Analyse Mobileye, de autonoom rijdende eenheid van Intel, bood een nogal rooskleurige kijk op de geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) van het bedrijf, waarbij CEO Amnon Shashua tijdens zijn CES-keynote deze week meer dan $ 17 miljard aan boekingen claimde tot 2030.

De markt voor autonome voertuigen staat echter nog in de kinderschoenen en veel van de ontsluitende technologieën zijn nog volop in ontwikkeling. Het in Israël gevestigde Mobileye heeft mogelijk al vroeg aan geloofwaardigheid gewonnen automakers zoals BMW, Nissan, Volkswagen en het Chinese Zeekr, maar het is niet de enige chipmaker die graag zijn deel van de autonome voertuighype wil opeisen.

Bij GTC afgelopen herfst, Nvidia onthuld het platform voor autonoom rijden van de volgende generatie genaamd Drive Thor. Gebaseerd op de Hopper-microarchitectuur van het bedrijf, zal het systeem naar verluidt 2,000 TOPS (biljoen bewerkingen per seconde) aan inferentieprestaties leveren wanneer het in 2025 wordt uitgerold naar autofabrikanten. Dat is ongeveer de tijd dat Mobileye van plan is om zijn zesde generatie EyeQ-chips te lanceren.

Qualcomm's Snapdragon Ride Flex SoC, aangekondigd op de Consumer Electronics Show (CES) in Vegas deze week, zal naar verwachting een jaar eerder op de weg verschijnen. Net als Nvidia's Drive Thor, integreert de chip meerdere voertuigdomeinen, zoals infotainment, ADAS en autonoom rijden in één enkel platform.

Volgens een Gartner verslag vanaf september behoren deze AI-chips voor autonome voertuigen, die de streaminggegevens van voertuigsensoren opnemen en verwerken, tot de meer toegankelijke technologieën die nodig zijn om de droom van volledig autonome voertuigen op korte termijn te realiseren, maar ze zijn slechts een deel van de vergelijking.

Qualcomm, Nvidia winnen aandeel, stelen klanten

In de zes jaar sinds Intel Mobileye voor $ 15 miljard heeft overgenomen, heeft de divisie een gestage groei doorgemaakt, waarbij de inkomsten kwartaal na kwartaal zijn gestegen, vaak met marges met dubbele cijfers. Na lang wachten, Intel afgesplitst de divisie in een beursintroductie (IPO) afgelopen oktober. De IPO bracht echter slechts 16 miljard dollar op, een fractie van de waarde van bijna 50 miljard dollar die de divisie eerder dit jaar hoopte op te halen.

Ondanks een ietwat matte entree op de publieke markt, leidt het bedrijf nog steeds Nvidia en Qualcomm, althans als het om inkomsten gaat. Tijdens het eerste kwartaal van Mobileye als beursgenoteerd bedrijf, het geplaatst omzet van 450 miljoen dollar. Inclusief de drie kwartalen voorafgaand aan de beursgang van het bedrijf, bedroegen de inkomsten in 2022 meer dan $ 1.66 miljard. Ter vergelijking, de automobieltak van Qualcomm beheerd $ 1.4 miljard, terwijl die van Nvidia gesaldeerd slechts $ 566 miljoen in het fiscale jaar 2022.

En hoewel Shashua er snel bij was om de $ 17 miljard aan boekingen van het bedrijf te benadrukken, heeft Qualcomm vorderingen de orderpijplijn is bijna het dubbele van die van General Motors, Renault, Volkswagen en BMW die in de rij staan ​​om zijn Snapdragon Ride Flex-platform te kopen.

Als sommige van die namen bekend in de oren klinken, komt dat omdat veel van dezelfde bedrijven die vandaag de producten van Mobileye kopen, ook hun concurrenten in de gaten houden. Nvidia staat ook op het punt om klantenaandeel weg te stelen van Mobileye. Tijdens zijn keynote-donderdag prees Shashua automaker Zeekr, die al 70,000 voertuigen op de weg heeft gezet met behulp van zijn ADAS-platform. Maar zoals we bij GTC hebben geleerd, was Zeekr ook een van Nvidia's lanceringspartners voor Drive Thor.

Eerst Robotax, later autonome voertuigen

De belangstelling voor autonome voertuigen wint snel aan kracht, aangewakkerd door steeds beter wordende ADAS-systemen, zoals Tesla's Autopilot of GM's Super Cruise.

Vooruitkijkend, Gartner voorspelt dat tegen 2028 het aantal geassisteerde autonome voertuigen – denk aan rijstrookbehoud, automatische cruisecontrol en remmen – zal toenemen tot iets minder dan 75 procent, tegen 60 procent in 2020.

Analisten verwachten dat meer capabele systemen, waarnaar Gartner verwijst als gedeeltelijk autonoom, zullen stijgen van 1.5 procent van de voertuigen in 2020 naar een kwart van alle voertuigen in 2030. Deze klasse weerspiegelt de soorten hands-off autonome rijmogelijkheden die tegenwoordig beschikbaar zijn in sommige premium voertuigen .

Waar Gartner verwacht de meest geavanceerde, volledig autonome systemen als eerste te zien, is niet in een voertuig dat u kunt kopen. In plaats daarvan denken analisten dat de eerste volledig autonome voertuigen zullen verschijnen in de vorm van robotaxis. Tegenwoordig hebben een handvol bedrijven autonome taxi's ingezet, meestal met een chauffeur aan boord als failsafe. Waymo en Sixt zijn slechts twee voorbeelden. Tegen 2025 verwacht Gartner dat robotaxis vrij algemeen zal zijn met diensten die beschikbaar zijn in ten minste 25 steden in Noord-Amerika.

Maar net als autonome voertuigen hebben robotaxis te maken met veiligheidsproblemen. In 2021 ging er een Waymo robotaxi schurk, ondersteunend personeel ontwijken, terwijl Autopilot-gerelateerd crashes blijven een bron van controverse voor Tesla's Muskmobiles. ®

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/06/mobileye_nvidia_qualcomm/