De National Highway Traffic Safety Administration heeft wat extra hulp nodig bij haar onderzoek naar Tesla's Autopilot-systeem. Reuters meldt dat het bureau brieven naar General Motors (GM), Toyota, Volkswagen en Ford heeft gestuurd met vragen omdat het "een vergelijkende analyse uitvoert met andere productievoertuigen die zijn uitgerust met de mogelijkheid om onder bepaalde omstandigheden zowel sturen als remmen / accelereren te regelen."
Het bureau vroeg in totaal 12 autofabrikanten om een lijst te maken van alle crashes die plaatsvonden waarbij een geavanceerd rijhulpsysteem was ingeschakeld "op elk moment gedurende de periode die 30 seconden onmiddellijk voorafgaand aan het begin van de crash begon."
De brieven willen ook details over de rijhulpsystemen van de concurrenten om ervoor te zorgen dat chauffeurs opletten en zien hoe ze kunnen zien wanneer chauffeurs actief betrokken zijn. De NHTSA gaf enkele autofabrikanten verschillende deadlines om te reageren. Sommigen hebben tot 3 november en anderen tot 17 november.
Het bureau wil ook dat de autofabrikanten in detail uitleggen "strategieën voor het detecteren van en reageren op de aanwezigheid van first responder / wetshandhavingsvoertuigen."
Sommige gedachten
De Reuters kop "VS vraagt 12 autofabrikanten om hulp bij Tesla-sonde" klonk in eerste instantie dwaas. Het doet ons vermoeden dat het andere autofabrikanten binnenhaalt om Tesla te helpen onderzoeken.
Maar als de mensen en het bureau dat Tesla onderzoekt 100% eerlijk zijn (onbevooroordeeld jegens een van de autofabrikanten en geen onnatuurlijke haat hebben tegen Elon Musk), dan denk ik dat we hier een kans krijgen om een gedetailleerd en nuttig onderzoek te zien. Elk van de autofabrikanten zal vermoedelijk gegevens verstrekken over hoe hun bestuurders omgaan met hun ADAS en hoeveel ongevallen er daadwerkelijk gebeuren met ADAS geactiveerd.
Wat dit laatste betreft, zal het bureau een eerlijke beoordeling kunnen geven van de werkelijke oorzaken van die ongevallen waarbij een ingeschakeld ADAS-systeem is betrokken. Dit zal bepalen of de autofabrikanten (allemaal, niet alleen Tesla) gebrekkige software hebben gemaakt die dodelijke ongevallen veroorzaakt of dingen kunnen doen om zeldzame maar nog steeds echte en vreselijke ongevallen te voorkomen. Ik neig nog steeds naar het probleem dat een klein aantal stuurprogramma's de software niet op verantwoorde wijze gebruikt.
In het geval van Tesla, als de software echt gebrekkig was op een over het algemeen gevaarlijke manier, zouden we veel meer dodelijke ongevallen hebben en zouden Tesla-crashes constant in het middelpunt van de belangstelling staan. Er zou op grote schaal worden gerapporteerd over ongeval na ongeval. In plaats daarvan hebben we meer incidenten waarbij Autopilot levens heeft gered dan doden en een zeldzaam ongeval dat buiten proportie wordt opgeblazen - evenals ongevallen waarbij Autopilot niet betrokken was die verkeerd worden gerapporteerd als ongevallen waarbij Autopilot betrokken was.
Een ander goed ding dat hieruit kan voortkomen, is als de NHTSA fouten vindt en manieren vindt om elke autofabrikant te helpen oplossingen te creëren die ongevallen en sterfgevallen verder verminderen. Alle 13 betrokken autofabrikanten zouden hiervan profiteren.
Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
