Bonza zal de eerste luchtvaartmaatschappij van Australië zijn die zogenaamde 'point-to-point'-recreatieve diensten aanbiedt die niet worden bediend door de op de hoofdstad gerichte Qantas, Jetstar, Virgin en Rex.

In wezen vliegt het van een kleinere bestemming naar een kleinere bestemming, waardoor het niet meer nodig is om een ​​tussenstop in een grotere stad te maken.

Bonza zei dat 93 procent van zijn netwerk - 25 van de 27 routes - momenteel niet door een andere luchtvaartmaatschappij wordt gevlogen, terwijl 96 procent niet wordt bediend door een andere goedkope luchtvaartmaatschappij. Vluchten zullen naar verwachting ongeveer $ 50 kosten voor elk uur van de vlucht.

Dit soort luchtvaartmaatschappijen zijn wereldwijd gebruikelijk, maar niemand heeft het ooit geprobeerd op de kleinere Australische markt.

Waar zal Bonza vliegen?

Bestemmingen op de oorspronkelijke routekaart van Bonza zijn Melbourne, Avalon, Sunshine Coast, Mildura, Albury, Cairns, Coffs Harbour, Mackay, Newcastle, Port Macquarie, Rockhampton, Tamworth, Townsville, Whitsunday Coast, Bundaberg, Gladstone en Toowoomba.

Hoe groot is de vloot van Bonza?

Bonza was aanvankelijk van plan om te lanceren met een vloot van twee tot drie 737 MAX's voordat hij zijn ambities verhoogde doel acht.

Desalniettemin is de huidige vloot van drie voldoende om enkele van de geplande 27 routes met een gespreide start uit te voeren.

Zijn eerste vliegtuig, VH-UJT, heette Shazza; zijn tweede, VH-UIK, Bazza; en zijn derde, VH-UJK, Sheila.

Bonza heeft ook stilletjes een vierde 737 MAX geregistreerd bij CASA, VH-UJZ, die waarschijnlijk volgend jaar in Melbourne zal worden gestationeerd.

Bonza CEO Tim Jordan vertelde de Australian Aviation Podcast dat het bedrijf een "fenomenaal" deal op het vliegtuig waarmee het zal lanceren.

Ondanks de tegenstanders van de MAX, wijzen zijn aanhangers, waaronder Jordan, erop dat hij veel zuiniger is dan de huidige narrowbody's die in Australië rijden.

"We zijn van mening dat de MAX, en zijn komst naar Australië, een absoluut pluspunt voor ons is als we volgend jaar lanceren", zei Jordan in een interview met jou. kan hier luisteren.

“Op dit moment vliegen er honderden MAX-vliegtuigen over de hele wereld. En inderdaad, het duurt niet lang voordat Fiji en ook Singapore het hier zullen brengen. We zien het gewoon als een fantastisch vliegtuig om het goedkope product te leveren dat we nodig hebben.

“In termen van ons en timing op de markt, hebben 777 Partners [zijn investeerders] deze vliegtuigen kunnen verwerven, een groot aantal van hen, tegen prijzen die gewoon fenomenaal zijn. En dat is bijna uniek.”

Wat vindt Qantas ervan?

De CEO van The Flying Kangaroo, Alan Joyce, zei in 2011 dat zijn luchtvaartmaatschappij dat zou doen "ons terrein verdedigen" tegen Bonza.

Joyce zei dat hoewel de luchtvaartmaatschappij binnen het ACCC-kader zou opereren, dit niet betekende dat zijn bedrijf niet actief de nieuwste luchtvaartmaatschappij van Australië zou overnemen.

"Dit is de meest competitieve markt ter wereld", zei hij.

Joyce merkte op dat Qantas zijn netwerk is blijven uitbreiden naar nieuwe markten, met name nieuwe regionale routes, en ziet dat er weinig winstgevende routes over zijn die momenteel onaangeroerd blijven door bestaande luchtvaartmaatschappijen.

“We zijn begonnen met bijna 50 nieuwe binnenlandse routes. Dus ik zou gedacht hebben dat we de meeste gedekt hebben, maar misschien niet. Dus dat is geweldig als ze een uniek waardevoorstel vinden waar ze geld mee kunnen verdienen. Fantastisch, vul je laarzen ermee en schaam ons als we het hebben gemist.

En hoe zit het met Virgin en Rex?

Jayne Hrdlicka, CEO van Virgin Australia, was ook sceptisch over het bedrijfsmodel van Bonza.

"Als je twee steden verbindt die nog nooit eerder een verbinding hebben gezien, als je er twee keer per week mee vliegt, is het erg moeilijk om een ​​onderliggende aanwezigheid op die markt op te bouwen," vertelde Hrdlicka De Australische.

“De manier waarop dat gebeurt in Europa en in de VS en Canada, het is een enorme markt met miljoenen en miljoenen mensen, en je kunt dat benaderen met groepsreizen en dat soort dingen die in Australië niet echt op dezelfde manier bestaan. ”

Uiteindelijk noemde Hrdlicka de strategie van Bonza een "interessant idee" en "een andere benadering".

Rex plaatsvervangend voorzitter John Sharp vroeg zich op dezelfde manier af welke routes Bonza volgen zou kunnen introduceren dat zowel winstgevend zou zijn als niet bediend door zijn rivalen.

'Dat is ons een raadsel... wat zijn die markten? Als ze het onderhoud waard zijn, zouden Qantas, Virgin of Rex het doen", zei Sharp.

Wie is de CEO?

Tim Jordan is een veteraan in de branche die meer dan drie decennia in de luchtvaartsector heeft gewerkt, van boekhouding tot verkoop en marketing tot netwerkplanning.

In 2002 werd Jordan benoemd tot hoofd commerciële distributie bij Virgin Blue, en later diende hij als chief commercial officer van de luchtvaartmaatschappij.

Vervolgens bekleedde hij vergelijkbare functies bij andere luchtvaartmaatschappijen in de regio Azië-Pacific, waaronder Cebu Airways en Go Air.

Voordat Jordan medio 2020 het roer van Bonza overnam, was hij gevestigd in Kazachstan.

Hij had net het grootste deel van twee jaar besteed aan het pitchen, plannen en lanceren van FlyAyristan, de allereerste lagekostenmaatschappij van het land, als algemeen directeur van de luchtvaartmaatschappij.

"FlyAyristan is een goedkope dochteronderneming van de Air Astana-groep, dus het was alsof ik het Jetstar-equivalent in Kazachstan oprichtte", vertelde Jordan vorig jaar aan Australian Aviation.

Het was op dit punt in zijn leven, terwijl hij in zijn keuken in Kazachstan stond, en slechts enkele maanden nadat de wereldwijde pandemie de wereldwijde luchtvaartindustrie van de ene op de andere dag had gedecimeerd, wendde Jordan zich tot zijn vrouw en zei: "Het is nu of nooit voor Bonza".

Meer weten? Australische luchtvaart Premium Content-abonnees kunnen onze lange vorm l lezenook hier in de luchtvaartmaatschappij.