Mobiliteit moet een recht zijn, maar al te vaak is het een voorrecht. Kunnen startups de technologie en de systemen leveren die nodig zijn om dit onrecht te helpen corrigeren? Met name gedeelde micromobiliteit biedt een kans voor meer rechtvaardige en toegankelijke mobiliteit binnen steden, maar alleen als dit opzettelijk wordt gedaan. Het inbouwen van gelijkheid en toegankelijkheid in het bedrijfsmodel is niet altijd de hoogste prioriteit voor startups die investeerders willen terugbetalen en geld willen verdienen, en het is een tijdrovende taak. Is het nog steeds mogelijk om die doelen te bereiken en toch winstgevend te blijven?

Een rondleiding TC Sessions: Mobiliteit 2021 evenement, ging ik zitten met Revel CEO en mede-oprichter Frank Reig, Remix CEO en mede-oprichter Tiffany Chu, en gemeenschapsorganisator, transportadviseur en advocaat Tamika L. Butler om te bespreken hoe mobiliteitsbedrijven zouden moeten denken over aandelen, waarom het opnemen van de get-go zal op de lange termijn geld besparen, en hoe ze kunnen samenwerken met steden om toegankelijke en duurzame mobiliteit uit te breiden.

Wat betekent eigen vermogen?

Gedeelde mobiliteitsdiensten hebben vaak een directe aantrekkingskracht op jongeren, validen en welgestelden, vooral toen ze voor het eerst in steden over de hele wereld kwamen. Oudere bevolkingsgroepen en gekleurde gemeenschappen hebben minder kans om toegang te hebben tot of gebruik te maken van gedeelde mobiliteitsdiensten, maar dat begint te veranderen. Terwijl mobiliteitsstartups overwegen hoe ze een eerlijke service kunnen bieden met behoud van winst, schetste Butler hoe belangrijk het is om na te denken over degenen die het meest kwetsbaar zijn.

Wie helpt dit niet? En het maakt niet uit of dat een klein aantal mensen is, toch? Dus je zou iets kunnen zeggen als, mensen met een handicap kunnen proportioneel een kleiner aantal mensen zijn, zwarte mensen kunnen proportioneel een kleiner aantal mensen zijn. Maar als je dingen beter maakt voor mensen met een handicap, bijvoorbeeld door stoepranden toe te voegen, maakt dat de dingen eigenlijk beter voor heel veel mensen. En dus denk je er misschien aan ... alleen een kleine groep mensen helpen. En ik denk dat we de manier waarop we over rechtvaardigheid denken echt moeten veranderen. Het zijn niet alleen de cijfers, wie gaat dit het meest helpen, het is … wie wordt vaak opzettelijk verwaarloosd of aan de kant geschoven omdat hun aantal niet groot genoeg is? (Tijdstempel: 19:10)

Bouw vanaf het begin eigen vermogen in het bedrijfsmodel in

Veel startups proberen gewoon hun idee levend te houden en beginnen bij het begin een bedrijf. Ze willen een essentieel probleem oplossen, zoals het gebrek aan sociaal afstandelijke mobiliteitsopties, en hun eenheidseconomie bewijzen, zodat ze niet met lege handen naar hun investeerders terugkeren. Sommige bedrijven zijn misschien zelfs van mening dat het niet hun zorg is om gelijkheid en toegankelijkheid in hun bedrijfsmodel in te bouwen. Maar het nakomen van die kernwaarden zal in de toekomst gewoon de prijs zijn om zaken te doen, dus het zou zeker hun zorg moeten zijn, zei Butler.

Ik denk dat voor bedrijven, ik zou zeggen dat mensen graag zeggen dat het te veel tijd kost of te veel geld kost om dingen eerlijk te doen. Maar of je nu wel of niet een huis inbouwt of je bedrijf wel of niet inbouwt, telkens als je iets aanpast, kost het meer geld. En dus als je over gelijkheid denkt als iets dat je gewoon vanaf het begin inbouwt, zal het je in feite geld besparen en minder tijd kosten dan wanneer je het later probeert te doen omdat iemand je zegt het te doen of je hebt wat controverse gehad of je voelt je ineens slecht. (Tijdstempel: 4:50)

Reig stemde in om te praten over het toegangsprogramma van Revel, dat 50% korting geeft aan rijders die enige vorm van openbare hulp gebruiken.

Zo was het toegangsprogramma bijvoorbeeld iets vanaf de eerste dag. Dat was niet iets dat we een jaar of twee later na durfkapitaalfinanciering hebben toegevoegd … dat was nog steeds toen we werden opgestart, je weet wel, een bedrijf in Noord-Brooklyn met 70 bromfietsen. Vanaf de eerste dag heb ik nooit gebruik gemaakt van de gig-economie, klantenservicemedewerker, monteur, batterijwissel, vanaf de eerste dag is elke persoon in het team een ​​vaste medewerker. En ik denk dat dat gewoon een cultureel ethos is dat ik altijd in het bedrijf heb gewild. (Tijdstempel: 6:04)

Het potentieel van micromobiliteit om te verlichten transit woestijnen

Coinsmart. Beste Bitcoin-beurs in Europa
Bron: https://techcrunch.com/2021/06/17/mobility-startups-can-be-equitable-accessible-and-profitable/