In Europa zijn bestelwagens in wezen wat pick-ups in de VS zijn. We hebben zelfs een periode gehad met vrachtwagens met dubbele cabine en een kleine laadruimte die als privéauto's werden gebruikt, voordat de SUV/CUV-rage ze tot een beter alternatief maakte.

Geen bestelwagens van Audi, BMW of Porsche hebben, de bestelwagens van Mercedes-Benz behoren tot de top van de bestelwagenmarkt. De kleinste is de Citan, een omgedoopte Renault Kangoo met wat Mercedes-blingbling. De middelgrote bestelwagen is de Vito en de grote bestelwagen is de Sprinter. Vito en Sprinter zijn echte Mercedes-Benz voertuigen, met de kwaliteit die aan de naam verbonden is.

Voor onze Noord-Amerikaanse lezers klinkt het misschien vreemd dat Mercedes-Benz ook vrachtwagens verkoopt, maar het is eigenlijk een van de grootste vrachtwagenfabrikanten ter wereld. In de VS opereert het onder de merken Freightliner en Western Star. Een jaar geleden, op 10 december 2021, is de truck- en busdivisie verzelfstandigd in een apart beursgenoteerd bedrijf. De bestelwagens bleven bij de lichte voertuigen van Mercedes-Benz AG.

Geboorte van de BEV

De Vito is zo'n drie decennia oud. De naam is afgeleid van de plaats waar het wordt geassembleerd, Vitoria-Gasteiz in Spanje. Daaruit kwamen twee nakomelingen voort, de Vito-Tourer, een minibus, en de V-klasse MPV. Alle drie hebben ze nu een volledig elektrische versie, de eVito, de eVito-Tourer en de EQV. Na het zien van concepten en prototypes van de EQV op de Geneva International Motor Show en andere autoshows, mijn verwachtingen waren hooggespannen. De tijd die Mercedes nodig had om van prototype naar product te gaan, maakte mijn verwachtingen nog hoger.

Goed kijken naar het eindproduct is ontnuchterend. Dat zijn eenvoudige, ongecompliceerde conversies van de ICE-modellen. Zelfs het deksel van de brandstoftankopening is nog aanwezig, maar met niets erachter. Bestelwagens hebben ruimte voor batterijen onder hun laadvloer - dat lost een probleem op waarmee ombouw van personenauto's moeite had. Het was niet nodig om de helft van de kofferbak op te offeren of de achterbank alleen voor kinderen te maken. De BEV's gebouwd op ICE-platforms - resulterend in de EQC en EQB - waren veel beter.

Specificaties

Dit is een artikel over mijn eerste indrukken van de eVito gesloten bestelwagen, maar we hebben ook enkele harde feiten. De eVito is verkrijgbaar in twee lengtes, genaamd L2 en L3. De wielbasis en laadruimte van de L3-versie is 23 cm langer dan de L9-versie. De afmetingen van de L2 versus de L2 zijn: lengte — 3 cm (514”)/202.4 cm (537”), wielbasis — 211.4 cm (320”)/126 cm (343”), en laadruimte — 135 cm (229 "/90.1 cm (252").

De extra lengte voegt 35 kg toe aan de massa van het voertuig en € 955 aan de prijs, waardoor de toegestane lading 35 kg kleiner wordt. Maar toch, de eVito is de Vito met de grootste toegestane belasting: 867 kg (L2)/832 kg (L3).

De batterij heeft een energieopslagcapaciteit van 60 kWh, genoeg voor normaal commercieel gebruik. Dit geeft een bereik tussen 200 km en 300 km in de meeste gebruikssituaties in niet-extreme weersomstandigheden. Het WLTP-nummer is 314 km. 'S Nachts kan hij opladen met 11 kW vanaf een lader van niveau 2. Hij kan ook een DC-lader gebruiken met een maximale laadcapaciteit van 80 kW. Voor de meeste merk/model/accu combinaties staat de laadcurve in de Fastned database. De eVito is nog niet getest, maar de meeste andere Mercedes-Benz model/accu-combinaties hebben mooie vlakke laadcurves.

Het vermogen van de 114PK/85kW motor wordt geoptimaliseerd door het gebruik van een CVT (continue variabele transmissie), waardoor deze bestelwagen niet te lui wordt. Hij is ongeveer net zo wendbaar als de kleinste dieselversie. Ik vind deze keuze van Mercedes-Benz een beetje vreemd. Een van de belangrijkste argumenten om over te stappen op elektrisch rijden is betere prestaties en handling. Elektromotoren zijn kleiner, veel krachtiger en vaak goedkoper dan hun tegenhangers met dieselmotor/transmissie.

Zoeken naar de kleinste batterij die de klus kan klaren is logisch - goedkope LFP-batterijen voor bedrijfsvoertuigen worden getoond op beurzen zoals IAA Transport in Hannover, maar niet voor huidige voertuigen. Een te kleine motor gebruiken heeft geen zin. De prestatienadeel van de zwakke motor is veel groter dan de prijsnadeel van een adequate motor, bijvoorbeeld een motor van 120 kW.

De bekleding van de laadruimte met hoogwaardig karton is een leuke bijkomstigheid. Het beschermt de plaatstalen wanden en vloer tegen de stoten die zonder de planken bijna niet te vermijden zijn.

Rijmachine

Een automatische transmissie is een zeldzaamheid in Europese bestelwagens. Erger nog, de meeste bestelwagens hebben vreselijke transmissies. Dat alleen al maakt de rijervaring van de eVito in vergelijking met andere bestelwagens onvergelijkbaar.

Europese stadsplanners zijn verliefd geworden op twee veiligheidsverbeteringen die het rijden tot een hel kunnen maken, zelfs in een kleine auto die is ontworpen voor Europese steden. Dat zijn minirotondes en verkeersdrempels. De eVito overwon ze als een kampioen. Ik had een fotograaf als copiloot die tot voor kort een diesel Vito bezat. Ze stond versteld van de prestaties op deze twee hindernissen en hoe ze gemakkelijker kon rijden.

Maar hier houdt lof op. Zoals de Mercedes-vertegenwoordiger zei, het is gewoon een andere aandrijflijn. Ik besefte niet helemaal wat dat inhield.

Niet alleen was het deksel van de tankopening nog aanwezig, alleen de opening erachter ontbrak. De hele set appendages die een bestuurder gebruikt om een ​​auto te besturen, was precies hetzelfde als in de dieselversie. Tot mijn teleurstelling kwam ik erachter dat het echt een ouderwetse, snelle en vuile ombouw was van een voertuig op fossiele brandstof naar een elektrisch voertuig op batterijen.

En het heeft een vreemde eigenaardigheid die ik niet begrijp. Hij start altijd in de ECO-modus, die een beperkt vermogen en koppel heeft. De maximale snelheid is ook beperkt in de ECO-modus. Hij rijdt nog trager dan zijn te zwakke motor veroorzaakt. Ik wist het pas in de laatste 15 minuten van de proefrit. En omdat het wordt uitgeschakeld door simpelweg op de knop te drukken, zal het deel uitmaken van de startreeks van elke bestuurder die gewend is om in een eVito-busje te rijden. Je begint met het omdraaien van de sleutel, het ontkoppelen van de parkeerrem, het in de normale stand zetten van de bestelwagen en het schakelen van N naar D.

De eVito Tourer start in de normale rijmodus. Deze eigenaardigheid is alleen frustrerend voor incidentele bestuurders die de eigenaardigheden van het busje niet kennen.

Infotainment en rijhulp

Over de moderne systemen die we tegenwoordig verwachten in een elektrische auto kan ik kort zijn. In het midden bevindt zich een klein touchscreen. Er zit een soort routeplanner op, er zit een grove cruisecontrol in en die is verouderd. Het is waarschijnlijk uit de tijd dat de huidige generatie van de Vito op de markt kwam en was toen niet state of the art. Het is lang niet wat je verwacht in een elektrische auto met de Mercedes-ster op de neus.

Usability

Ik ben maar een zeer incidentele gebruiker van bestelwagens. Ik had wel een MPV op basis van een bestelwagen, maar dat was een personenauto. Preciezer gezegd een kinderdrager met 6 kinderen vaak achterin. Toen mijn kinderen de universiteitsleeftijd bereikten, heb ik ze een paar keer geholpen met verhuizen van studentenhuisvesting naar een andere studentenhuisvesting.

Maar een van mijn nakomelingen begint een bedrijf. Ze hadden een paar jaar een oudere Vito, totdat een kleinere bestelwagen financieel verantwoorder werd. Nu kwijlen ze over de eVito totdat hun bedrijf van de grond komt en ze er een kunnen kopen. Mijn advies aan hen is om te wachten op de volgende generatie.

Mercedes ontwikkelt een nieuw platform voor zijn bedrijfswagens en de daarop gebaseerde personenvervoermodellen, de eVito Tourer en EQV. Maar de introductie van het nieuwe platform is voor 2026. Marktontwikkeling en ik hoop dat EU-regelgeving Mercedes zal stimuleren om de huidige modellen eerder te upgraden. Zelfs een tussentijdse upgrade zoals de ESprinter ontvangt nu kan veel goed doen. Zoals ik heb beschreven in “Europese bedrijfswagenmarkt wordt groen”, zal op een aantal Europese markten de verkoop van nieuwe voertuigen voor bedrijfsvloten pas BEV zijn voordat een nieuw Mercedes-platform de straat op gaat. Om het huidige marktaandeel te behouden of zelfs te winnen, hebben de eVito, eVito Tourer en EQV een upgrade nodig.

Foto's door Jolanda Vinkhuyzen.

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica en de berichtgeving over cleantech? Overweeg om een ​​te worden CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.

Wil je geen cleantech verhaal missen? Meld je aan voor dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

Heeft u een tip voor CleanTechnica, wilt u adverteren of een gast voorstellen voor onze CleanTech Talk-podcast? Neem hier contact met ons op.

advertentie

 

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2022/12/10/mercedes-benz-evito-review-1st-impressions/