Dit is een voortzetting van mijn meerdelige serie over leren vliegen. Je kunt de hele Fly With Francis-serie hier lezen.
Het is alweer een tijdje geleden dat ik een Leren vliegen na. Sinds de laatste keer heb ik mijn eerste tweejaarlijkse vluchtbeoordeling voltooid, een verplichte mini-checkride die om de twee jaar wordt uitgevoerd met een vlieginstructeur, bedoeld om te verifiëren dat een piloot zowel zijn vliegvaardigheden als zijn kennis van de regelgeving goed heeft onderhouden.
Ik heb heel wat lokale vluchten rond Puget Sound gemaakt, plus een paar vluchten over de bergen naar het centrum van de staat Washington, allemaal via gehuurde vliegtuigen van Galvin vliegt.
Vanwege het aanhoudend slechte winterweer in de Pacific Northwest, met zeer lage bewolking, regen en slecht zicht, was het een paar maanden geleden sinds mijn laatste vlucht. Dus ik boekte wat tijd bij een vertrouwde CFI en had geluk met een mooi weervenster, en toen gingen we wat oefenen.
Ik mis eerlijk gezegd de structuur van vliegtraining. Je zou kunnen verwachten dat je voortdurend wordt uitgedaagd en gevraagd om willekeurig vluchtmanoeuvres of noodprocedures uit te voeren. Er zijn nog steeds genoeg uitdagingen als je alleen vliegt, maar je went al snel aan comfortabele routines.
Onze trainingsvlucht bestond eerst uit drie ronden rond het verkeerspatroon op Boeing Field in Seattle, waarbij we touch-and-go-landingen maakten. Daarna verlieten we het patroon en vlogen naar een van onze lokale oefengebieden, het gebied dat we de noordoostelijke praktijk noemen, omdat het ligt ten noordoosten van BFI. We hebben ook een praktijk in het westen, die zich aan de overkant van Puget Sound en ten oosten van de luchthaven van Bremerton bevindt, en een praktijk in het zuidoosten, die, misschien niet verrassend, ten zuidoosten van BFI en ten oosten van de luchthaven Auburn ligt.
Ik heb veel naar het zuidwesten gevlogen, naar Tacoma Narrows Airport, of naar het noordwesten langs het Olympic Peninsula naar Jefferson County Airport in Port Townsend, dus gingen we voor de verandering naar het noordoosten, en de transittijd is de kortste van de hele tijd. drie trainingsgebieden.
De Cessna 172 waarmee we die dag vlogen was uitgerust met een Garmin G1000 instrumentatie- en navigatiesysteem, inclusief verkeersinformatie. De pijlen op het scherm hierboven vertegenwoordigen vliegtuigen in het gebied toen we het oefengebied verlieten en afdaalden om ruim onder het bovengrondse Bravo-luchtruim van SEA te blijven toen we terugkeerden naar BFI. De verlengde lijn van elke pijl geeft de reisrichting aan, en de cijfers geven de hoogte boven of onder de uwe aan; superhandige informatie om te vergroten wat u door de voorruit ziet.
Er was niets geks of baanbrekends aan de vlucht. We voerden een aantal touch-and-go-landingen uit, gingen toen naar het oefenterrein en deden een paar stallingen (een power-off benadering van de landingsstalling en een power-on vertrekstalling), en gingen toen terug.
Het zijn gerichte oefenvluchten zoals deze die ervoor zorgen dat je veilig bent als piloot en dat je basisvaardigheidsniveau op peil blijft. Ik ga dit voorjaar weer met Adam op pad om een aantal gesimuleerde noodsituaties uit te voeren om die vaardigheden ook scherp te houden.
En ik laat jullie nog een foto achter van een van mijn favoriete uitzichten ooit. Binnenkort meer: de zomer komt eraan.
De A380 Business Class op het bovendek van Singapore Airlines, Melbourne naar Singapore
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
- PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
- Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
- Bron: https://www.airlinereporter.com/2024/03/learning-to-fly-with-francis-maintaining-currency/
