Het besluit van Aptiv om de kapitaalsteun voor
Motional accentueert verder de zorgen van de industrie rond de
rendement op de investering gerelateerd aan de commercialisering van Level 4/5
Robotaxi-bedrijfsmodel.
Dat zei de CEO van Aptiv, Kevin Clark, tijdens de bedrijfspresentatie
de winstcijfers over het vierde kwartaal noemen dat Motional, zijn robottaxi
joint venture met Hyundai Motor, blijft vooruitgang boeken op het gebied van zijn technologie
roadmap onderzoekt Aptiv alternatieven om zijn eigendom te verminderen
interesse. “De kosten die verband houden met het leveren van de technologie zijn voornamelijk in
en rond hardware, maakt het echt een uitdaging vanaf adoptie
standpunt in de markt voor mobiliteit op aanvraag”, aldus Clark.
Motional werd in 2020 opgericht als een 50:50 joint venture (JV)
met elke partner gericht op autonome rijtechnologie
2 miljard dollar investeren. De wortels gaan terug naar nuTonomy, opgericht in
2013 door Karl Iagnemma en Emilio Frazzoli in Boston. NuTonomy
kreeg snel erkenning voor het succesvol testen van autonoom
voertuigtechnologie op de openbare weg.
In 2017 verwierf Delphi nuTonomy voor een aanzienlijke $ 450
miljoen. Toen Delphi later een strategische splitsing onderging, werd de focus op
geavanceerde elektronische systemen, veiligheidstechnologie en autonoom
voertuighardware en -software uitgekristalliseerd in Aptiv. NuTonomy
naadloos geïntegreerd in Aptiv.
In samenwerking met Hyundai Motor onthulde Motional plannen om dit te doen
meewerken aan de productieklare autonome versies van de Hyundai
Ioniq 5, bestemd voor inzet in een robottaxidienst
dit jaar lanceren. Het Hyundai Motor Group Innovation Center in
Singapore kwam naar voren als een cruciaal knooppunt om dit te bevorderen
initiatief.
De geografische voetafdruk van Motional strekt zich uit over belangrijke steden
wereldwijd, inclusief Boston, Pittsburgh, Las Vegas, Los Angeles en
Singapore, waar strenge testregimes de robuustheid valideren
en de veiligheid van zijn technologie. Met name Motional is opgericht
autonome bezorgdiensten in samenwerking met Uber Eats in Los
Angeles. Motional maakte tijdens CES 2024 ook zijn plannen bekend
samen met Kia werken aan de ontwikkeling van auto's van de volgende generatie
voor commerciële inzet later dit decennium.
De ambitie van Motional voor robo-taxidiensten hangt nu af van
Hyundai
De beslissing van Aptiv was eerder gepositioneerd als een strategische manoeuvre
dan een teken van scepsis tegenover niveau 4-mobiliteit-as-a-service
(MaaS)-technologieën, maar het is onmogelijk om deze twee volledig van elkaar te scheiden
gevoelens. Vanuit dit perspectief zal Aptiv herverdelen
middelen ter ondersteuning van de indrukwekkende groei op korte termijn in de geavanceerde sector
rijhulpsystemen en geautomatiseerd rijden waarvan het een onderdeel is
conventionele technologieleverancier. Deze verschuiving versterkt die van het bedrijf
inkomsten, terwijl Aptiv het daaraan verbonden risico kan beperken
voortdurende investeringen in een technologie met onzekere
tijdlijnen voor rendement op investering (ROI).
Een ander perspectief speculeert dat Hyundai daarvoor zou kunnen kiezen
doorgaan met het financieren en ontwikkelen van autonome technologieën, zonder
de betrokkenheid van Aptiv. Eén aspect dat het potentieel van Hyundai ondersteunt
onafhankelijke financiering en ontwikkeling is de belangrijke rol van
Original Equipment Manufacturers (OEM) in het mobiliteitslandschap.
OEM's fungeren als het primaire contact- en samenwerkingspunt
klanten, zowel in het traditionele autobezit als in de opkomende markt
markt van autonome MaaS vergelijkbaar met Uber of Didi. Gezien hun
nauwe relatie met consumenten, waarin OEM’s een gevestigd belang hebben
het bevorderen van autonome technologieën om aan de veranderende eisen van de consument te voldoen
voor mobiliteitsoplossingen – en Hyundai heeft laten zien dat ze dat willen
gezien als een hightech merk dat actief is in nieuwe technologieën.
Is er nieuwe concurrentie binnen Hyundai Motor Group?
zijn 42dot-acquisitie?
Hoe dan ook, nu Aptiv een stap terug doet, Hyundai-Kia Motor Group
zal de toekomst van de Motional JV overwegen. Het kan ervoor kiezen
de JV volledig te sluiten, wat een gebrek aan zekerheid zou impliceren
rond de levensvatbaarheid van MaaS-technologieën van niveau 4 – of op
op zijn minst een duidelijk vergelijkbare interpretatie als Aptiv op ROI-tijdlijnen.
Het mogelijke besluit om de joint venture te sluiten kan voortkomen uit verschillende factoren
factoren, waaronder het versterken van de financiële kracht of het hergroeperen van de onderneming
zijn strategische prioriteiten; het kan echter zijn dat het eenvoudigweg nodig is om zich erop te concentreren
andere uitdagingen op de kortere termijn (zoals de vertraagde lancering eind 2023).
van de niveau 3-functies).
De Level 3-vertraging brengt echter nog een andere interessante invalshoek met zich mee.
Slechts drie jaar nadat Aptiv nuTonomy had overgenomen, nam Hyundai het over
42dot in 2023 voor $ 328 miljoen, waarbij Hyundai en Kia belangen hadden.
In november 2023 stelde Hyundai de lancering van de Level 3 uit
Snelweg rijden piloot. Slechts een maand later consolideerde Hyundai zijn activiteiten
elektronica, infotainment en autonoom rijden onder
42dot probeert zijn softwaregedefinieerde voertuiginitiatieven verder te ontwikkelen
in een softwaregerichte reorganisatie.
De invloed van startup 42dot zal daarbinnen een grotere rol spelen
Hyundai's kernactiviteit, te beginnen met de vooruitgang in
elektrische/elektronische architecturen, cruciaal voor de herontwikkeling
van zijn niveau 3-technologie. Dit roept een vraag op: wil
Motional zal de Level 4-ambities van Hyundai blijven beïnvloeden, of zal dat blijven doen
Kunnen we deze verantwoordelijkheid niet op ons nemen? Dit hoeft niet noodzakelijkerwijs te zijn
betekenen het einde voor Motional, omdat het mogelijk kan worden behouden
als Amerikaanse dochteronderneming (gezien de relatief goede vooruitzichten voor
robo-taxis) of als het consumentgerichte mobiliteitsmerk in de VS
markt. Als Hyundai echter zijn niveau 4-ambities handhaaft, zal dat wel het geval zijn
zou kunnen leiden tot een aanzienlijke verandering in de organisatiestructuur
en positionering van haar product/expertise.
Deze alternatieve gezichtspunten benadrukken de complexiteit en
dynamiek van de autonome voertuigindustrie en de onzekerheid daarvan
het robottaxi-bedrijfsmodel om duurzaam en winstgevend te opereren.
Dit zorgt ervoor dat belanghebbenden hun langetermijnambities tegen elkaar afwegen
tegen concurrerende prioriteiten, waaronder winstgevendheid op de korte termijn
evenals de middellangetermijngroei van de kernactiviteiten die dit zou moeten opleveren
hun toekomstige posities nog sterker – vermoedelijk om er klaar voor te zijn
of en wanneer Level 4 MaaS klaar is voor prime time, op voorwaarde dat die er is
nog steeds marktaandeel te veroveren.
Auteurs:
Jeremy Carlson – Associate Director, Autonomy, S&P Global
Mobiliteit
Rohan Hazarika – Senior onderzoeksanalist, Autonomy, S&P Global
Mobiliteit
Lees meer over onze autonomie
voorspellingen
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
- PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
- Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
- Bron: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/briefcase-the-robo-taxi-gamble.html
