ALEXANDRIA, VA., September 20, 2021 /PRNewswire/ — NATSO, de nationale vereniging die truckstops, reispleinen en brandstofdetailhandelaren voor off-road voertuigen vertegenwoordigt, samen met SIGMA: America's Leading Fuel Marketers, en vertegenwoordigers van de vrachtwagen- en gemakswinkelindustrieën, drong er bij wetgevers op aan om de $1 belastingvermindering voor biodiesel per gallon in het komende begrotingsafstemmingspakket en zorg voor belastingpariteit voor nieuwe kredieten die worden toegekend voor transportbrandstoffen die strijden om dezelfde grondstoffen. De organisaties waarschuwden specifiek dat een gunstigere belastingbehandeling voor andere transportbrandstoffen, zoals duurzame vliegtuigbrandstof (SAF), zowel de dieselprijzen als de koolstofemissies zou verhogen, aangezien de productie van SAF een minder efficiënt proces is dan de productie van hernieuwbare diesel en biodiesel.
Elk verschil tussen de fiscale stimulans voor SAF en biodiesel of hernieuwbare dieselbrandstof zou ertoe leiden dat belastingbetalers meer betalen om minder milieuvoordelen te behalen, aldus de organisaties in een brief aan House and Senate Leadership. De brief is ook verzonden naar de voorzitters en ranglijsten van de House Committee on Ways and Means en de Senate Finance Committee.
"We dringen er bij u op aan zich te verzetten tegen beleid dat zou resulteren in hogere kosten voor minder milieuvoordelen", staat in de brief. "Dit heeft reële gevolgen voor de luchtkwaliteit in de gemeenschappen waarin veel van onze aangesloten bedrijven actief zijn en waarin veel van uw achterban wonen en werken."
“Als het Congres een speciale belastingbehandeling geeft voor duurzame vliegtuigbrandstof, zou dat de markt voor biodiesel en hernieuwbare diesel verstoren en uiteindelijk elimineren. De dieselprijzen zouden stijgen, evenals de kosten van alle goederen die per vrachtwagen worden vervoerd en de uitstoot zou toenemen.”
Hernieuwbare diesel en hernieuwbare vliegtuigbrandstof zijn belangrijke instrumenten om de diesel- en luchtvaartsector koolstofarm te maken en de klimaatdoelstellingen te halen. Beide technologieën gebruiken echter dezelfde grondstoffen om hernieuwbare brandstof te produceren. Als hernieuwbare vliegtuigbrandstof een hoger belastingvoordeel krijgt dan hernieuwbare diesel of biodiesel, "zou het resultaat niet een lagere totale uitstoot van broeikasgassen zijn, maar eerder een migratie van hernieuwbare brandstofgrondstoffen weg van hun bestaande, efficiënte gebruik in over-the-road vrachtwagens naar een minder efficiënt gebruik in vliegtuigen”, staat in de brief.
Recente toezeggingen van Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen om tegen 3 2030 miljard liter duurzame vliegtuigbrandstof te gebruiken en hun overeenkomstige streven naar een $1.50 belastingvermindering per gallon voor hernieuwbare vliegtuigbrandstof vormt een bedreiging voor het langdurige succes van de markt voor hernieuwbare diesel, zonder de algehele emissievoetafdruk van transportbrandstof te verbeteren.
De verenigingen haalden een recent onderzoek aan dat de verschillende landbouwkundige en economische argumenten die ze naar voren brengen, bevestigt. “Vergelijkende economische analyse van hernieuwbare vliegtuigbrandstof en hernieuwbare diesel”, uitgevoerd door LMC International namens NATSO, bevestigt dat duurzame vliegtuigbrandstof veel minder CO75-besparingen per gallon oplevert dan hernieuwbare diesel. Het verbruik van hernieuwbare diesel vermindert de uitstoot van broeikasgassen met tot wel XNUMX procent in vergelijking met diesel op basis van petroleum.
De belastingvermindering voor biodiesel stimuleert brandstofdetailhandelaren om biobrandstoffen te kopen en bij te mengen en heeft met succes gewerkt aan de opbouw van een robuuste industrie voor hernieuwbare diesel in de Verenigde Staten terwijl de koolstofemissies in verband met transportbrandstof worden verminderd. De Amerikaanse markt voor biodiesel en hernieuwbare diesel is gegroeid tot ongeveer 3 miljard gallons in 2020 van ongeveer 100 miljoen gallons in 2005. Dit aantal zal blijven groeien naarmate er nieuwe fabrieken voor hernieuwbare diesel worden gebouwd en online blijven komen.
LMC meldt dat het produceren van duurzame vliegtuigbrandstof fundamenteel minder efficiënt is, aangezien er meer grondstoffen en meer energie-input nodig is per gallon geproduceerde brandstof. Dit resulteert in minder koolstofbesparing ondanks het gebruik van dezelfde technologie en grondstoffen. Als het Congres een hoger belastingkrediet toekent voor duurzame vliegtuigbrandstof, zou er uiteindelijk minder hernieuwbare brandstof beschikbaar zijn om bestaande fossiele brandstoffen te vervangen, concludeert LMC.
Het is van cruciaal belang dat beperkte middelen zo effectief en efficiënt mogelijk worden gebruikt om de grootst mogelijke winst in COXNUMX-emissiereducties te behalen. De verenigingen drongen er bij het Congres op aan ervoor te zorgen dat het milieubeleid voor brandstoffen gebaseerd is op een wetenschappelijke beoordeling van de milieuvoordelen van die brandstoffen.
Door het belastingkrediet voor biodieselmengers te verlengen tot een bedrag in dollars dat gelijk is aan het dollarniveau voor andere alternatieve brandstoffen, kunnen de brandstofdetailhandel en de vrachtwagenindustrie economische en ecologische voordelen blijven bieden, terwijl SAF-producenten worden gestimuleerd om te blijven innoveren om hun kosten en processen in overeenstemming met markten voor hernieuwbare diesel.
Over NATSO en SIGMA
NATSO is de handelsvereniging van de Amerikaanse reisplein- en vrachtwagenstopindustrie. NATSO, opgericht in 1960, vertegenwoordigt de industrie op het gebied van wet- en regelgeving; dient als de officiële bron van informatie over de diverse reisplein- en vrachtwagenstopindustrie; verzorgt onderwijs aan haar leden; houdt een jaarlijkse conventie en beurs; en ondersteunt inspanningen om het ondernemingsklimaat waarin haar leden opereren in het algemeen te verbeteren. Ga voor meer informatie naar NATSO.com.
SIGMA vertegenwoordigt een divers lidmaatschap van ongeveer 260 onafhankelijke winkelketens en verkopers van motorbrandstof. Terwijl 67 procent betrokken is bij de detailhandel in benzine, houdt 83 procent zich bezig met groothandel, 56 procent transportproducten, 39 procent heeft bulkfabrieken en 20 procent exploiteert terminals. Ledenwinkels zijn er in vele vormen, waaronder truckstops, traditionele "benzinestations", gemakswinkels met benzinepompen, kaartsloten en onbeheerde openbare tankstations.
Contact: Tiffany Wlazlowski Neuman
Vice-voorzitter, Publieke Zaken
703-739-8578
BRON NATSO, Inc.
Gerelateerde Links
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
