Met 2.2 miljoen zware bedrijfsvrachtwagens in de
nationaal park, Brazilië staat onder internationale druk om te brengen
meer milieuvriendelijke voertuigen op de weg. Maar de infrastructuur en
kostenhindernissen zijn enorm.

In Brazilië is intermodaal transport beperkt, met een gemiddelde vrachtwagen
reizen van meer dan 2,000 kilometer. Combineer dat met een
commerciële vrachtwagenvloot gemiddeld 12 jaar oud, en een gebrek aan
betaalbare opties om te vervangen door nieuwe voertuigen, en Brazilië is
geconfronteerd met een vrachtwagen-emissie tijdbom. Brazilië heeft een vrachtwagenpark van 2.2
miljoen eenheden, en de bewegingen om de vloot te moderniseren
agribusiness, e-commerce en bouw hebben bijgedragen
verlaging van de gemiddelde leeftijd van de vloot.

Terwijl de emissiebeperkingen voor nieuwe vrachtwagens dat wel hebben
beperkingen qua fijnstof en NOx zijn er niet
andere besturingselementen tijdens de levenscyclus van de truck, op enkele na
segmenten van vrachtwagentoepassing. Brazilië creëerde zijn controle-emissie
programma in de jaren tachtig, genaamd Proconve. Sindsdien heeft het programma
geleidelijk de emissienormen van Brazilië aangescherpt. Geïntroduceerd in
Januari 2023, de meest actuele Proconve 8-standaard is vergelijkbaar met
Euro VI, en stelt de komende tijd aanzienlijke kortingen voor
decennium.

Maar dat is niet genoeg. Een voorgestelde oplossing is om te elektrificeren
de vloot, maar zorgen over infrastructuur en betaalbaarheid misschien wel
verlammen die inspanning.

De stimulans voor elektrische voertuigen van de Braziliaanse overheid
is beperkt, en alleen grote bedrijven met milieuvriendelijk
beleid heeft elektrische vrachtwagens aangenomen. De verwachte opname van
elektrische of alternatieve voortstuwingsvrachtwagens is mager in de
middellange termijn – met minder dan 1% van de voertuigen aangedreven door een alternatief
voortstuwing, zoals blijkt uit de nieuwste versie van S&P Global Mobility
commerciële aandrijflijnvoorspelling.

De wegenintensieve, dieselafhankelijke infrastructuur van Brazilië heeft dat wel
beperkt het gebruik van elektrische vrachtwagens tot korte ritten en in de stad
leveringen. Staan verdere ontwikkeling in de weg
onderontwikkelde oplaadinfrastructuur, hoge voertuigprijzen
(elektrische vrachtwagens zijn bijna vier keer zo duur als dieselvrachtwagens),
lange laadtijden en het slecht aangelegde wegennet –
slechts 12% van de wegen in Brazilië is geasfalteerd.

Bijgevolg, terwijl het totale productievolume van elektrische en
middelzware en zware vrachtwagens op aardgas in Brazilië zullen toenemen
gedurende het decennium – van 850 eenheden in 2022 tot 1,450 in 2030 – het
zal nauwelijks genoeg zijn om een ​​deuk te maken in de vrachtwagen met 2.2 miljoen eenheden
park.

Daarom de elektrificatie van de vrachtwagenindustrie in Brazilië
zal in het huidige decennium slechts kleine stappen zetten. Voor een hoger
ramp-up kan worden overwogen, hindernissen zoals infrastructuur, gebrek aan
subsidies en acceptatie van de innovatieve technologie door de
beslissers zullen moeten worden overwonnen. Zonder meer ontvankelijk
bedrijfsomgeving Zuid-Amerika blijft achter bij andere
regio's op het gebied van elektrificatie en de vermindering van de uitstoot daarvan
voetafdruk.

Tot die tijd ligt een groot deel van de inspanningen van Brazilië in het beperken van de
milieu-impact van het bestaande commerciële vrachtwagenpark. De
koolstofmarkt is een kans voor de overheid om te creëren
stimuleren en de financiering van ecologische projecten stimuleren.

Tegelijkertijd hebben OEM's voertuigen met alternatieve voortstuwing aangeboden
aan hun klanten, maar infrastructuur blijft opnieuw een uitdaging.
Aardgas is een populaire oplossing geweest, maar het is beperkt
distributienetwerk is een enorm obstakel voor de uitbreiding ervan.

Met toenemende emissiebeperkingen gaat de discussie zo
wat de beste alternatieve brandstof is, is weer opgedoken. 2018,
De minister van Energie van Brazilië heeft maatregelen ingevoerd om de energie te veranderen
mix ten gunste van aardgas voor onder andere industrieën
vervoer. Sindsdien investeringen in infrastructuur en
de exploratie van aardgas is toegenomen. Verder nog een paar
OEM's hebben hun milieuvriendelijke producten met aardgas geïntroduceerd
of groene diesel (niet-fossiele diesel) aandrijflijnen.

Op de middellange termijn is de situatie verre van statisch. In termijnen
om meer milieuvriendelijke voertuigen op de Braziliaanse wegen te brengen, het gebruik
van alternatieve eFuels is de optimale oplossing gebleken. De
meest populaire opties zijn:

• Groene diesel
  • Met waterstof behandelde plantaardige olie – HVO
  • Gemengde R5-diesel (95% diesel, 5% biodiesel)
  • Biodiesel
• Aardgas
  • Gecomprimeerd aardgas (CNG)/vloeibaar aardgas (LNG)
  • Methaan
  • Biomethaan

  Aan de aardgaszijde zijn de lage operationele kosten vergeleken met
  traditionele diesel (10% lagere onderhoudskosten) is een goede verkoop
  punt, maar de beperkte beschikbaarheid (het is voornamelijk beschikbaar in de
  Regio Zuidoost [staten Rio de Janeiro, Sao Paolo, Minas
  Gerais]) – is minder het geval.

  Nieuwe projecten verschijnen in de regio noord/noordoost, maar zijn er nog steeds
  klein. Methaan of biomethaan zijn door en voor als oplossing naar voren gekomen
  agro-industrie. De agribusiness is de grootste aanjager van heavy-duty
  vraag naar vrachtwagens in Brazilië en Argentinië. De agro-industrie is sterk
  inkomsten hebben investeringen in andere segmenten van de
  agro-industrie: van agro-tech (start-ups gericht op oplossing voor
  velden) naar nieuwe vervoermiddelen (meer gebruik van spoor en
  watertransport).

  Daarentegen zijn de dieseldistributie en techniek wel geweest
  goed gedemonstreerd, wat een overtuigend argument is voor groen
  diesel.

  Inderdaad, de oplossing voor klimaatvriendelijk transport zal verdwijnen
  verder dan brandstof. Het meer rationele gebruik van vervoer met integratie
  tussen modals vermindert de exploitatiekosten en verbetert de
  welzijn van de samenleving. Structurele verandering in transport moet de
  prioriteit samen met emissiecontrole. De overheid zou kunnen
  stimulansen creëren om initiatieven voor integratie te stimuleren. Sommige
  Er zijn al maatregelen gezien, zoals BR do Mar – de stimulans om
  Braziliaanse kustcabotage – of het teken om van land te wisselen
  energiematrix die het gebruik van aardgas voor de industrie zal stimuleren
  en vervoer.

  De weg van Brazilië naar schoon transport verloopt in twee fasen:
  Eerst komt er een verschuiving van diesel naar groene diesel/aardgas.
  Ten tweede is er de gehoopte verschuiving naar elektrisch. Maar veel
  ontwikkelingen moeten eerst op hun plek vallen.

  
  De toekomst van EV's en alternatieve voortstuwing in de reclame
  markt

  
  Productie van motoren voor middelzware en zware bedrijfsvoertuigen
  Voorspelling

  
  Waterstof: erin voor de lange termijn

  
  MHCV Alternatieve voortstuwingsvoorspellingsmodule

  
  Inzichten, trends en marketing van bedrijfsvoertuigen

  
  De onvermijdelijke transformatie van de busindustrie in Zuid
  California

Dit artikel is gepubliceerd door S&P Global Mobility en niet door S&P Global Ratings, een afzonderlijk beheerde divisie van S&P Global.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• EVM Financiën. Uniforme interface voor gedecentraliseerde financiën. Toegang hier.
• Quantum Media Groep. IR/PR versterkt. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3 gegevensintelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/can-brazils-commercial-truck-fleet-turn-electric.html