Nissan is gestopt met het aannemen van vooruitbestellingen voor zijn nieuwe Ariya-crossover, net terwijl het zich voorbereidt om het batterij-elektrische voertuig op de markt te brengen.

En het is niet de enige, Ford eerder dit jaar sloot de orderbank voor de populaire nieuwe Maverick oppakken. En Tesla-CEO Elon Musk zei dat zijn bedrijf mogelijk ook geen bestellingen meer aanneemt voor sommige van zijn modellen, vanwege de lange levertijden waarmee sommige klanten te maken kunnen krijgen.

"We willen niet dat klanten wachten", vertelde Ashwani Gupta, COO van Nissan Motor Co vakblad Automotive News toen hem werd gevraagd naar het besluit om de orderbank op Ariya te sluiten.

Te veel bestellingen

De Ariya is het tweede volledig elektrische model van Nissan en zal een aanvulling zijn op de ooit zo populaire maar nu langzaam verkopende Leaf. Oorspronkelijk werd verwacht dat de productie van Ariya begin dit jaar in de showrooms zou komen, maar de productie van Ariya is herhaaldelijk vertraagd, voornamelijk vanwege het tekort aan halfgeleiders. Het is net in de verkoop gegaan in Japan, maar leveringen in de VS worden pas later dit jaar verwacht.

Als gevolg hiervan was de orderbank gegroeid, zelfs nu kopers langer moeten wachten op leveringen. "Ariya is met succes over de hele wereld geaccepteerd", zo legde Gupta uit, "we moesten onze klanten vragen om de bestellingen te stoppen."

De autofabrikant heeft niet bekendgemaakt hoeveel bestellingen Ariya nodig had voordat de boeken werden gesloten, en ook niet hoe lang die klanten mogelijk moesten wachten op levering.

een raadsel

Maar de industrie als geheel staat voor een raadsel. Nu het tekort aan chips de productie nog steeds afdwingt, waardoor dealers amper een derde van hun normale voorraad hebben, hebben autofabrikanten kopers ertoe aangezet om vooruitbestellingen te plaatsen. Dat is een gangbare benadering geworden bij geheel nieuwe producten, met name EV's. Ford beweert bijvoorbeeld meer dan 200,000 reserveringen vooraf te hebben voor de nieuwe F-150 Lightning pick-up.

De productie van de volledig elektrische truck begon eind vorige maand en Ford voert de productie langzaam op in zijn nieuwe EV-productiecentrum in Dearborn, Michigan. Maar het onderschatte de vraag schromelijk en was aanvankelijk van plan om slechts 25,000 Lightnings per jaar te produceren. Het ging al snel naar de dubbele capaciteit, maar moest het plan vervolgens nog een aantal keer verhogen.

"Net toen we de muren afmaakten" in de fabriek, "moesten we ze neerhalen", vertelde Darren Palmer, Ford's vice-president van Electric Vehicle Programs, aan TheDetroitBureau.com. "We hebben ze weer op de grond gezet en moeten ze nu weer neerhalen."

Ford wil nu jaarlijks 150,000 Lightnings produceren, maar het zal tijd kosten om dat tempo te bereiken en het heeft gewaarschuwd dat degenen die hun naam laat op de bestellijst zetten, waarschijnlijk tot ver in het modeljaar 2023 zullen wachten om de levering in ontvangst te nemen.

Ford vertelt Maverick-klanten te wachten

Ford scoorde goed met nog een van zijn nieuwe trucks, de compacte Maverick pick-up, zegt marketingmanager Trevor Scott tegen TheDetroitBureau.com: "We zijn tot nu toe zeer aangenaam verrast door de resultaten."

Misschien, maar de orderbank liep zo snel vol dat Ford in januari besloot om het af te sluiten voor het modeljaar 2022. Het zal ergens in de zomer heropenen voor de 2023-versie van de Maverick, vertelde Scott eerder in mei aan TheDetroitBureau.com.

Tesla heeft al lang een probleem met het beheren van bestellingen voor zijn producten. En hoewel het nu vier fabrieken in bedrijf heeft - waaronder de oorspronkelijke fabriek in Fremont, Californië en een nieuwere in Austin, Texas - wordt de achterstand moeilijk te beheren.

Tesla volgt waarschijnlijk

"De vraag overtreft nu de productie in een belachelijke mate", zei Musk tijdens een optreden op de FT Future of Cars Conference in mei. "We gaan waarschijnlijk het aannemen van bestellingen voor iets langer dan een bepaalde periode beperken of gewoon stoppen, omdat een deel van de timing (voor de levering van nieuwe bestellingen) meer dan een jaar verwijderd is."

Of andere fabrikanten die koers volgen, is onzeker. Door vooruitbestellingen te doen, kan een autofabrikant klanten vasthouden die anders misschien ergens anders zouden winkelen. Maar het risico is dat shoppers gefrustreerd raken als ze te lang moeten wachten. Ze kunnen niet alleen een bestelling annuleren en zich tot een concurrent wenden, maar besluiten nooit meer terug te komen.

En er is nog een nadeel in een tijd waarin veel onderdelen schaars zijn en de kosten van grondstoffen snel stijgen. Als een vooruitbestelling een vaste prijs heeft, kan de autofabrikant die kostenstijgingen mogelijk niet doorberekenen. Rivian eindigde met ei op zijn gezicht toen het probeerde de prijzen te verhogen voor vroege klanten die bestellingen hadden geplaatst voor zijn R1T-pick-up en R1S-sportwagen. Het veranderde uiteindelijk van koers en stelde de prijs vast op het oorspronkelijke bedrag voor bestaande bestellingen.

Sommige kopers hebben echter geleerd hoe ze het spel moeten spelen, maar ze plaatsen vooraf bestellingen voor meerdere voertuigen om te zien welke als eerste in productie gaan. In de meeste gevallen vereisen vooruitbestellingen weinig tot niets in de vorm van een aanbetaling en het geld dat wordt gestort, wordt terugbetaald wanneer de reservering wordt geannuleerd.