KOPENHAGEN, Denemarken – Als u de auto-industrie lang genoeg hebt gevolgd, herinnert u zich waarschijnlijk de tijd dat SUV's van bedrijven die bekend staan ​​om hun lage sportwagens waren het onderwerp van controversiële krantenkoppen. Fast-forward naar 2023, en het controversiële is gemeengoed geworden. Massale mensenverhuizers met supercar-achtige kracht zijn de status quo in het luxesegment, ze verkopen hun meer postervriendelijke stalgenoten meestal met een ruime marge, en veel van de bedrijven die nog niet op deze kar zitten, zijn op zoek naar een plek om op te springen.

Onthuld in 2017, de Lamborghini Urus heeft een aanzienlijke aanhang verzameld (het is de Italian bestseller van het merk) en een groeiende lijst van rivalen waaronder de Aston Martin DBX. Hoewel het niet langer het nieuwste kind in de buurt is, ontving het onlangs een reeks updates en kreeg het een eersteklas Performante-variant.

“We hebben veel nieuwe klanten gekregen met de Urus', zei Luca Pacini, Lamborghinihoofd R&D-strategie en projectcoördinatie. “We zijn blij dat mensen het merk Lamborghini erin herkennen, en we hebben besloten om het nog meer te karakteriseren door een breder assortiment aan te bieden dat zich uitstrekt van comfort tot prestaties - prestaties zijn tenslotte het DNA van Lamborghini. Dit komt tegemoet aan de wensen van onze klanten.”

Het uitbrengen van een sportievere Urus is volkomen logisch sinds zusterbedrijf Bentley en rivaal Aston Martin beide bieden varianten met hogere specificaties van hun SUV's. Toch is het een gewaagde zet om het "Performante" te noemen, omdat Lamborghini dit naamplaatje van oudsher heeft gereserveerd voor hardcore evoluties of zijn V10-aangedreven modellen. Het is niet zomaar een marketingpirouette: de Pikes Peak record gevestigd Urus Performante onderscheidt zich van de Urus S met een specifieke bodykit dat omvat een opnieuw ontworpen frontsplitter en een redelijk subtiele dakspoiler. Lamborghini beweert dat deze updates bijdragen aan een niet onbelangrijke toename van 8% in downforce.

Koolstofvezel onderdelen (zoals de geventileerde motorkap) en een titanium uitlaatsysteem ontworpen door Akrapovich helpen om de Performante ongeveer 104 pond lichter te maken dan de Urus S, hoewel hij toch de weegschaal op ongeveer 4,740 pond laat vallen. Licht? Nou... ja, een soort van. Hoewel de uber-Urus ongeveer twee keer zoveel weegt als een nieuwe Mazda MX-5 Miata, komt geen van de modellen waarmee het concurreert in aanmerking voor het label "lichtgewicht". Astons DBX 707 checkt in op 4,940 pond en elk Bentayga variant weegt meer dan 5,000.

Chassisveranderingen maken ook deel uit van de Performante-behandeling. Lamborghini verving de adaptieve, in hoogte verstelbare luchtveren die het in de Urus S plaatst door eenvoudigere stalen veren, hoewel het de elektromechanische actieve rollen stabilisatiesysteem en opnieuw afgesteld. Deze updates geven de Performante een lagere rijhoogte (20 mm), en Lamborghini heeft ook de voor- en achtersporen verbreed (16 mm) om ruimte vrij te maken voor enorme banden.

Wat de Performante niet krijgt, is extra vermogen. Hij wordt geleverd met dezelfde 4.0-liter V8 met dubbele turbocompressor als in de Urus S. De achtcilinder ontwikkelt 657 pk bij 6,000 tpm en 627 pond-voet koppel van 2,300 tot 4,500 tpm, en kanaliseert deze output naar de vier wielen via een achttrapsautomaat en een Torsen-middendifferentieel. Lamborghini citeert een tijd van nul tot 62 km/u van 3.3 seconden (minder dan 3.5 voor de S) en een topsnelheid van 190 mph (een paar tienden meer dan de S).

Meer vermogen kan moeilijk zijn om tegen te pleiten, maar Lamborghini's grondgedachte is dat de Performante geen onbeperkte bochten hoeft te nemen bij de pk-teller. Zijn missie is om de best mogelijke handling te leveren in plaats van de best mogelijke acceleratie of de hoogst mogelijke topsnelheid. Dit is de Urus die je mee wilt nemen op een reis over de Rockies, niet een die je mee wilt nemen naar de dichtstbijzijnde sleepstrip.

Niet dat ik in de Rockies zou rijden. Het hoogste punt in Denemarken ligt op 561 meter boven zeeniveau, wat neerkomt op een afrondingsfout in Colorado, dus ik had niet echt de gelegenheid om de Performante uit te wringen op bergwegen, maar ik reed er rug-aan-rug mee met de Urus S benadrukte de veranderingen die deze twee stieren onderscheiden.

Binnenin zien beide varianten van de Urus eruit en voelen ze aan als rijdersauto's. Deel ook geen significante delen met de Huracán maar de basislay-out van de cabine is vergelijkbaar: zittend op een mooi verstevigde sportstoel, kijkt de bestuurder naar een vlezig driespaaks stuurwiel met een 12-uur-markering, schakelpaddles en een digitaal instrumentenpaneel. Pasvorm en afwerking zijn uitstekend, wat je terecht mag verwachten in een auto met een huisachtig prijskaartje.

Mijn tester had Alcantara-bekleding, oranje stiksels die bij de verf passen, en meters koolstofvezel. Als dat niet jouw ding is, zijn er duizenden manieren om beide Urus-varianten te configureren.

Til de rode, op straaljagers geïnspireerde klep op om op de ontstekingsknop te drukken (of, als je pink mager genoeg is, probeer de knop door het gat in de klep te duwen) en het verschil tussen de S en de Performante is hoorbaar. Het titanium uitlaatsysteem bespaart gewicht en helpt ook om meer van de symfonie van de motor in het interieur te brengen, vooral wanneer de "Sport"-modus is geselecteerd. Het is niet overdreven, we hebben het niet over een 25 jaar oude econobox met een vier-inch uitlaat, en hij dreunt niet als je eenmaal in beweging bent. Het klinkt goed, en het herinnert er meteen aan waarom veel enthousiastelingen gefascineerd zijn door motoren en de olieachtige delen erin.

In de stad zijn de S en de Performante niet enorm verschillend. Pas als het verkeer stopt en het tempo omhoog gaat, voelt de laatste merkbaar meer hardcore aan dan de eerste. Hoewel het geen uitgeklede circuitauto is, is de gasrespons scherper en voelt de besturing beter verbonden met de wielen. De veranderingen in de ophanging maken ook een enorm verschil: hoewel de stalen veren van de Performante een rit leveren die matig harder is dan de luchtopstelling in de S, zorgen ze ook voor een scherper en voorspelbaarder rijgedrag. Je hoeft niet voluit te gaan op een Italiaans circuit om het verschil tussen de twee te zien.

De remmen zijn hetzelfde: voorremklauwen met 10 zuigers die 17.3-inch koolstofkeramische rotoren vastgrijpen (dat is meer dan 2 inch groter dan de wielen van de Miura!) Deze hardware is meer dan in staat om met vertrouwen een bruut van 14.5 pond te vertragen.

Geen extra kracht in de aandrijflijn injecteren is niet noodzakelijk een slechte zaak. Zouden bijvoorbeeld 40 extra paarden pijn doen? Nee, het idee van een 700 pk sterke Lamborghini SUV is heerlijk, maar de twin-turbo V8 is soepel en reageert goed zoals hij is, mede dankzij de brede koppelband. Het maximale koppel is nooit ver weg en de transmissie zorgt voor snel schakelen, ongeacht of u de peddels gebruikt of hem zijn gang laat gaan. Trouwens, cijfers vertellen niet het hele verhaal: de twee Urus-varianten lijken op papier op elkaar, maar op de weg steekt de Performante duidelijk uit als de keuze van de liefhebber - hij is meer op de bestuurder gericht en hij gedraagt ​​zich als de grote bot , gezinsvriendelijke vijfzits sportwagen die het is.

De Performante-specifieke Rally-modus uitproberen op het Deense netwerk van openbare wegen klonk onverstandig; het stelt de bestuurder in wezen in staat om de achterkant in een drift op losse oppervlakken te schoppen. Ik wed dat het een giller is, maar ik ken de kosten van een parkeerbon in Denemarken (hier is een hint: het is niet goedkoop) en ik wil niet weten wat de kosten zijn van een veroordeling voor roekeloos rijden. Maar door de sneeuw en het ijs die ik in de meer landelijke delen van het land tegenkwam, kon ik de grip op de proef stellen. Ondanks alle onderdelen van koolstofvezel, de gebogen ophanging en de brullende uitlaat, rijdt de Urus heel erg als een normale SUV met vierwielaandrijving op bevroren wegen, vooral als hij op een eersteklas set rijdt. winterbanden. Ik gebruikte mijn gezond verstand en maakte me geen zorgen over de toestand van de wegen; Ik vertrouwde erop dat de verschillende elektronische rijhulpmiddelen hun ding zouden doen om de puntige voorkant in de goede richting te houden, en ze lieten me niet schrikken of in de steek gelaten worden.

Prijsstelling is nog een van de belangrijkste verschillen tussen de twee Urus-smaken. Lamborghini rekent ongeveer $ 230,000 voor de S en ongeveer $ 261,000 voor de Performante - in theorie kun je de Urus S kopen en een nieuwe Subaru BRZ en heb nog een paar duizend over voor een set autocrossbanden. Of deze premie het waard is, hangt af van waar en hoe u rijdt. Als je een forens nodig hebt, is de kans groot dat je niet profiteert van de pittige mix van een vaste stalen ophanging en extra aerodynamische onderdelen. Als je een forens en een ravijnbestormende weekender nodig hebt, zelfs als die kloof niet geasfalteerd is, voldoet de Performante aan beide kanten op een manier waardoor hij bijna aanvoelt (en klinkt!) Als een overwoekerde hot hatch met supercar-achtige kracht .

Gerelateerde video:

.embed-container {position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overloop verborgen; max-width: 100%; } .embed-Container iframe, .embed-container object, .embed-container embed {position: absolute; top: 0; Links: 0; width: 100%; height: 100%; }

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://www.autoblog.com/2023/01/10/lamborghini-urus-performante-review/