De Environmental Protection Agency (EPA) heeft onlangs strenge normen voor broeikasgassen (BKG) afgerond voor middelzware en zware vrachtwagens van modeljaren 2027 tot 2032. Ondanks dat ze minder dan 6% van de voertuigen op de weg uitmaken, stoten deze vrachtwagens 25% van het transport uit. broeikasgassen van de sector. Ze stoten aanzienlijke hoeveelheden luchtverontreinigende stoffen uit die verband houden met verschillende gezondheidsproblemen.
De definitieve normen, “Normen voor de uitstoot van broeikasgassen voor zware voertuigen – Fase 3”, streven ernaar de uitstoot van broeikasgassen met maximaal te verminderen 60% door 2032. Dit doel zou 1 miljard ton koolstofvervuiling en 55,000 ton smogvervuiling voorkomen.
De normen zijn technologieneutraal, waardoor fabrikanten hun doelstellingen op verschillende manieren kunnen bereiken, zoals elektrische aandrijflijnen waterstof brandstofcellen.
De voltooiing van de vrachtwagenregel volgt nauw op de recente voltooiing door de EPA van uitlaatemissienormen voor lichte en middelzware voertuigen voor dezelfde modeljaren. Bovendien had het agentschap in 2023 eerder de emissiegrenswaarden voor stikstof en fijnstof van vrachtwagens aangescherpt.
EPA's streven naar schoner transport
Vrachtwagens en andere zware voertuigen spelen een cruciale rol in de economie van de Verenigde Staten, omdat ze het transport van goederen en vracht vergemakkelijken en essentiële diensten leveren in verschillende sectoren, zoals de industrie en het openbaar vervoer. Ze dragen echter ook aanzienlijk bij aan de uitstoot van broeikasgassen in het land.
Volgens de EPAlevert de transportsector de grootste bijdrage aan de klimaatopwarmende vervuiling in de Verenigde Staten. In 2021 was het goed 28% van de ecologische voetafdruk van het land. Het aanpakken van de uitstoot van deze sector is van cruciaal belang voor het land om zijn verplichtingen uit de Overeenkomst van Parijs na te komen.
Deze toezeggingen omvatten onder meer het halveren van de uitstoot van broeikasgassen ten opzichte van het niveau van 2005 tegen 2030 en het verwezenlijken daarvan netto nulemissies tegen 2050. Daarom spelen inspanningen om de emissies van het vervoer terug te dringen een cruciale rol bij het bevorderen van de nationale en mondiale klimaatdoelstellingen.
Bovendien zullen de definitieve normen ook aanzienlijke maatschappelijke voordelen opleveren, waaronder verbeteringen op het gebied van de gezondheid en besparingen op brandstofkosten. Deze besparingen worden geschat op $ 300 miljard 2055.
Bovendien zullen de regelgeving vooral de armere stedelijke gemeenschappen ten goede komen, die vaak het zwaarst te lijden hebben onder de vervuiling door oudere dieselvrachtwagens die geconcentreerd zijn rond havens en industriële gebieden.
De steun vanuit de industrie voor schonere normen is groot, waarbij grote spelers als Ford, Cummins, BorgWarner en Eaton deze normen onderschrijven. Toonaangevende fabrikanten zoals Daimler hebben ambitieuze doelstellingen voor CO2030-neutrale voertuigen, met prognoses van een aanzienlijk marktaandeel voor emissievrije vrachtwagens tegen XNUMX.
Het federale agentschap zei dat de implementatie van de nieuwe normen de acceptatie van emissievrije vrachtwagens aanzienlijk kan vergroten. Er zou dus sprake zijn van een aanzienlijke vermindering van de afhankelijkheid van de industrie van fossiele brandstoffen.
Elektrische revolutie: marktgroei en industriële verschuivingen
De marktvraag naar elektrische zware voertuigen groeit snel, aangedreven door investeringen van grote wagenparkbeheerders zoals PepsiCo en Walmart. Momenteel zijn er bijna 13,000 elektrische middelzware en zware vrachtwagens op de weg, wat de komende jaren nog aanzienlijk kan toenemen.
De dalende kosten van elektrische vrachtwagens, in combinatie met brandstof- en onderhoudsbesparingen, maken ze economisch steeds aantrekkelijker. Tegen 2030 zullen elektrische zware vrachtwagens naar verwachting goedkoper zijn dan hun tegenhangers op diesel, zelfs zonder stimuleringsmaatregelen. Bovendien waarderen chauffeurs de stillere en schonere werking ervan in vergelijking met dieseltrucks.
Volgens de EPA zal de vraag naar diesel binnen de industrie tegen 120 met 2055 miljard liter zijn afgenomen. Dit zal ook gepaard gaan met een overeenkomstige daling van de vraag naar benzine met 15 miljard liter. Deze verschuiving onderstreept de cruciale rol van de normen bij het stimuleren van de transitie naar schonere transporttechnologieën en het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen.
Vrachtwagenfabrikanten investeren aanzienlijk in de transitie naar emissievrije voertuigen, wat een verschuiving van diesel signaleert.
Daimler, de grootste fabrikant van zware voertuigen in de VS, streeft ernaar om tegen 2039 volledig CO40-neutrale voertuigen te verkopen. In juli voorspelde Daimler dat de verkoop van emissievrije voertuigen tegen 2030 XNUMX% van hun Noord-Amerikaanse marktaandeel zou uitmaken.
Op dezelfde manier hebben Navistar en Volvo Trucks ambitieuze doelen gesteld om tegen 50 2030% emissievrije vrachtwagens te verkopen.
Deze investeringen sluiten aan bij de toenemende vraag naar elektrische zware voertuigen. De vier grootste particuliere tractorvloten in het land – PepsiCo, Walmart, Sysco en US Foods – investeren zwaar in elektrische vrachtwagens. Republic Services, een grote afvalverwerkingsvloot, verwacht dat in 2028 de helft van de nieuwe vrachtwagenaankopen uit elektrische voertuigen zal bestaan.
De weg vooruit: impact, uitdagingen en vooruitzichten
Terwijl elektrische personenauto's en lichte vrachtwagens aanvankelijk de groei van elektrische voertuigen aanvoerden, zijn commerciële vrachtwagens hun achterstand snel aan het inhalen.
uit onderzoek van BloombergNEF voorspelt opnieuw een recordjaar voor de verkoop van commerciële elektrische vrachtwagens in 2024, en de mondiale markt voor elektrische vrachtwagens zal naar verwachting bijna verviervoudigen van 17.8 miljard dollar in 2022 naar 65 miljard dollar in 2032.
Over het geheel genomen biedt de uiteindelijke regel van de EPA marktzekerheid, waardoor bedrijven langetermijndoelen en investeringsstrategieën kunnen bepalen. Deze regelgeving sluit aan bij de bredere klimaatdoelstellingen van de regering-Biden en vormt een aanvulling op initiatieven zoals het Clean Car-programma. Door de uitstoot van transport te verminderen, dragen ze bij aan schonere lucht, beschermen ze de volksgezondheid en bevorderen ze de duurzaamheid voor toekomstige generaties.
De verwachte extra kosten voor de zware industrie werden echter niet verwelkomd door sommige Amerikaanse oliemaatschappijen. Handelsgroepen als het American Petroleum Institute en de American Fuel and Petrochemical Manufacturers juichten de nieuwe regel ‘onwettig EV-mandaat voor zware vrachtwagens’ toe.
Maar voor Ali Zaidi, de nationale klimaatadviseur van president Biden, zijn de definitieve broeikasgasnormen een geweldig beleidsinitiatief, waarbij hij opmerkt dat:
“Door de vervuiling door zware voertuigen aan te pakken, kunnen we buitengewone winsten behalen op het gebied van de volksgezondheid, het klimaat en de economie.”
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
- PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
- Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
- Bron: https://carboncredits.com/new-epa-ghg-standards-for-trucks-to-cut-60-emissions-by-2032/
