heeft een grotere inzet uitgesproken om de veiligheid voor alle weggebruikers te verbeteren. President Joe Bidenis $1 biljoen infrastructuurwet, bijvoorbeeld, promoot in grote lijnen een "veilige systeem" -benadering die wordt aangespoord door NTSB dat is gericht op het minimaliseren van de impact van menselijke fouten en het beschermen van mensen die zowel lopen, fietsen als autorijden.
Volgens de wet gaat ongeveer $ 5 miljard naar het nieuwe programma Safe Streets and Roads for All van de regering, dat subsidies verstrekt aan steden, stedelijke gebieden en dorpen om de veiligheid te verbeteren, vooral voor fietsers en voetgangers. Het omvat ook nieuwe federale mandaten aan autofabrikanten om anti-dronken rijtechnologie in auto's te installeren.
Homendy zei dat ze 'voorzichtig opti
mistic” dat de afdeling de nodige stappen onderneemt om de veiligheid te vergroten, waaronder het verbeteren van de gegevensverzameling om te bepalen wanneer en waarom ongevallen gebeuren. Maar ze zei dat wat haar het meest zorgen baart, het vermogen van de regering is om gelijke tred te houden met het zo goed mogelijk gebruiken van snel veranderende technologie om mensen veilig te houden.
"Ik ben heel direct over wanneer ik denk dat er een veiligheidsprobleem is en waar mensen sterven", zei ze. “En je weet dat het een plicht is en ik neem dit heel serieus. … Of het nu DOT of NTSB is, we moeten zo hard werken als we kunnen.”
Bron: https://www.autoblog.com/2022/01/23/ntsb-safety-statistics-skewed/
