[Zorg ervoor dat je alle informatie hebt die je nodig hebt in deze ongekende tijden. Abonneer nu.]

De bestellingen voor Noord-Amerikaanse Klasse 8-voertuigen daalden in maart onder de 8,000, meldde ACT Research, aangezien de reeds zwakke vraag naar vracht in botsing kwam met het zich uitbreidende coronavirus.

Maanden van eveneens zwakke vrachtwagenorders komen eraan, wat leidt tot een productieniveau dat van een klif stort in vergelijking met een jaar eerder, voorspelde ACT.

De voorlopige orders voor zware vrachtwagens daalden in maart met 50% tot 7,800 eenheden, van 15,783 in dezelfde maand een jaar geleden, volgens ACT, die de eerste gegevens van vrachtwagenfabrikanten rapporteerde. Het zal het definitieve totaal later in de maand bijwerken wanneer annuleringen beschikbaar komen.

"Aan de kant van klasse 8 waren we al aan het vertragen vanwege de vertragende productie- en vrachtstukken", zei ACT-vice-president Steve Tam. "Dit is nu de eerste blos van met COVID-19 geïnfecteerde nummers."

Vroeger waren de orders van klasse 8 gedurende acht opeenvolgende maanden onder de 10,000 gedurende de Grote Recessie van december 2008 tot juli 2009, zei Tam.

Economen en andere waarnemers hebben gezegd dat de economie in het algemeen in een recessie verkeert, en sommigen voorspellen dat deze drie opeenvolgende kwartalen zou kunnen duren.

De voorspelling van ACT vanaf 7 april is dat de klasse 8 Noord-Amerikaanse productie dit jaar zal dalen tot 134,000 voertuigen, vergeleken met 344,600 een jaar geleden.

Onlangs kondigden vrachtwagenfabrikanten tijdelijke stilleggingen aan voor april, waarvan een vlootmanager zei dat het de leveringsschema's voor reeds geplaatste bestellingen zou verstoren.

“We hebben voor dit jaar nazomer besteld; we hebben ongeveer 120 vrachtwagens besteld, 'zei Brian Matthews, vice-president operations bij American Central Transport Inc.

De vrachtwagenchauffeur uit Kansas City, Mo., exploiteert ongeveer 325 zware vrachtwagens.

'Het probleem is dat de vrachtwagenfabrieken niet werken. Sommige van die bestellingen zullen gewoon worden uitgesteld. We hadden 2020 gespreid, met ongeveer tien per maand, 'zei hij.

“Dus wat we gaan doen, is dat we, in plaats van vrachtwagens te gebruiken die een hoger kilometrage naderen die we zouden verhandelen, een paar nieuwere buffervrachtwagens hebben. We zullen chauffeurs naar een beschikbare vrachtwagen verplaatsen en die zo lang mogelijk laten doorgaan totdat er nieuwe vrachtwagens verschijnen, 'zei Matthews.

Gevraagd naar hoe het met zaken ging, zei Matthews dat de koerier een behoorlijk divers klantenbestand heeft.

'Sommige gebieden zijn aan de beurt en sommige worden helemaal niet verzonden', zei hij. “We moesten behoorlijk naar de spotmarkt om wat ladingen te halen, omdat de contractklanten er niet zijn. Als je in de juiste grondstoffen zit, denk ik dat het redelijk goed gaat. Retail, automotive doen het niet erg goed. Ik denk dat de koeltrailer het behoorlijk goed doet, het eten. We doen alleen droge bestelwagens. We zien geen noodzaak om iemand te ontslaan, we hangen daar binnen. ' Hij voegde eraan toe dat het bedrijf geen vrachtwagenbestellingen heeft geannuleerd voor levering dit jaar, en hij verwacht niet dat dit zal gebeuren.

FTR had voorlopige Klasse 8-bestellingen gekoppeld aan 7,400.

'Het hield niet op. Ze zijn in maart aanzienlijk vertraagd ”, zegt Don Ake, vice-president van bedrijfsvoertuigen bij FTR. 'Het is naar recessieniveaus gegaan.'

Hij verwacht dat de annuleringen hoog zullen zijn. Maar grote vloten zouden in de toekomst waarschijnlijk niet veel afwijken van hun typische inruilcycli, merkte Ake op. Toch bestaat 91.3% van de vloten uit zes of minder vrachtwagens; 97.4% opereert minder dan 20, volgens American Trucking Associations.

Ake gelooft dat deze kleine vloten 2020 zullen uitzitten om geld te besparen. Velen van hen die extra vrachtwagens nodig hebben, zullen de markt voor gebruikte vrachtwagens verkennen - nogmaals, om geld te besparen.

"De bestellingen in maart waren naar verwachting, behalve dat de verwachtingen zo laag waren", voegde Ake toe.

Voor ACT betekent de huidige situatie dat de bestellingen zes maanden in een dal blijven en vervolgens in het vierde kwartaal opeenvolgend beginnen te stijgen.

De laatste tijd, telkens als ACT teruggaat naar de tekentafel, zei Tam, “wordt het beeld een beetje somberder in vergelijking met de vorige cijfers. We boeken niet snel genoeg vooruitgang tegen het coronavirus, en dat zal waarschijnlijk de neergang in onze branche verlengen en de bodem verder in de toekomst duwen. ”

Ondertussen, als de onderhoudskosten van American Central Transport's voertuigen stijgen en de levering van nieuwe vrachtwagens wordt vertraagd, dan moet het wellicht leasing overwegen.

'We zijn nog nooit in een situatie geweest waarin we moesten huren', zei Matthews. 'Maar in dit geval zijn de dingen anders en zijn ze nog nooit eerder gebeurd.'

Wilt u meer nieuws? Luister naar de dagelijkse briefing van vandaag:

Bron: https://www.ttnews.com/articles/march-class-8-orders-recessionary-levels