Tracking is onlangs een grote boeman geworden. De enorme hoeveelheid gegevens die een app of een besturingssysteem (OS) kan gebruiken om u te identificeren en uw gegevens te verzamelen, is enorm, afhankelijk van de trackingmethode die deze gebruikt. Hoewel het duidelijk is waarom fabrikanten en verkopers meer gegevens willen – om hun producten op maat te maken, de efficiëntie te verbeteren, consumenten aan te spreken, de verkoop te stimuleren en innovatie te stimuleren – brengt dit vaak verborgen kosten met zich mee: onze privacy.

Sommigen beweren dat tracking een noodzakelijke afweging is om ervoor te zorgen dat bepaalde diensten gratis blijven. Onlangs lanceerde Meta een betaalde optie voor Facebook en Instagram in de Europese Unie, dat is ontworpen om onnodige gegevenstracking te voorkomen ten gunste van een betaald abonnement dat de gegevensverzameling beperkt.

Maar waarom zijn er zulke zorgen? Welnu, de hoeveelheid persoonlijke gegevens die door bedrijven wordt verzameld kan enorm zijn, bij veel marketingbedrijven zelfs letterlijk deze gegevens te verhandelen met andere partijen en verkopers.

Zie ook: Privacy van fitness-tracking-apps in de schijnwerpers nadat soldaten online gedeelde routes oefenen

Als we onze focus weer op auto's richten, erkennen we hun cruciale rol in ons leven, waardoor we snel lange afstanden kunnen afleggen en nieuwe banen en sociale kansen kunnen openen, waarbij elektrische auto's het extra voordeel van ecologische duurzaamheid bieden. Traditioneel was de overeenkomst met autoverkopers eenvoudig: de aankoopprijs omvatte alle uitrusting van de auto; autofabrikanten hebben echter besloten iets heel anders te doen. Sommigen bieden nu aan abonnementen, vergelijkbaar met smartphone- of pc-apps, behalve in dit geval betalen we voor een dienst die doorgaans bij de prijs van de auto is inbegrepen, zoals vooraf geïnstalleerde apparatuur.

Toen BMW er bijvoorbeeld voor koos stoelverwarming als abonnementsoptie aan te bieden – een functie die al was geïnstalleerd maar uitgeschakeld totdat deze tegen betaling werd geactiveerd – was er aanzienlijke weerstand van consumenten. Dat heeft het bedrijf ertoe gebracht laat dit plan vallen.

Ondertussen doet uw auto ook iets anders: het volgen van uw gedrag. En het moet u duidelijk zijn waarom. Het draait allemaal om die mooie gegevens en gebruiksstatistieken.

Hoe uw auto u volgt

Moderne auto's kunnen zeer capabel zijn. Sommige hebben schermen rondom het interieur met verschillende functies en eigenaardigheden, LED-verlichting en veel connectiviteitsfuncties.

Hun infotainmentschermen worden aangedreven door chips die vergelijkbaar zijn met die in uw computers of smartphones, behalve dat ze steviger dan krachtiger zijn vanwege de manier waarop auto's worden gebruikt - ze lijden meer aan slijtage, hitte en kou, enz. Deze chips kunnen en zullen ook dezelfde mogelijkheden als smartphones (verder versterkt door functies zoals Android Auto of Apple CarPlay), wat betekent dat u niet alleen uw dashboardkastje kunt openen (letterlijk), bieden ze u ook GPS-navigatie, internettoegang, muziek- en filmstreaming, oproepen of zelfs onderweg gamen (Probeer niet te spelen tijdens uw dagelijkse woon-werkverkeer, alstublieft).

Net zoals uw telefoon uw app-gebruik controleert en uw apps bijhouden welke nummers u afspeelt, hoe lang u ze gebruikt en wat uw aandacht langer vasthoudt, doet het besturingssysteem van uw auto hetzelfde. Inclusief de tijden en verblijfplaats van elke reis die u maakt. Afhankelijk van het privacybeleid van de leverancier is deze informatie mogelijk toegankelijk zou zijn door bedrijven en individuen die u waarschijnlijk nooit hebt toegestaan ​​uw bewegingen te volgen. Zonder expliciete toestemming brengt deze voortdurende monitoring uw privacy in gevaar.

De meeste autobezitters hebben waarschijnlijk geen idee hoeveel gegevens een auto eruit kan halen. Volgens een studie van The Washington Post, genereerde het merk van de auto dat werd getest tot 25 gigabytes Van de gegevens per uur, inclusief telefoongegevens, rijstijl en meer, en stuurde al die gegevens terug naar de fabrikant. Vergelijk dat eens met Spotify, die er gemiddeld 144 zouden kunnen gebruiken megabytes per uur. Het verschil is behoorlijk groot.

De Washington Post kocht zelfs een tweedehands navigatiesysteem van hetzelfde merk en ontdekte dat het het gebruik van de vorige eigenaar kon reconstrueren door de geregistreerde gegevens op het systeem te controleren, hun thuis- en werkplekadressen te achterhalen, bezochte benzinepompen en meer. Dit lijkt griezelig veel op een ontdekking gedaan door ESET Onderzoek naar gekochte tweedehands routers, waarin nog steeds vertrouwelijke gegevens waren opgeslagen.

Heiligt het doel de middelen?

Geconnecteerde auto’s doen veel dingen goed. Ze verbeteren de veiligheid door u op de hoogte te stellen van verkeersongevallen en u verschillende waarschuwingen te geven, zoals een herinnering aan een olieverversing, en ze helpen u ook deze te lokaliseren voor het geval ze worden gestolen, dankzij de locatiegegevens die ze kunnen delen. Autocamera's en sensoren helpen u ook bij het beheersen van moeilijke rijomstandigheden, wat erg handig is.

Slimme autogegevens kunnen ook naar andere partijen worden verzonden, waar velen daar gebruik van maken fraudepreventie, ongevalanalyse, betere verzekeringstarieven, of zelfs route- en wegenplanning door stadsplanners.

Maar het komt allemaal met het voorbehoud van aanzienlijke inbreuk op de privacy. Zelfs als de verzamelde gegevens anoniem zijn, zoals blijkt uit het onderzoek van de Washington Post, kunnen ze nog steeds worden gebruikt om het profiel van een bestuurder opnieuw aan te maken, vergelijkbaar met vingerafdrukken van browsers, dat een verscheidenheid aan algemene gegevens gebruikt om de website-ervaring te verbeteren. Het volgen van autogegevens werkt volgens een soortgelijk principe, maar brengt ook kosten met zich mee: de prijs van persoonlijke privacy.

Al die persoonlijke autogegevens liggen voor het oprapen

Naast de voor de hand liggende privacy-invalshoek bij het volgen van gegevens, is er ook een bezorgdheid over cyberveiligheid. Omdat de verzamelde gegevens ook worden opgeslagen op het opslagmedium van de auto en worden gedeeld met de fabrikant en anderen, stelt dit de eigenaar van de auto bloot aan een mogelijk datalek of een datalek.

Hoe? Het is geen geheim dat veel fabrikanten het slachtoffer kunnen worden van hacking, waardoor grote hoeveelheden gegevens lekken. Persoonlijke gegevens, zoals namen, e-mails, bestemmingen en meer, kan deel uitmaken van deze lekken, waardoor hackers nog meer munitie krijgen om deze informatie aan andere oplichters te verkopen of om te proberen iemands andere accounts te hacken met de gelekte informatie.

Auto’s zelf kunnen ook worden gehackt; vandaar dat hackers hun locatie kunnen onthullen, hun deuren kunnen ontgrendelen, meer te weten kunnen komen over hun eigenaren, opgeslagen financiële informatie kunnen stelen of toegang kunnen krijgen tot andere Internet of Things-apparaten, wat tot allerlei soorten incidenten kan leiden. Er is een beroemd voorbeeld van twee hackers die een SUV op afstand besturen na het uitbuiten ervan, waaruit blijkt dat auto's en hun passagiers met de juiste kwetsbaarheden in groot gevaar kunnen verkeren.

Alle potentieel bruikbare gegevens liggen voor het oprapen, en dit leidt het gesprek terug naar privacy, aangezien: volgens de Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG)zou de kans op datalekken worden verkleind door persoonlijke gegevens te versleutelen. De gegevens die worden verzameld door en opgeslagen in verbonden auto's zijn dat echter wel vaak helemaal niet gecodeerd, en specifiek in de VS zijn er geen wetten die de anonimisering of encryptie van gegevens vereisen, waarbij sommige bedrijven zich strikt bezighouden met het verkopen van deze gegevens aan overhedenBijvoorbeeld.

Wat kunt u doen aan het volgen van autogegevens?

Het wordt steeds moeilijker om een ​​auto aan te schaffen die op de een of andere manier niet is aangesloten, wat de beste optie zou zijn.

Hoewel voertuigfabrikanten wettelijk verantwoordelijk zijn voor de bescherming van uw persoonlijke gegevens, kunnen er nog steeds incidenten plaatsvinden. Als een autosysteem een ​​of andere vorm van encryptie of een VPN zou gebruiken, misschien een beveiligingschip, zou dat veel meer doen om de veiligheid van de verzamelde gegevens te garanderen, maar niet alle merken maken gebruik van een dergelijke praktijk.

Vanuit het perspectief van een eigenaar, fabrieksreset het systeem in de auto voordat u het verkoopt, is een voor de hand liggende manier om privégegevens te wissen. Bovendien kunt u dit bij een autoservicewerkplaats navragen wis alle gegevens uit de auto, omdat een fabrieksreset soms niet voldoende is. Bovendien, na het huren van een auto, koppel uw telefoon los en verwijder alle gegevens gerelateerd aan het gebruik voordat u het teruggeeft.

Als je nog een stapje verder gaat, kan dat ook verbinden hun telefoon niet met hun auto, maar wat zou dan het nut zijn van al die moderne functies?

Tot slot zullen uw persoonlijke gegevens, zonder het juiste bewustzijn en de verantwoordelijkheid van de fabrikanten, in gevaar komen, en wat de privacy betreft moet de strijd voor verdere bescherming worden voortgezet. Zonder dat zal niemand vrij zijn van enige vorm van tracking. Jij bent jouw gegevens, dus probeer voor de veiligheid ervan te vechten op dezelfde manier waarop je zou vechten voor je meest persoonlijke bezittingen.

Voordat je gaat: Verbonden auto's: hoe ze hun verbinding met cyberbeveiliging kunnen verbeteren

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.welivesecurity.com/en/privacy/navigating-privacy-should-we-put-the-brakes-on-car-tracking/