MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

Hoe komt het dat, als je een mijlpaal bereikt en je er heel blij mee bent, het daarna vaak misgaat? Ik schreef onlangs een recensie van mijn Tesla Model 3 die 100,000 mijl heeft bereikt, met gedetailleerde TCO (Total Cost of Ownership), en ik blijf bij de conclusie dat deze auto geweldig is. Wat ik echter dacht dat een oud versleten 12-volt batterijprobleem was (waardoor mijn auto naar het servicecentrum moest worden gesleept en daar een aantal dagen moest blijven), was eigenlijk iets totaal anders.

Omdat ik zo onlangs over de auto schreef, ben ik jullie dit kleine verhaal verschuldigd over wat er daarna gebeurde. Ik heb nog nooit van deze storing gehoord, dus het is in ieders belang om te weten dat dit kan gebeuren – eigenlijk met elke EV. Ik kan het Tesla niet kwalijk nemen dat het een beetje traag is op het gebied van service, terwijl het duidelijk prioriteit geeft aan lijndiensten. Ik snap het. De communicatie via de app was effectief, maar een week is nog steeds lang wachten. Je weet echt wat je hebt als je het niet hebt. Wat eigenlijk alleen maar aangeeft met wat voor geweldig product we hier te maken hebben.

Reis naar Kopenhagen voor een vergadering. 330 km (205 mijl). Koud weer 3°C (37°F). Begin met een nieuwe nachtelijke lading tot 100%, wat een bereik van 460 km (286 mijl) aangeeft. De werkelijke actieradius op de snelweg gedurende de hele reis bij snelheden tussen 100 en 130 km/u (62 en 81 mph) en bij deze lage temperatuur is ongeveer 350 km (217 mijl).

Eerste stop op 230 km (143 mijl) bij V2 Supercharger gedurende 15 minuten, resulterend in een geleegde blaas en voldoende bereik om de bestemming te bereiken en terug naar deze specifieke plek. Toen ik mijn bestemming bereikte, was de navigatie slechts 3 minuten uitgeschakeld.

Toen ik 's middags terugkwam, besloot ik dichter bij huis een V3 Supercharge te bereiken. Het bereik was bij aankomst slechts 14 km (7 mijl) en de auto laadde heel snel op. Begonnen met 254 kW, en na een toilet- en koffiestop in het winkelcentrum op de locatie van niet meer dan 20 minuten, was ik klaar om te gaan met 80% SOC (State Of Charge). Maar dan…

Ik kon de oplaadstekker niet losmaken en de oplaadindicator werd rood. Op het display stond: 'Kan niet opladen, maak de stekker los en probeer het opnieuw. (BMS_a174)” (Mijn vertaling uit het Deens). Oké, dus ik moest het doen handmatige vrijgave bevindt zich aan de linkerkant door de kofferbakopening. Nu de stekker eruit was, verscheen er een nieuwe foutmelding: “Het opladen wordt gedeactiveerd door handmatige ontgrendeling, sluit de oplaadpoort en probeer het opnieuw (CP_a035).” Maar de laadpoort was gesloten, dus we bevonden ons nu in een situatie waarin de auto het idee van zijn eigen onderdelen was kwijtgeraakt.

Op dit punt probeerde ik te rijden, maar kreeg te horen dat de laadpoort gesloten moet zijn om te kunnen rijden (BMS_a167), wat het ook was, en toen een meer cryptisch bericht: de laadpoort kan niet openen als de rem is geactiveerd, laat het rempedaal los en probeer opnieuw (VCFRONT_a563).” Pas na een paar keer opnieuw opstarten (houd beide scrollknoppen op het stuur een paar seconden ingedrukt om de auto zelf opnieuw op te starten) kon ik rijden, maar met de berichten dat de laadpoort open was (BMS_a167 en CP_a035) vocht ik om schermruimte de rest van de weg naar huis.

Bij thuiskomst nam de auto de lading niet over van mijn Tesla-wandoplader, hij had een rood laadlampje bij de haven met 'Kan niet opladen (BMS_a063)' op het touchscreen en bevatte enkele aanvullende berichten zoals 'Regeleenheid voor klimaatregeling' besturing heeft onderhoud nodig (VCFRONT_a447)” en “Elektrisch systeem kan niet alle functies ondersteunen (VCFRONT_a192).”

Ik heb een beetje gegoogled en geprobeerd de auto een paar minuten uit te zetten via het servicemenu en vervolgens te wekken door het rempedaal in te drukken. Geen verschil. Eén suggestie was om de auto een nacht te laten staan ​​met de oplaadstekker in het stopcontact en te hopen dat hij de volgende ochtend op magische wijze tot bezinning was gekomen.

Nou, de volgende ochtend vond ik een bericht op mijn telefoon dat om 4 uur vanuit de auto werd verzonden: "00 volt batterij moet worden vervangen, plan nu een servicebeurt." Oké, dat verklaart dat de auto in de war was, maar te laat: ik vond de auto dood op mijn oprit, reageerde nergens op, de oplaadstekker zat vast in de auto. Ik kon zelfs geen deuren openen.

Wees gewaarschuwd: internet is een zegen, omdat je voor vrijwel alles oplossingen kunt vinden, en dat heb ik ook gedaan. Ik vond alle instructies over hoe ik de frunk moest openen om bij de batterij te komen, maar ik deed niets. Waarom? Omdat ik op dit moment, als ik ook maar één fout zou maken en iets zou vernielen, zeker weet dat mijn verzekering niet blij zou zijn, vooral omdat ik weet dat ik pechhulp heb. Dus hield ik mijn handen op mijn rug en keek hoe de aardige man met de sleepwagen zijn ding deed.

Spoiler alert: Er bleek niets mis te zijn met de 12V-accu. Maar goed dat ik het niet zelf heb geprobeerd te vervangen….

In reactie op mijn vraag hierover krijg ik van Tesla service te horen dat ze niet kunnen beloven dat de auto deze week klaar zal zijn, maar ze zullen doen wat ze kunnen en mij dat vrijdag laten weten. Dit is het punt waarop ik het gevoel heb dat er een tijdje geen vooruitgang is geboekt en dat er weinig informatie is over de reden voor de storing.

8:30 uur krijg ik bericht op de app dat de auto klaar staat om opgehaald te worden. Op de bijgevoegde factuur staat dat a Snellaadschakelaar voor de hoogspanningsbatterij is vervangen. Ik betaalde DKK 3,480 ($504) voor de reparatie en haalde de auto op — buiten openingstijden, dus ik kreeg niet de kans om met iemand te praten.

Dit roept de vraag op: waarom kreeg ik het bericht “12 volt batterij moet worden vervangen, plan nu een servicebeurt”? Ik heb deze vraag gesteld in het feedbackformulier na de service aan Tesla, maar ik verwacht geen ander antwoord dan in de zin van: Diagnose is uitgevoerd, defecte onderdelen vervangen (wat betekent dat de 12 volt accu nog prima werkt).

Mijn theorie is dat, aangezien ik de auto had aangesloten op de nacht dat hij stierf, hij voortdurend tevergeefs zou proberen het opladen te starten vanwege de vastgelopen snellaadcontactor, waardoor de 12-volt batterij leegraakte tot het punt waarop hij me zou waarschuwen het moest vervangen worden. En omdat het een ijskoude nacht was, zakte de spanning zo laag dat de auto uiteindelijk uitviel. Om het even welke ideeën? En het allerbelangrijkste: kan ik erop vertrouwen dat de auto mij tijdig de waarschuwing voor de 12 volt loodzuuraccu geeft, of moet deze preventief om de bijvoorbeeld vijf jaar worden vervangen?

Houd er rekening mee dat Model 3's die vóór ongeveer oktober 2021 in Giga Shanghai zijn geproduceerd, en vóór ongeveer december 2021 in de fabriek in Fremont, zijn uitgerust met een loodzuuraccu van 12 volt (de nominale spanning ligt feitelijk dichter bij 14 volt). Sindsdien zijn ze uitgerust met een kleine lithium-ionbatterij (met een nominale spanning dichter bij 16 volt), die vermoedelijk veel langer meegaat. Geldt ook voor Model Y, denk ik.

Maar waarom zou een contactor überhaupt vastlopen? Nou, ik ben geen expert, maar ik denk aan een aantal redenen: Algemene slijtage, waardoor de oppervlakken in de contactormaterialen elkaar niet kunnen bereiken. Vocht, waardoor bewegende delen eroderen en vast komen te zitten. Kleine vonken lassen uiteindelijk de contactoroppervlakken aan elkaar. Storing in laagspanningsspoelen. Ik bedoel, ik heb in de loop der jaren veel 12-volt-contactors op mijn oude auto's en motorfietsen zien falen, dus het is niet zoiets als een compleet nieuw probleem. Het is gewoon heel vervelend als het gebeurt.

Omdat veel gebruikte Tesla's over de hele wereld enorme kilometers afleggen, dacht ik dat dit specifieke voorval interessant zou kunnen zijn – eigenlijk voor elke EV-eigenaar. Het laat ook zien dat foutmeldingen vaak het gevolg zijn van een geheel andere fout. Dus ja, EV’s gaan ook kapot, maar ik geloof nog steeds dat ICEV’s kwetsbaarder zijn vanwege veel meer potentiële faalpunten.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2024/03/23/my-tesla-model-3-taken-out-by-a-seized-fast-charge-contactor/