ITA start haar activiteiten in 2021 met een bereik van 2,750-2,950 medewerkers, wat aan het einde van het plan (2025) zal toenemen tot 5,550-5,700 mensen. Alle mensen zullen worden aangenomen met een nieuw arbeidscontract dat zorgt voor meer concurrentiekracht en flexibiliteit in vergelijking met andere operatoren in de sector.

ITA zal zich concentreren op winstgevende routes vanuit Rome Fiumicino en Milaan Linate.

Bij de start van de operatie zal het bedrijf 45 bestemmingen bedienen met 61 routes die zullen stijgen tot 74 bestemmingen en 89 routes in 2025.

In het IATA Winter 2021-seizoen zal ITA routes exploiteren naar New York (vanuit Rome en Milaan), Tokyo Haneda, Boston en Miami (alle drie vanuit Rome).

Met het IATA Summer 2022-seizoen is het bedrijf van plan nieuwe vluchten te lanceren naar Sao Paulo, Buenos Aires, Washington en Los Angeles.

Op het korte- en middellangeafstandsnetwerk is ITA van plan om verbindingen te exploiteren van Rome Fiumicino en Milaan Linate naar de belangrijkste Europese bestemmingen (waaronder Parijs, Londen, Amsterdam, Brussel, Frankfurt, Genève, met de verwachting het aantal bestemmingen en frequenties al met het IATA Zomer 2022-seizoen).

Er zijn tal van andere internationale routes vanuit Rome (waaronder bijvoorbeeld die naar Madrid, Athene, Tel Aviv, Caïro, Tunis en Algiers).

In eigen land zal ITA 21 binnenlandse luchthavens bedienen.

Eerder op 2 juli 2021 heeft de Europese Commissie deze verklaring afgegeven:

De Europese Commissie heeft vastgesteld dat een Italiaanse steunmaatregel van 39.7 miljoen euro ter ondersteuning van Alitalia in overeenstemming is met de EU-staatssteunregels. Deze maatregel heeft tot doel de luchtvaartmaatschappij te vergoeden voor de schade die zij op bepaalde routes heeft geleden als gevolg van de uitbraak van het coronavirus in de periode tussen 1 maart en 30 april 2021.

Alitalia is een grote netwerkluchtvaartmaatschappij die actief is in Italië. Met een vloot van meer dan 95 vliegtuigen. In 2019 bedient het bedrijf honderden bestemmingen over de hele wereld en vervoerde het ongeveer 20 miljoen passagiers van zijn belangrijkste hub in Rome en andere Italiaanse luchthavens naar verschillende internationale bestemmingen.

De beperkingen die in Italië en andere landen zijn ingesteld om de verspreiding van een tweede en derde golf van de coronaviruspandemie te beperken, hebben de activiteiten van Alitalia zwaar getroffen. Als gevolg hiervan heeft Alitalia tot ten minste 30 april 2021 aanzienlijke exploitatieverliezen geleden.

Op 25 juni 2021 heeft Italië bij de Commissie een aanvullende steunmaatregel aangemeld om Alitalia te vergoeden voor verdere schade die zij heeft geleden op bepaalde specifieke routes van 1 maart tot 30 april 2021 als gevolg van de noodmaatregelen die nodig zijn om de verspreiding van het virus te beperken. De steun zal de vorm aannemen van een directe subsidie ​​van 39.7 miljoen euro, wat overeenkomt met de geschatte schade die de luchtvaartmaatschappij in die periode rechtstreeks heeft toegebracht volgens een route-per-route analyse van de in aanmerking komende routes. Dit volgt op de besluiten van de Commissie van 12 mei 2021, 26 maart 2021, 29 december 2020 en 4 september 2020 goedkeuring van Italiaanse schadecompensatiemaatregelen ten gunste van Alitalia, waarbij de luchtvaartmaatschappij de schade vergoedt die zij heeft geleden van respectievelijk 1 tot 31 januari 2021, 1 november tot 31 december 2020, 16 juni tot 31 oktober 2020 en 1 maart tot 15 juni 2020.

De Commissie heeft de maatregel beoordeeld onder Artikel 107 (2) (b) van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie (VWEU), dat de Commissie in staat stelt staatssteunmaatregelen van de lidstaten goed te keuren om specifieke bedrijven of sectoren te vergoeden voor schade die rechtstreeks is veroorzaakt door uitzonderlijke gebeurtenissen. De Commissie is van oordeel dat de uitbraak van het coronavirus als een uitzonderlijke gebeurtenis kan worden aangemerkt, aangezien het een buitengewone, onvoorziene gebeurtenis is met aanzienlijke economische gevolgen. Als gevolg hiervan zijn uitzonderlijke interventies van de lidstaat om de schade als gevolg van de uitbraak te vergoeden gerechtvaardigd.

De Commissie heeft vastgesteld dat de Italiaanse maatregel de schade vergoedt die Alitalia heeft geleden en die rechtstreeks verband houdt met de uitbraak van het coronavirus die als een uitzonderlijke gebeurtenis kan worden aangemerkt. De schade wordt berekend als het verlies aan winstgevendheid op bepaalde routes als gevolg van de reisbeperkingen en andere inperkingsmaatregelen gedurende de betreffende periode. Het oordeelde ook dat de maatregel evenredig is, aangezien de door Italië overgelegde kwantitatieve analyse per route de aan de inperkingsmaatregelen toe te schrijven schade naar behoren identificeert, en dat de compensatie dus niet hoger is dan nodig is om de schade op die routes te vergoeden.

Op basis hiervan concludeerde de Commissie dat de aanvullende Italiaanse schadecompensatiemaatregel in overeenstemming is met de EU-staatssteunregels.

Achtergrond

Op basis van de ontvangen klachten heeft de Commissie op 23 april 2018 een formele onderzoeksprocedure ingeleid naar 900 miljoen euro aan leningen die Italië in 2017 aan Alitalia heeft verstrekt. Op 28 februari 2020 heeft de Commissie een afzonderlijke formele onderzoeksprocedure ingeleid naar aanleiding van een aanvullende lening van 400 miljoen euro. door Italië in oktober 2019. Beide onderzoeken zijn aan de gang.

Financiële steun uit EU- of nationale fondsen die aan gezondheidsdiensten of andere openbare diensten worden verleend om de situatie rond het coronavirus aan te pakken, valt buiten het toepassingsgebied van het staatssteuntoezicht. Hetzelfde geldt voor alle financiële overheidssteun die rechtstreeks aan burgers wordt gegeven. Evenzo vallen overheidssteunmaatregelen die voor alle bedrijven beschikbaar zijn, zoals loonsubsidies en opschorting van de betaling van vennootschaps- en btw of sociale premies, niet onder het toezicht op staatssteun en behoeven zij geen goedkeuring van de Commissie op grond van de EU-staatssteunregels. In al deze gevallen kunnen de lidstaten onmiddellijk optreden.

Wanneer de staatssteunregels van toepassing zijn, kunnen de lidstaten, in overeenstemming met het bestaande EU-staatssteunkader, ruime steunmaatregelen opzetten ter ondersteuning van specifieke bedrijven of sectoren die lijden onder de gevolgen van de uitbraak van het coronavirus. Op 13 maart 2020 heeft de Commissie een Mededeling over een gecoördineerde economische reactie op de COVID-19-uitbraak deze mogelijkheden uiteenzetten.

In dit opzicht bijvoorbeeld:

• De lidstaten kunnen specifieke bedrijven of specifieke sectoren (in de vorm van regelingen) vergoeden voor de geleden schade als gevolg van en rechtstreeks veroorzaakt door uitzonderlijke gebeurtenissen, zoals die veroorzaakt door de uitbraak van het coronavirus. Dit is voorzien in artikel 107, lid 2, onder b), VWEU.
• Staatssteunregels op basis van artikel 107, lid 3, onder c), VWEU stellen lidstaten in staat bedrijven te helpen het hoofd te bieden aan liquiditeitstekorten en dringende reddingssteun nodig hebben.
• Dit kan worden aangevuld met tal van aanvullende maatregelen, zoals onder de de-minimisverordening en de algemene groepsvrijstellingsverordening, die ook onmiddellijk door de lidstaten kunnen worden ingevoerd, zonder tussenkomst van de Commissie.

In het geval van bijzonder ernstige economische situaties, zoals die waarmee alle lidstaten momenteel worden geconfronteerd als gevolg van de uitbraak van het coronavirus, stellen de EU-staatssteunregels de lidstaten in staat steun te verlenen om een ​​ernstige verstoring van hun economie op te heffen. Dit is bepaald in artikel 107, lid 3, onder b), VWEU van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie.

Marco Finelli rapporteert vanuit Italië.