Label: Hoewel
Enquête National Private Truck Council (NPTC) benadrukt waarde, prestaties van particuliere vloten
De Nationale Private Truck Council 2021 Benchmarking Survey Report biedt wagenparken nieuwe industriestandaarden om de prestaties te evalueren en kansen voor verbetering te identificeren.
"Informatie is macht", legt Jim Lager uit, senior vice-president voor Penske Truck Lease. "Vlootexploitanten hebben realtime gegevens nodig om weloverwogen beslissingen te nemen over hun bedrijf. Ze willen weten of wat ze doen de beste is of ondermaats, en hoe ze kunnen verbeteren. Door die informatie te zien, kunnen ze gebieden identificeren van kansen binnen hun activiteiten."
Lager voegde eraan toe dat elk aspect van de toeleveringsketen op dit moment wordt benadrukt. "Ik denk dat het nog belangrijker is om goede informatie te hebben en goede partners om mee te praten", zei hij.
Het 2021 NPTC Benchmarking Survey Report, dat wordt gesponsord door Penske, legt kritische statistieken vast van het kalenderjaar 2020, dat een tijd als geen ander was.
"Het doel van dit rapport is niet om de prestaties van een wagenpark te bekritiseren, maar eerder om ze de tools te geven zodat ze, wanneer ze de antwoorden en de statistieken nodig hebben in hun voortdurende verbeteringsinspanningen, die statistieken in het rapport kunnen grijpen en verder kunnen gaan," zei Tom Moore, executive vice-president van NPTC.
Ondanks de uitdagingen presteerden particuliere vloten goed en gebruikten ze hun voordelen om de uitdagingen van de toeleveringsketen het hoofd te bieden, waarbij ze meer zendingen en meer volume vervoerden dan in het voorgaande jaar.
Moore vervolgde: "Wat echt indruk op mij maakt, ondanks alles wat er tijdens de pandemie gaande is, is de stabiliteit die plaatsvond in ons privévlootbeheer. We hebben geen extreme schommelingen gezien in de aankoop van uitrusting of veel verandering in de chauffeursuren, hoewel de DOT die uren verlengde. Die mensen bleven precies bij die kernactiviteit. Ik vond dat een veelzeggend statement voor hoe particuliere vloten zichzelf positioneren voor succes. "
Uitdagingen in de toeleveringsketen hebben particuliere vloten geholpen om het bewustzijn en het belang van transport in het algemeen binnen hun bedrijven te vergroten.
"In de afgelopen drie tot vier jaar hebben bedrijven besloten om hun eigen privévloot helemaal opnieuw te beginnen vanwege de kwetsbaarheid bij het vinden van transport", zegt Gary Petty, CEO van NPTC. "Ik denk dat veel bedrijven zeggen: 'We kunnen het beste product maken dat er is, maar als we het niet op een tijdige manier kunnen krijgen zonder schade en zonder verlies, maakt het niet uit.'"
Veel particuliere vloten schitterden tijdens COVID-verstoringen en waren in staat om door capaciteitsbeperkingen en stijgende kosten te navigeren waarmee anderen op de transportmarkt werden geconfronteerd, wat de argumenten voor het hebben van een privévloot versterkte.
"Privévloten zijn veerkrachtig en flexibel", zei Lager, eraan toevoegend dat steeds meer bedrijven overwegen en overstappen op privévloten. "Dat is een gevolg van de spotmarkt en de situatie van de vervoerder die hen daartoe drijft, zodat ze hun lot in eigen hand kunnen nemen. Dat willen ze niet aan een vervoerder toevertrouwen. Ze willen het doen met een partner als Penske."
Petty verklaarde dat 75% van de particuliere vloten in het onderzoek opereren als kostenplaatsen of, zoals hij ze noemt, bijdragecentra. "Het is hun taak om op de meest effectieve en efficiënte manier uitstekende klantkosten te bieden. Ongeacht het financiële model, het doel is om op de meest efficiënte manier een uitzonderlijke klantenservice te bieden", zei hij.
Net als in de afgelopen jaren is de belangrijkste reden waarom bedrijven melden dat ze een privévloot exploiteren, het bieden van uitzonderlijke klantenserviceniveaus die niet beschikbaar zijn op de open markt, vooral in een tijd waarin de transport- en logistieke capaciteit relatief beperkt is.
In het laatste onderzoek antwoordde meer dan 92% van de respondenten op de open vraag 'Wat is de voornaamste reden dat uw bedrijf een eigen wagenpark exploiteert?', antwoordde de klantenservice.
Het meten van tijdige prestaties blijft het belangrijkste middel om de klantenservice te volgen, hoewel andere statistieken steeds meer geaccepteerd worden.
Dit jaar meldt 68% van de vloten dat ze de prestaties op tijd meten, tegenover 82% vorig jaar.
Deze erosie in tijdige leveringen maakt volgens het NPTC-rapport ruimte voor een hele reeks andere statistieken, met name veiligheidsscores, gevolgd door 56% van de respondenten (53% vorig jaar); kosten per kilometer, gevolgd door 55% van de respondenten (35% vorig jaar); en klantcommentaar, gevolgd door 32% van de bevolking.
De zendingen voor particuliere vloten stegen ten opzichte van vorig jaar met 9.7% en het volume steeg met 5.6%. Deze groei wordt ondersteund door een algemene toename van het aantal kilometers met 5.7%, wat betekent dat de vlootrespondenten deze winst volgens het rapport vrij efficiënt realiseerden.
Toch hebben particuliere wagenparken te maken met uitdagingen, waarbij chauffeursgerelateerde problemen de grootste uitdaging zijn. Bestuurdersgerelateerde problemen worden door bijna elke respondent genoemd, vaak meer dan eens. De lijst met problemen die door vloten worden genoemd, wordt afgerond: kostengerelateerde problemen; uitrusting en onderhoud; klantenservice; regelgeving en veiligheid.
Hoewel chauffeurskwesties top-of-mind blijven, presteren particuliere vloten beter dan de for-hire-populatie. "Terwijl iedereen het chauffeurstekort voelt, is het minder bij particuliere wagenparken", zei Penske's Lager.
Uit het onderzoek van dit jaar bleek dat het personeelsverloop van chauffeurs daalde tot 15.8%, bijna drie volledige procentpunten lager dan het personeelsverloop van 18.5% vorig jaar en veel lager in vergelijking met het for-hire-segment. Het gemiddelde chauffeursverloop van de particuliere vloot is 14.25% over de 15-jarige geschiedenis van het onderzoek, en de gemiddelde chauffeur in het NPTC-onderzoek blijft meer dan tien jaar bij een vervoerder. 'Dat is buitengewoon,' zei Petty.
NPTC is voor het eerst begonnen met het bijhouden van statistieken rond de tijd om in dienst te nemen en het wervingsproces. NPTC ontdekte dat het gemiddelde wagenpark 19.7 kandidaten moet beoordelen, screenen en/of interviewen om één bestuurdersstoel te bezetten, en dat de gemiddelde tijd om een bestuurderkandidaat in dienst te nemen 34 dagen is.
"Privévloten begrijpen dat je krijgt waar je voor betaalt", aldus Moore. "Ze veranderden de mentaliteit van speed-to-hire omdat ze de juiste persoon willen aannemen.
De drie belangrijkste redenen voor personeelsverloop zijn disciplineproblemen, chauffeurs die naar een andere baan gaan of met pensioen gaan.
Moore merkte op: "Voor degenen die vertrekken voor een andere baan of disciplineproblemen, dat zegt me dat een privévloot het beter kan doen in het wervingsproces. Als je de juiste vragen stelt in het interview, kun je identificeren welke chauffeurs waarschijnlijker zijn om te vertrekken of zal disciplineproblemen hebben."
Voor het eerst vroeg NPTC aan vloten hoeveel het kost om een chauffeur aan boord te brengen. Het is ongeveer $ 7,500 voor de typische zware operatie en $ 3,400 voor middelzware vloten.
In het onderzoek is ook onderzocht welke vrachtbewegingen particuliere vloten vervoeren en welke zij uitbesteden. Particuliere vloten verwerken doorgaans ongeveer 2/3 van de uitgaande goederenstroom en werken samen met externe vervoerders om de rest af te handelen.
Motorvervoerders voor verhuur verwerken 17% van alle uitgaande vrachtbewegingen, terwijl toegewijde contractvervoerders 12% uitvoeren. Bij het bepalen van de positionering van de privévloot noemen de respondenten tal van onderling gerelateerde en overlappende factoren. De meest genoemde zijn kosten, service, geografie en nabijheid van klanten, en backhaulladingen.
Het aantal lege kilometers daalde, met een lege kilometerstand van 26%, een daling van 33.3% van vorig jaar en 28.4% van het voorgaande jaar. NPTC ontdekte dat 28% van de respondenten een verbeterd aantal lege kilometers rapporteerde, en Lager zei dat het verminderen van lege kilometers top-of-mind is voor vervoerders. "Er is niet de luxe om nu inefficiënt te zijn."
Penske Truck Leasing helpt klanten bij het analyseren van hun netwerk om te bepalen welke rijstroken het beste intern kunnen worden afgehandeld en welke het beste kunnen worden uitbesteed.
"We hebben de technische capaciteit en capaciteit om de volledige operatie van een klant te analyseren en een aanbeveling te doen," zei Lager. "We kunnen de gegevens op verschillende manieren verwerken en optimaliseren. Het gaat niet altijd om kosten; het gaat om leveringsvensters en vergaderschema's. We kunnen dat allemaal weergeven en hen helpen bij het nemen van die beslissingen."
Het gebruik van veiligheidstechnologie aan boord blijft toenemen en geen enkele respondent geeft aan geen gebruik te maken van veiligheidstechnologie aan boord.
"Als je niet veilig bent, zul je niet efficiënt zijn, en de rest van de statistieken doen er niet toe", zei Moore. "Het veiligheidsrecord werd steeds beter en sterker en was een van de beste jaren die we ooit hebben gehad."
Enquêtedeelnemers kunnen aangepaste gegevensverzamelingen aanvragen die gegevens van gelijkaardige of gelijkaardige vloten in dezelfde markt vergelijken.
Petty: "Het zijn appels-tot-appels-cijfers die ze kunnen gebruiken. Dit is intern krachtige informatie. We hebben ontdekt dat als bedrijven eenmaal op het spoor komen om zichzelf te scoren ten opzichte van peers, dit de hele benchmarking-oefening een krachtige boost van geloofwaardigheid geeft."
Door "Move Ahead" Staff
RedKite lanceert revolutionaire NFT-marktplaats
Non-Fungible Tokens (NFT's) bestaan al een tijdje. Echter, na een paar grote persverhalen eerder dit jaar, waaronder digitale artiest Beeple verkopen van een NFT voor $ 69 miljoen, hebben we pas de afgelopen maanden een aantal grote spelers in de kunstwereld gezien, zoals Damien Hirst en Sotheby's veilinghuis, doe mee met het NFT-feest.
Momenteel stellen de meeste websites die NFT's presenteren in de vorm van visuele kunstwerken, artiesten in staat om hun eigen digitale bestanden, GIF's, foto's of animaties te uploaden en deze te koop aan te bieden zodat gebruikers ze kunnen kopen met cryptocurrency. Met zoveel kunstenaars die digitale kunstwerken maken, is de hele ruimte echter onoverzichtelijk geworden, en zelfs enkele van de toonaangevende NFT-websites zoals Nifty Gateway hebben nog steeds duizenden werken op hun marktplaats, veel van overwegend onbekende kunstenaars.
Dit is waar Rode Vlieger komt binnen om het geluid te onderdrukken. Met een oprichtend team dat zwaar is opgebouwd uit professionals uit de hedendaagse kunst - waaronder een beroemde straatartiest en pionier in de verkenning van graffiti-lettervormen Ben Eine - is het RedKite-platform volledig samengesteld, met een focus op artiesten die al een grote aanhang hebben en op grote schaal worden verzameld in de fysieke kunstwereld. De diepe banden van het team met huidige praktiserende kunstenaars en hun vermogen om waardevolle hedendaagse namen binnen te halen, creëren een one-stop-shop voor het verzamelen van hoogwaardige digitale kunst.
“In 2001 zei [Amerikaanse kunsthandelaar en curator] Jeffrey Deitch dat de Street Art Movement de grootste kunstbeweging ter wereld was. Ik was het destijds met hem eens. We zijn nu in 2021 en hoewel het me verbaast, geloof ik dat digitale kunst de toekomst is. De opzet van RedKite, waar artiesten fysieke stukken kunnen maken die betrekking hebben op de digitale werken, is logischer voor mij.” Ben Eine, straatartiest
Alle kunstwerken op het platform worden zorgvuldig geselecteerd door RedKite's interne curatorenteam, die samen vele jaren ervaring hebben met het runnen van galerijen, het publiceren van kunst in beperkte oplage en het vormgeven van de loopbaan van kunstenaars, een nauwe samenwerking die dit helpt te vergemakkelijken, ligt bij Ourtypes , een internationale kunststudio die leiding geeft aan enkele van de meest toonaangevende straatartiesten en graffitischrijvers ter wereld.
De indrukwekkende projecten van Ourtypes omvatten een muurschildering op de London Eye en de productie van een van de grootste schilderijen ooit gemaakt in samenwerking met Zippo. De cumulatieve aanhang van Ourtypes en zijn artiesten bedraagt momenteel ongeveer 3 miljoen en de belangstelling voor de groep zal naar verwachting aanzienlijk toenemen naarmate hun artiesten meer bekendheid krijgen en baanbrekend werk blijven maken.
Als een actieve studio die voortdurend werkt aan nieuwe projecten en nieuwe technologie omarmt, zijn Ourtypes dol op het concept van de NFT-ruimte, en veel van hun kunstenaars, waaronder Eine, wiens werk ooit door de Britse premier David Cameron aan president Obama werd geschonken, zijn een tijdje hun tenen in het digitale medium dompelden, maar pas toen ze met RedKite spraken, resoneerde het idee.
Juan Topping van Ourtypes zei: "We zijn in het verleden door veel NFT-ruimten benaderd, en iedereen wilde met onze artiesten werken, maar pas toen we hoorden over RedKite's idee van de artiesten die fysieke werken produceren om door activa ondersteunde NFT's te creëren die allemaal logisch leken".
Door deze nieuwe relatie te versterken, zullen Eine en andere artiesten van de Ourtypes-familie waarschijnlijk de eersten zijn in de rij voor RedKite's debuut NFT-drops, wat de weg vrijmaakt voor andere toonaangevende artiesten om aan boord te springen.
Bovendien wil RedKite enkele van de beste technologie in de ruimte gebruiken en innovatieve oplossingen op tafel brengen. Ze zullen ook enkele van de eerste door activa gedekte NFT's in de ruimte introduceren. Dit betekent dat elke gekochte en verkochte NFT wordt geassocieerd met een origineel werk, zoals een schilderij, dat fysiek bestaat en in het openbaar zal worden tentoongesteld. Door dit te doen, krijgt een verzamelaar niet alleen een deel van een kunstwerk dat in de echte wereld bestaat, maar het betekent ook dat de waarde van de bijbehorende NFT's niet onder een bepaald punt zal dalen. Dit komt doordat ze een fractie van een fysiek kunstwerk vertegenwoordigen dat zijn waarde zal behouden of, waarschijnlijker, in waarde zal toenemen naarmate de tijd verstrijkt.
Milieukwesties worden vaak aan de orde gesteld als het over NFT's gaat en RedKite neemt dit serieus en biedt CO2-neutrale transacties aan. Ze willen dit mogelijk maken door hun energieverbruik te compenseren dat wordt gebruikt op de laag XNUMX van het Ethereum-netwerk waarop ze draaien.
Met dit nieuwe platform wil Redkite de ontwikkeling van de groeiende hedendaagse kunstmarkt voortzetten door het verzamelen van kunst in het huidige digitale klimaat te brengen.
Aangedreven door blockchain-technologie om het eigendom van hoogwaardige stukken af te breken, is hun doel om uiteindelijk de toegankelijkheid en bruikbaarheid voor iedereen te vergroten.
Naast het platform lanceert RedKite ook het KITE-token, waarvan het belangrijkste nut afkomstig is van het runnen van een Collectors Club. Avid-beleggers kunnen zich aanmelden om meer informatie te krijgen over hoe een openbare verkoop zal worden uitgevoerd via de RedKite-website, Twitter en Telegram. Degenen die premium NFT's willen, kunnen in december de eerste drops verwachten, waarbij visuele inhoud via Instagram verschijnt.
RedKite houdt een wedstrijd om de community te prikkelen en te versterken. De prijzen zijn inclusief een origineel kunstwerk van Ben Eine, vijf prints van Ourtypes, NFT's en Token Prizes. Ga voor meer informatie naar de RedKite-website en abonneer je.
Als je meer wilt weten over de uitgebreide achtergrond van het team en de technische aspecten van het project, bezoek dan RedKite en lees hun whitepaper door.
Links:
https://twitter.com/RedKiteNFT
https://www.instagram.com/redkitenft/
Magnesiumtekort in context: een reële dreiging of slechts een prijspiek?
(Dit is een samenvatting. Het volledige rapport is te vinden op AutoTechInsight. Zie de onderstaande links.)
Nu de automobielsector worstelt om de productie op peil te houden in het licht van de tekorten aan halfgeleiders, ontstaan er nieuwe zorgen over de stabiliteit van de toevoer van magnesium, dat essentieel is voor de aluminiumproductie en grotendeels afkomstig is van het Chinese vasteland. De prijs van de grondstof is verdrievoudigd in vergelijking met pre-pandemische niveaus, wat de bezorgdheid over de tekorten in de industrie verder bevestigt.
De kwestie is op regeringsniveau aan de orde gesteld tijdens een recente EU-Raad die een week geleden werd gehouden, omdat het "verstrekkende gevolgen zou kunnen hebben voor de hele waardeketens van de Europese Unie". Het lijdt weinig twijfel dat een langdurig magnesiumtekort een verwoestende impact kan hebben op de productie van voertuigen en onderdelen. Dit artikel analyseert waarom dit een probleem is geworden en of het zal doorsijpelen naar de productie van voertuigen en onderdelen.
Magnesium in auto's
Magnesium wordt beschouwd als het lichtste materiaal van alle veelgebruikte materialen voor structurele toepassingen. Het is ongeveer een derde lichter dan aluminium. Het heeft ook de eigenschap zich gemakkelijk te hechten aan andere elementen, waardoor het moeilijk is om magnesium in zijn pure vorm te vinden. Automotive toepassingen van magnesium begonnen in raceauto's, waarbij het materiaal al in de jaren 1920 in sommige componenten werd toegepast. De adoptie van het materiaal in lichte voertuigen begon met bedrijfsvoertuigen.
Het grootste deel van dit materiaal wordt geproduceerd uit natuurlijke mineralen zoals dolomiet en magnesiet en wordt meestal gewonnen via twee processen, die beide een hoog energieniveau vereisen en hoge emissieniveaus produceren: pidgeonproces en elektrolyseproces (voornamelijk gebruikt in de Verenigde Staten), een respectievelijk uitgaande van het dolomietmineraal, de laatste van magnesiumchloride.
Opgemerkt moet worden dat de overgrote meerderheid van automobieltoepassingen afkomstig is van legeringen waarin magnesium in verschillende niveaus aanwezig is, voornamelijk aluminiumlegeringen. De volgende aluminiumseries die vaak worden gebruikt in auto-onderdelen worden beïnvloed door het gebruik van magnesium of silicium (en dus mogelijke tekorten): 5xxx, 6xxx, 7xxx en 3xx.x.
Aluminiumlegeringen worden in hoge mate gerecycled binnen de waardeketen van de automobielindustrie, dus er moet specifieke aandacht worden besteed aan de toenemende marktvraag naar gesmede legeringen, die de toeleveringsketen van mineralen belasten met extra grondstoffen. Voor de waardeketen van de automobielindustrie is een grote vraag naar smeedlegeringen afkomstig van aluminiumplaten die worden gebruikt in de carrosseriebouw.
Is er een tekort?
De oorsprong van de zorgen is te vinden op het vasteland van China, dat in 2020 goed was voor 85% van de wereldwijde productie van magnesiummetaal, met name in de provincie Shaanxi, dat goed was voor 63.5% van de totale productie-output met zijn 0.61 miljoen ton . Magnesiumproducenten in de provincie Shaanxi hebben te maken met hoge kolen- en elektriciteitsprijzen en strengere "dubbele controle" op het energieverbruik.
Om het energieverbruik per hoofd van de bevolking in het derde kwartaal verder te verminderen met 2% van het energieverbruik en in het hele jaar 3.2 met 2021%, drong de stad Yulin in Shaanxi aan op industriële faciliteiten, waaronder magnesiumfabrieken, die zijn gecategoriseerd als eenheden met hoge uitstoot, om ofwel volledig stilgelegd of op 50% van de productiecapaciteit draaien in de laatste twee weken van het derde kwartaal. De meeste magnesiumfabrieken zijn sinds begin oktober weer in bedrijf, maar ze moeten tot het einde van dit kalenderjaar op ongeveer 40% van hun capaciteit draaien.
Dit heeft met name in de auto-industrie zorgen gewekt over een dreigend tekort aan materiaal. John Mothersole, economisch directeur bij IHS Markit in de prijs- en inkoopdivisie, verduidelijkte dat er geen zekerheid is over het dreigende tekort, maar de markten reageren op de omvang van de productiebeperkingen op het Chinese vasteland en de relatief lage voorraad die in de herfst komt. "De angst dat als dit een paar maanden aanhoudt, er een materiaaltekort ontstaat, is terecht", legt Mothersole uit.
Er zijn aanwijzingen dat de in China opgelegde verplichte productieverlagingen binnenkort, misschien al in november, worden versoepeld. De Chinese autoriteiten zijn tussengekomen op zowel de kolen- als de elektriciteitsmarkt in een poging de crisis te verlichten. Als de elektriciteitsvoorziening begint te verbeteren, zullen die verplichte productieverlagingen waarschijnlijk worden versoepeld.
Tot op heden zijn er geen tekorten aan aluminium gemeld.
Mogelijke gevolgen op lange termijn
De huidige energiemarkt in de provincie Shaanxi en de begeleiding van stadsambtenaren van Yulin zijn de bepalende factor voor zowel de richting op korte als lange termijn van de magnesiummarkt. De duur van productielimieten, zoals beperkt door de vraag naar energie uit het elektriciteitsnet op provinciaal niveau, zal een belangrijke maatstaf worden om te controleren om de prijsstelling en leveringsbeschikbaarheid van magnesium te begrijpen. De meeste fabrieken in deze provincie zullen tot eind 40 op 2021% productiecapaciteit draaien.
Na het onmiddellijk volgende kwartaal van de magnesiumproductie zullen investeringen in energiecapaciteit in de provincie Shaanxi, versoepelingen in energiebezuinigingen of veranderingen in de prioriteitstelling van energiebeperkingen de marktrichting bepalen voor zowel de beschikbaarheid van magnesium als de kostenbasis van de productie. Hoewel versoepelingen in het beleid het knelpunt in de toeleveringsketen van dit materiaal kunnen verlichten, zal het energie-intensieve karakter van de magnesiumproductie op middellange tot lange termijn niet worden beïnvloed. Aanzienlijk onderzoek en ontwikkeling is vereist voor elke materiaalproductie om de energiebehoefte te verminderen. Verder is er geen duidelijk pad om te corrigeren voor het feit dat de provincie Shaanxi verantwoordelijk is voor de productie van bijna 54% van de wereldwijde magnesiumvoorziening.
In het slechtste geval zullen langdurige productieverlagingen onvermijdelijk leiden tot een materiaaltekort, aangezien de capaciteit buiten Groot-China het tekort aan wereldwijde aanvoer niet zal kunnen compenseren. In deze situatie zouden we een cascade-effect op de aluminiumsector kunnen zien, hoewel de aluminiumprijzen tot nu toe stabiel lijken. IHS Markit heeft tot op heden geen bevestigingen dat dit gebeurt, noch dat de aluminiumproducenten zich zorgen maken over deze magnesiumsituatie.
De auto-industrie blijft bezorgd over deze situatie, met de onmiddellijke impact van aanzienlijke stijgingen van de inputkosten als een onheilspellend signaal dat er een tekort dreigt. De komende twee maanden zullen cruciaal zijn om te begrijpen of dit zal resulteren in een reis vergelijkbaar met wat werd waargenomen bij het halfgeleidertekort of een overdreven reactie op de metaalmarkt. In de tussentijd moeten ook de langetermijnrisico's over het aanbod in de gaten worden gehouden.
Een recent onderzoek door het Amerikaanse ministerie van Defensie identificeerde magnesium als een van de belangrijkste strategische mineralen voor het land. Zo'n te grote afhankelijkheid van China belooft misschien niet veel goeds in de context van de economische ontkoppeling die de Verenigde Staten nastreven of Europa's "strategische autonomie"-beleid. In deze context zou het voor OEM's en leveranciers verstandig zijn om een aantal wegen te verkennen om hun blootstelling aan magnesiumintensieve legeringen op de langere termijn te verminderen.
AutoTechInsight-abonnees hebben hier toegang tot het volledige rapport
Automotive Insights – Canadese EV-informatie en analyse Q3 2021
Hoogtepunten
- De trends op het gebied van emissievrije voertuigen (ZEV) in Canada blijven sterk in het derde kwartaal, waarbij 1 op de 20 nieuwe voertuigen die in Canada zijn geregistreerd ZEV is.
- Het aandeel van ZEV blijft stabiel op 5.3% voor het jaar.
- Batterij-elektrische voertuigen (BEV) zijn met 67% of +18,055 eenheden op jaarbasis gegroeid.
- Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEV) zijn landelijk met 75% of +8,826 eenheden op jaarbasis gegroeid.
- British Columbia loopt voorop met de invoering van elektrificatie, waarbij ZEV's tot nu toe 12.3% van alle nieuwe lichte voertuigen vertegenwoordigen.
Nationale verbeterde brandstoftypetrend
Het totale volume van BEV/PHEV/HEV/FCEV (xEV) daalde in het derde kwartaal ten opzichte van het tweede kwartaal voor 2021, waarbij de penetratie van xEV-voertuigen 12.2% van de totale markt uitmaakte, terwijl het aandeel van traditionele ICE-voertuigen in hetzelfde tijdsbestek daalde. Hoewel xEV in volume met 6.7% daalde, daalden de ICE-voertuigen ook met 7.7%, wat aantoont dat beide aandrijflijnen in het derde kwartaal worden beïnvloed door voorraadtekorten.
Alleen PHEV had een volumetoename van aq/q, +233 eenheden, terwijl ICE, BEV en HEV allemaal een volumedaling hadden. Merkleiders dit kwartaal in xEV's zijn: HEV Toyota (13,058), PHEV Toyota (2,317), FCEV Toyota (39) en BEV Tesla (7,909).
Download de volledige analyse en meld u aan om toekomstige termijnen te ontvangen
Laatste intelligentie
