Label: beginnend
Zuid-Korea stort 187 miljoen dollar in 'metaverse ecosysteem van wereldklasse'
Tegen 2026 wil de regering van Zuid-Korea de op vier na grootste metaverse markt ter wereld creëren
De post Zuid-Korea stort 187 miljoen dollar in 'metaverse ecosysteem van wereldklasse' verscheen eerst op Blokwerken.
Brandstof om over na te denken: de decarbonisatiedoelen van India en het EV-raadsel
Automotive maandelijkse nieuwsbrief en podcast
Thema van deze maand: de decarbonisatiedoelen van India en het EV-raadsel
Elektrische voertuigen (EV's) hebben de laatste tijd veel mediaruimte ingenomen en worden algemeen beschouwd als de volgende grote doorbraaktechnologie in de autowereld. Hoewel EV's zo oud zijn als motorvoertuigen zelf, verloren ze tegen het begin van de 20e eeuw de race naar voertuigen met een verbrandingsmotor (ICE) die op vloeibare brandstof rijden. Maar met de toenemende dreiging van opwarming van de aarde en luchtvervuiling, staan EV's weer op de discussietafels van beleidsmakers. Conventionele voertuigen op ICE stoten verschillende vervuilende stoffen uit, waaronder koolstofdioxide (CO2) wordt beschouwd als de meest zorgwekkende emissies vanuit het oogpunt van klimaatverandering.
India is de op twee na grootste uitstoter van CO2 in de wereld, achter het vasteland van China (bijna vier keer India) en de Verenigde Staten (twee keer India), met zijn jaarlijkse CO2 emissie verdubbeling in de afgelopen tien jaar. Hoewel de bijdrage van India aan de cumulatieve wereldwijde CO2 uitstoot, sinds de industriële revolutie van het midden van de 19e eeuw, is onbeduidend, de huidige positie als een opkomende economie en dus een grote CO2 emitter valt onder de bril van milieuactivisten. Sinds de totstandkoming van de Raamverdragen van de Verenigde Naties inzake klimaatverandering (UNFCCC), is het de positie van India geweest om zijn sociaaleconomische ontwikkeling boven de resulterende CO2 emissies en zich ervan weerhouden zichzelf in dezelfde doelstellingen voor koolstofreductie te plaatsen als de ontwikkelde landen. Desalniettemin is India een actieve en belangrijke partij geweest bij alle mondiale klimaatactietoppen en conferenties, en onderhandelde het voor opkomende economieën die te laat bij de 'ontwikkelingspartij' kwamen.
Dit standpunt bleef consistent tot 2014, toen een nieuwe regering aan de macht kwam die niet alleen van plan was een partij te zijn in mondiale klimaatactiestrategieën, maar ook een leidende positie in te nemen. Uiteindelijk ratificeerde India de Overeenkomst van Parijs tijdens de COP21 die in 2015 werd gehouden en beloofde het de koolstofintensiteit van zijn economie tegen 33 met 35-2030% te verminderen in vergelijking met het niveau van 2005 en beloofde het een niet-fossiel aandeel van de cumulatieve elektriciteitsopwekking van 40% te bereiken tegen 2030. India kondigde ook aan 2.5-3 miljard ton CO . te installeren2 equivalente koolstofput tegen 2030.
In 2013 was het de bedoeling om in het kader van het National Electric Mobility Mission Plan (NEMMP) het mobiliteitslandschap in India te transformeren en EV's er een belangrijk onderdeel van te maken. Als gevolg hiervan is een nieuw EV-promotieprogramma opgesteld door het Ministerie van Wegverkeer en Snelwegen (MoRTH). Tegen de tijd dat het in april 2015 werd uitgerold, kreeg het de naam Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles (FAME) en was er een nieuwe regering aan de macht. Afgezien van de oprichting en uitbreiding van het segment van de e-scooters met lage snelheid, heeft fase 1 van FAME (april 2015 tot maart 2019) niet precies de resultaten opgeleverd zoals bedoeld.
Rekening houdend met de doelstellingen van de Overeenkomst van Parijs en de toezeggingen van de COP21, heeft de regering fase 2 van het FAME-schema opnieuw ontworpen - een uitgave van INR 10,000 crore (USD 1.4 miljard) over drie jaar vanaf april 2019 en gericht op tweewielers (2W)/2- wheelers (3W)/bussegmenten die ongeveer 3% van de mensen in India vervoeren. Tegelijkertijd werden EV's onder de 85%-schijf van GST gebracht om autofabrikanten te verleiden nieuwe EV-aanbiedingen te lanceren, en werd een aanvullende clausule voor het verlagen van de inkomstenbelasting geïntroduceerd als een extra stimulans voor potentiële EV-kopers. Na twee jaar Fase II was echter ongeveer 5% van de totale uitgaven voor deze fase benut. In deze periode vertellen de verkoopcijfers een triest verhaal: er werden minder dan 2 elektrische personenauto's (PV's) en minder dan 10,000 elektrische 300,000W's verkocht.
In 2021 kondigde premier Narendra Modi op COP26 aan dat India tegen 2070 een netto-nuluitstoot zal bereiken. Het wegvervoer zal naar verwachting een belangrijke bijdrage leveren aan de decarbonisatieplannen van India. Volgens het International Energy Agency (IEA) is de transportsector de op twee na grootste CO2 uitstoter in India, in navolging van de energiesector (dwz elektriciteits- en warmteproducenten) en de industriesector. Wegvervoer, naar schatting goed voor ongeveer 270-290 metrische ton (Mt) CO2 uitstoot en 18% van India's totale CO2 emissies in 2020, levert de grootste bijdrage aan de CO242-uitstoot van de transportsector en stoot meer uit dan de energie-intensieve industrieën zoals staal (XNUMX Mt CO2 in 2020) en cement (143 Mt CO2 in 2020) productie. De business-as-usual ontwikkelingsmodus zal naar verwachting resulteren in 1.2-1.5 Gt CO2 emissies van de transportsector in 2050, volgens meerdere onderzoeksbronnen.
Het Indiase wagenpark voor lichte voertuigen is opgeschoten met een verlaging van het brandstofverbruik van 6.9 l/100 km in 2005 tot 5.7 l/100 km in 2019, mede dankzij een groter aandeel dieselvoertuigen en een algeheel lager voertuiggewicht. Er wordt echter een groter persoonlijk voertuigbezit en -gebruik verwacht, samen met de economische groei en de toename van de vervuiling, en dit zal onvermijdelijk resulteren in meer jaarlijkse CO .-uitstoot2 uitstoot op korte termijn. De transportsector moet mogelijk achterblijven bij het algemene doel van 33-35% decarbonisatie ten opzichte van het niveau van 2005 (dwz 115 miljoen ton CO .).2 sectorniveau) tegen 2030, waardoor er aanzienlijke innovatieve technologieën, strategische planning en effectieve regelgevende hefbomen nodig zijn om de sector in lijn te houden met de klimaatambitie van netto nul. Versnelling van de verdere verbetering van de voertuigefficiëntie, elektrificatie van het wagenpark, alternatieve brandstoffen en innovaties op het gebied van mobiliteitsmodi zullen de belangrijkste oplossingen zijn.
India vereist sinds 2011 brandstofefficiëntie-etiketten voor nieuwe voertuigen en gereguleerde PV-brandstofefficiëntie sinds 2014. Het huidige doel is 4.77 l/100 km (113 g/km CO2 equivalent) voor 2022 op basis van de New European Driving Cycle (NEDC). Het FAME II-schema is verlengd tot 2024 om de productie van elektrische voertuigen en de inzet van laadinfrastructuur te bevorderen.
Over het algemeen verwachten we, gezien het niveau van zichtbaarheid op het beleidsfront, de productontwikkelingsstrategieën van autofabrikanten, de olieprijs en de consumentenevolutie, dat het aandeel van elektrische voertuigen tegen 9 ongeveer 2030% zal bereiken in een basisscenario. Maar als de beleidsondersteuning op het gebied van de speciale belasting op fabricage en verkoop en directe subsidie doorgaat, met strengere CO2 regelgeving, zou het aandeel EV's tegen 16 hoger kunnen zijn, variërend van 21% tot wel 2030%.
Dat gezegd hebbende, was het fiscale jaar (FY) 2021 (april 2020 tot maart 2021) een positief jaar geweest, aangezien de verkoop van elektrische PV's met 110% groeide als gevolg van een lage basis; van ongeveer 2,850 eenheden in FY 2020 tot ongeveer 6,000 eenheden in FY 2021, zoals gerapporteerd door de Society of Electric Vehicle Manufacturers (SMEV) van India. En de verkoop van elektrische PV's voor de eerste helft van het huidige FY 2022 heeft de jaarlijkse verkoop van FY 2021 al overschreden. De belangrijkste drijfveer hiervoor was de introductie van EV-beleid door verschillende staten van India onder leiding van Maharashtra, New Delhi en Gujarat, die als een extra stimulans fungeerden boven de FAME-subsidies.
Interessant is dat binnenlandse autofabrikanten op het gebied van EV het voortouw hebben genomen, aangezien Tata Motors momenteel bijna 60% van de markt in handen heeft. IHS Markit's schattingen tonen aan dat Tata Motors ook op langere termijn een leiderspositie zal blijven behouden. We verwachten dat de huidige marktleiders op het gebied van conventionele voertuigen, zoals Maruti Suzuki en Hyundai, en andere autofabrikanten zoals Mahindra en Kia, in de komende vier tot vijf jaar serieuze EV-producten in deze ruimte zullen introduceren.
Over het algemeen verwachten we, gezien het niveau van zichtbaarheid op het beleidsfront, de productontwikkelingsstrategieën van autofabrikanten, de olieprijs en de consumentenevolutie, dat het aandeel EV's in lichte voertuigen (LV's) tot 3.5 ton bruto voertuiggewicht ongeveer 9.3% zal bereiken. in 2030 (zoals weergegeven in de figuur). Binnen LV's verwachten we dat de categorie lichte bedrijfsvoertuigen (LCV) tegen 15 een grotere elektrificatie van ongeveer 2030% zal bereiken.
Voor de categorie PV zal het aandeel in een basisscenario naar verwachting circa 8.3% bedragen in 2030. De SUV-carrosseriestijl in het B-segment zal naar verwachting het populairste segment voor EV-adoptie zijn. Als beleidsondersteuning op het gebied van de bijzondere belasting op fabricage en verkoop en directe subsidie doorgaat, met strengere CO2 regelgeving, zou het aandeel EV's tegen 16 hoger kunnen zijn, variërend van 21% tot wel 2030%.
Opmerkingen:
- De gegevens en grafiek die in het artikel worden gebruikt, zijn gebaseerd op de op productie gebaseerde Powertrain-dataset. Momenteel is in India bijna 100% van de EV-productie voor binnenlandse verkoop en daarom kan de productie worden gebruikt als een betrouwbare indicatie voor de verkoop.
- EV in dit artikel vertegenwoordigt alleen pure elektrische voertuigen op batterijen.
------------------------------------------------
Duik dieper:
Download onze whitepaper over autohandel in krediethandel
Innovation Agora op CERAWeek 2022. Bekijk de Agora-agenda.
Stel een vraag aan de expert - Suraj Ghosh
Abonneer u op onze maandelijkse Fuel for Thought-nieuwsbrief en podcast om op de hoogte te blijven van het laatste automotive-inzicht
Laatste intelligentie
