Van de jaren vijftig tot de jaren negentig weerhield het wantrouwen jegens de particuliere sector als geheel (in tegenstelling tot de favoriete elementen ervan) India ervan de vooruitgang te boeken die mogelijk had kunnen zijn. Veel kleinere landen, zowel qua omvang als qua bevolking, sprongen voor op India als het om bedrijven ging, inclusief staatsmonopolies die een aanzienlijk deel van de belastinginningen wegvloeiden.

De lancering door premier Narendra Modi van de Cochin-scheepswerf in een nieuwe operationele fase is een noodzakelijke gebeurtenis, met als enige spijt het feit dat de faciliteiten die nu op de scheepswerf beschikbaar zijn gesteld tientallen jaren geleden al hadden kunnen worden geïnstalleerd, maar dat niet zijn gebeurd. Het gevolg van een dergelijke verwaarlozing is dat, zelfs als het marineschepen betreft, reparaties en refits vaak in Dubai of Singapore moeten worden uitgevoerd in plaats van in India.

De gevolgen voor de veiligheid daarvan zijn duidelijk. Landen die India vijandig gezind zijn, zijn actief op externe locaties en zouden bijgevolg betere toegang hebben tot de marinecapaciteiten van ons land omdat marineschepen elders moeten aanmeren. De marine kan niet worden verweten dat zij eerder buitenlandse scheepswerven prefereerde boven binnenlandse, want reparaties die in India maanden in beslag namen, werden in Dubai en Singapore in een paar weken tijd uitgevoerd.

Na de uitbreiding kunnen er veel meer schepen voor reparatie naar Cochin worden gestuurd in plaats van dat ze ergens anders heen moeten reizen. Niet alleen routinematige reparaties, maar zelfs in het geval van noodsituaties op zee waarbij schepen betrokken waren die voortstuwings- en andere problemen ontwikkelden, zelfs als een dergelijke calamiteit zich dicht bij de kust van India voordeed, moesten de schepen op de een of andere manier hun weg ergens anders vinden, als reparatiefaciliteiten in India. ontbraken.

Zelfs als het om het slopen van schepen gaat, zijn de activiteiten zoals die in Alang de afgelopen decennia afgenomen. Eén van de redenen hiervoor was het feit dat steeds meer schepen die hun levensduur hebben bereikt, niet volledig tot schroot worden afgebroken. Verschillende onderdelen van de schepen worden gerecycled en opnieuw bruikbaar gemaakt. Als er rekening mee wordt gehouden dat zelfs een vliegdekschip van 90,000 ton, zoals de USS Kitty Hawk, uiteindelijk door de Amerikaanse marine buiten gebruik werd gesteld, werd het schip voor het prinselijke bedrag van één cent aan een scheepssloper verkocht. schip duidelijk geworden.

Het is een ander verhaal dat de USS Kitty Hawk voor dezelfde prijs aan India had kunnen worden gegeven, zoals destijds door sommigen in India en de VS werd gesuggereerd, maar afgezien van de veel kleinere USS Trenton in 2007 heeft een dergelijke overdracht niet plaatsgevonden. . Als de VS tegen nul- of nominale kosten extra marineplatforms aan India hadden aangeboden, had de veiligheid van de Indo-Pacific een impuls kunnen krijgen, aangezien verschillende veiligheidsbelangen van de VS en India samenkomen. Afgezien daarvan werd er veel deviezen uitgegeven aan de aankoop van schepen zoals het vliegdekschip Admiral Gorshkov, dat door de Russische marine naar het droogdok werd gestuurd omdat het te duur was om te exploiteren.

De toenmalige regering van India kocht het schip voor ongeveer $3 miljard, maar het is zelfs nog duurder gebleken om het schip in zeewaardige staat te onderhouden. Pas in 2014 werd de vervoerder geschikt gemaakt voor de taken waarvoor hij bedoeld was. Als die drie miljard dollar was besteed aan het verbeteren van de Indiase scheepswerven, had er in eigen land een veel beter vliegdekschip kunnen worden gebouwd, zoals nu inderdaad wordt gepland. Mocht het momentum dat de afgelopen tien jaar is gecreëerd zich voortzetten in het volgende decennium, dan zal India China, Japan en Zuid-Korea inhalen wat betreft het lokaal geproduceerde scheepstonnage.

Tegelijkertijd zou India binnen een paar jaar een aantrekkelijkere bestemming zijn voor scheepsreparaties dan welke concurrent in de regio dan ook. Het stroomlijnen van administratieve procedures en productieprocessen vindt plaats en moet niet alleen doorgaan, maar ook sneller vooruitgaan. Alleen als 80% van het kritieke defensiematerieel in India wordt gemaakt in plaats van (zoals tot voor kort het geval was) van buitenaf geïmporteerd, zal het land volledig veilig zijn tegen de logistieke en andere verstoringen die gebruikelijk zijn in kinetische situaties.