By Sean Simpson, director bij WIND-ondernemingen

Verkeersopstoppingen zijn een probleem in steden over de hele wereld. Wereldwijd heeft Moskou het slechtste verkeer, met chauffeurs die jaarlijks gemiddeld 210 uur in het verkeer doorbrengen, volgens een Rapport 2019. Amerikanen lijden ook en verspillen tijd in het verkeer. Boston (164 uur verloren door congestie) en Washington, DC (155 uur) gerangschikt als de meest drukke steden in de Verenigde Staten.

Abonneer je op de Crunchbase dagelijks

Think TomTom's verkeersindex, zagen 239 steden meer congestie tussen 2018 en 2019, terwijl slechts 63 een afname kenden. Hoewel de congestie tussen 2019 en 2020 is afgenomen, kan het merendeel hiervan worden toegeschreven aan de effecten van de COVID-pandemie, en de congestie zal waarschijnlijk toenemen zodra de wereld weer 'normaal' wordt.

Een oplossing voor verkeersopstoppingen is het vergroten van de beschikbaarheid van nieuwe mobiliteitsoplossingen, waarin durfkapitalisten, internationale bedrijven en gemeenten de afgelopen jaren steeds meer hebben geïnvesteerd.

Nieuwe mobiliteitsoplossingen bieden een verscheidenheid aan met de cloud verbonden voertuigtypen, waaronder fietsen, scooters, auto's, bestelwagens, bussen, enz. Het idee is dat een groter aantal opties de afhankelijkheid van particulier autobezit vermindert, wat op zijn beurt de congestie zal verminderen, bespaar geld en lever de stedelijke utopie die we allemaal graag zouden willen ervaren.

Ondanks deze nieuwe oplossingen wordt de congestie steeds erger. De echte uitdaging om verkeersopstoppingen te verminderen en de mobiliteitservaring te verbeteren, is niet om een ​​nieuw voertuigtype of nieuwe vormfactor te ontwikkelen, het is een fundamenteel gebrek aan gegevens en transparantie om beslissingen te nemen. Mobiliteitsexploitanten moeten weten of en wanneer ze de goede kant op gaan met hun product- / serviceaanbod.

Tegenwoordig zijn er geen efficiënte manieren om dit te doen.

Het probleem: trage gegevensverzameling in een snel veranderende wereld

Om het probleem op te lossen, schakelen grote spelers en regeringen vaak consultants in of hebben interne strategieteams die enquêtes uitvoeren, naar censusgegevens verwijzen en bestaande methoden analyseren om te proberen de juiste langetermijnstrategie vast te stellen. Dit resulteert in een momentopname van een "punt in de tijd" -onderzoek van een wereld die van minuut tot minuut verandert, en deze aanpak kost veel tijd en geld.

Openbare busroutes zijn een geweldige manier om het gebrek aan gegevens en transparantieproblemen te visualiseren. Er is een oneindig aantal permutaties waarmee u rekening moet houden, zelfs als u het probleem beperkt tot een paar eenvoudige variabelen, zoals het aantal bussen per route (frequentie) en de route zelf.

Moeten we meer of minder bussen op een bepaalde route laten rijden, en met welke vaste of variabele intervallen? Moeten we een geheel nieuwe route toevoegen of bestaande routes aanpassen? Moeten die routes afwijken van en vervolgens weer aansluiten op de hoofdroute of gescheiden blijven? Hoe verandert dit op weekdagen versus weekends of in de zomer versus winter? Momenteel is de enige manier om het echt te weten, door het te testen. Dit betekent dat een busmaatschappij het risico moet lopen om de verkeerde kant op te gaan, en dat kan leiden tot ontevredenheid van de berijder, gederfde inkomsten en zelfs verlies van klanten.

Misplaatste pogingen tot nieuwe mobiliteit

Sommige startups hebben studies omzeild ten gunste van snelle iteratie, maar ook zij worden beperkt door de hoeveelheid en reikwijdte van hun eigen gegevens. Traditionele vormen van gegevensverzameling en -beoordeling zijn traag, beperkt van omvang en onnauwkeurig, duur en tijdrovend. Als gevolg hiervan is de mobiliteitssector blind voor hoe, waar en zelfs waarom verbetering mogelijk is.

Sommige bedrijven hebben zelfs geprobeerd maximale flexibiliteit in hun mobiliteitsaanbod in te bouwen door volledig crowdsourcete routes aan te bieden. Een voorbeeld hiervan was Chariot. Zelfs de coördinatie tussen kleine groepen rijders bleek moeilijk, omdat ook zij te kampen hebben met een gebrek aan gegevens en transparantie. Als gevolg hiervan is deze aanpak uiteindelijk mislukt, wat heeft geleid tot Ford stopte het slechts een paar jaar nadat het het voor $ 65 miljoen had verworven. 

Overheden, startups en grote bedrijven zitten allemaal in hetzelfde schuitje, ergens midden op zee, niet zeker van de richting naar het land. De pandemie heeft de zaken alleen maar verder door elkaar gehaald en iedereen gedwongen zich af te vragen welke richting transport en nieuwe mobiliteit op zouden moeten gaan.

De manier om te winnen: slimme mobiliteitsinzichten

In plaats van uitsluitend te vertrouwen op sporadische, enquêtegerichte gegevensverzameling, is de manier om het probleem op te lossen door middel van continue, snel bijgewerkte en nauwkeurige informatie van waaruit de impact van strategische beslissingen kan worden gemeten, gevalideerd en geoptimaliseerd.

Jaarlijkse censusgegevens zullen niemand helpen om dagelijkse of zelfs wekelijkse tactische beslissingen te nemen. Hoogfrequente gegevens maken frequentere feedbackloops en iteraties mogelijk. In een omgeving die snel verandert, moeten gegevens even snel worden verzameld. De bedrijven met de juiste data en inzichten kunnen meten aan de hand van optimale omstandigheden in plaats van te meten tegen zichzelf of schattingen van hun naaste concurrenten.

Overweeg dit: wat als we alle informatie hadden over hoe mensen zich verplaatsen, of het nu te voet, fiets, scooter, auto, trein, metro, enz. Is, en we onze oplossingen daarop zouden kunnen afstemmen? We zouden onszelf niet afvragen hoe we het doen ten opzichte van onze naaste concurrent of tegen onze meest logische vervanger. In plaats daarvan zouden we onszelf afvragen: hoe gaat het met ons versus hoe mensen zich eigenlijk verplaatsen? Wat als we de ontbrekende schakels tussen verschillende spelers in het ecosysteem beter zouden begrijpen en ons zouden kunnen concentreren op het ontwikkelen van de juiste partnerschappen in de juiste volgorde? Dit is geen verzinsel van iemands verbeelding. Het wordt momenteel gebouwd door verschillende startups over de hele wereld.

Wat deze startups bouwen om de nieuwe mobiliteitspuzzel op te lossen, zal grote, onbevooroordeelde invoergegevens hebben die regelmatig worden bijgewerkt. Het zal worden geïntegreerd met bestaande planningstools en -processen, en worden gebruikt door de bestaande planningsteams en belanghebbenden, zonder een staf van Ph.D's toe te voegen. Het zal schaalbaar en kosteneffectief zijn, zodat elke speler, groot of klein, binnen het ecosysteem kan effectief gebruik maken van dezelfde tool.

In de snelst veranderende industrieën krijgt het deel dat de consument daadwerkelijk raakt de meeste aandacht. Nieuwe mobiliteit is geen uitzondering. Dit is waarom we er allemaal van hebben gehoord Uber, Lyft, Limoen, spinnen, enz. Maar wanneer de gewenste klantervaringen niet winstgevend kunnen worden behaald, worden ondersteunende tools uit noodzaak ontwikkeld en zullen de bedrijven die deze tools het beste gebruiken, winnen.

Stel je een wereld voor waarin het sneller en gemakkelijker is om van punt A naar punt B te komen in steden, met minder opstoppingen, minder strijd en veel minder stress. Het kan, met slimme mobiliteitsinzichten en een verbonden ecosysteem dat constant actuele bewegingsdata verzamelt en analyseert. Stedelijke utopie is mogelijk, waarbij de juiste mobiliteitsoplossingen worden aangedreven door hoogwaardige, holistische, datagestuurde beslissingen.

...

Sean Simpson is directeur bij WIND-ondernemingen waar hij investeert in startups op het gebied van energie, retail en mobiliteit. Voordat hij bij WIND kwam, was hij investeringsmanager bij GM ondernemingen, de investeringstak van GM, waar hij investeerde in de toekomst van transporttechnologie. Voordat hij bij GM Ventures kwam, richtte hij AutoBike op, een startup die elektronisch gestuurde automatische schakelsystemen voor fietsen ontwierp en bouwde.

Illustratie: Li-Anne Dias.

Afrekenen PrimeXBT
Handel met de officiële CFD-partners van AC Milan
Bron: https://news.crunchbase.com/news/mobility-data-we-cant-get-there-from-here-or-can-we/