• Het onderzoek benadrukt het potentieel van waterstofaangedreven elektrische voertuigen met brandstofcellen (FCEV’s) om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen.
• Houston is, met zijn bestaande waterstoffabrieken en infrastructuur voor aardgaspijpleidingen, een ideale locatie voor de transitie naar transport op waterstof.
• De studie vergelijkt verschillende processen voor de opwekking van waterstof en concludeert dat waterstof kan worden geleverd tegen kosten die concurrerend zijn met traditionele brandstoffen, rekening houdend met de voordelen voor het milieu.

Energieonderzoekers van de Universiteit van Houston suggereren dat waterstofbrandstof mogelijk een kostenconcurrerend en milieuvriendelijk alternatief kan zijn voor benzine en diesel. en dat leveren waterstof voor transport in de regio rond Houston kan vandaag de dag winstgevend zijn.

Het onderzoeksteam biedt een witboek aan met de titel “Concurrerende prijzen van waterstof als economisch alternatief voor benzine en diesel voor de transportsector in Houston” waar ze de belofte onderzoeken van het potentieel van waterstofaangedreven elektrische voertuigen met brandstofcellen (FCEV's) om de uitstoot van broeikasgassen in de transportsector aanzienlijk te verminderen.

Het witboek stelt dat traditionele vloeibare transportbrandstoffen zoals benzine en diesel de voorkeur hebben vanwege hun hogere energiedichtheid. In tegenstelling tot voertuigen die benzine gebruiken, waarbij koolstofdioxide vrijkomt, en diesel – die ozon op leefniveau bijdraagt, tanken elektrische voertuigen met brandstofcellen binnen vijf minuten waterstof en produceren ze geen uitstoot.

De krant stelt vervolgens: “Volgens het Texas Department of Transportation had Houston in het fiscale jaar 5.5 ongeveer 2022 miljoen geregistreerde voertuigen. Stel je voor dat al deze voertuigen gebruik zouden maken van waterstof als brandstof. '

Houston, waar veel waterstoffabrieken voor industrieel gebruik staan, biedt volgens de onderzoekers verschillende voordelen.

De studie legt uit: “It (Houston) beschikt over meer dan voldoende water- en commerciële filtersystemen om de opwekking van waterstof te ondersteunen. Voeg daarbij de bestaande infrastructuur voor aardgaspijpleidingen, die de productie en levering van waterstof kosteneffectiever maakt en Houston ideaal maakt voor de transitie van traditionele voertuigen naar voertuigen op waterstof.”

De studie vergelijkt drie processen voor de opwekking van waterstof: stoommethaanreforming (SMR), SMR met koolstofafvang (SMRCC) en elektrolyse met behulp van elektriciteit en water uit het elektriciteitsnet. De onderzoekers gebruikten de H2A-tools van het National Renewable Energy Laboratory (NREL) om kostenramingen voor deze trajecten te geven, en het Hydrogen Delivery Scenario Analysis Model (HDSAM), ontwikkeld door Argonne National Laboratory, om het leveringsmodel en de kosten te genereren.

Bovendien vergelijkt het de kosten van waterstof uit het elektriciteitsnet met SMRCC-waterstof, waaruit blijkt dat SMRCC-waterstof zonder belastingkrediet kan worden geleverd tegen lagere kosten van $ 6.10 per kg waterstof aan de pomp, wat het concurrerend maakt.

Professor Christine Ehlig-Economides zei: “Dit onderzoek onderstreept het transformerende potentieel van waterstof in de transportsector. Onze bevindingen geven aan dat waterstof een kostenconcurrerende en milieuverantwoorde keuze kan zijn voor consumenten, bedrijven en beleidsmakers in de regio Houston.”

Uw nederige schrijver is vol wantrouwen. Zoals vaste lezers weten, is waterstof gasvormig bij elke verstandige bedrijfstemperatuur en -druk. Het is het kleinste atoom en glijdt door bijna alles heen. Het is niet iets dat je in een aangebouwde garage zou willen opslaan. De brandstofceltechnologie is er nog niet helemaal. En de studie is gebaseerd op stroomcijfers voor stoom die waarschijnlijk uit aardgas komen. Waar de benodigde elektrische watts uit het elektriciteitsnet precies vandaan zouden komen, is voor iedereen een raadsel.

Ondanks alle betwistbare punten suggereert het werk dat waterstofbrandstofcellen economisch potentieel hebben. Misschien zullen er ooit een paar modellen auto's op waterstof zijn waaruit je kunt kiezen.

Maar op dit moment schept de marktwerking van auto's met elektrische batterijen geen enkel vertrouwen. Voeg daarbij dat de overheid warmtepompen en elektrische apparaten als enige keuze wil opdringen. Dit nadat wind- en zonne-energie toch geen economisch gezonde ideeën lijken.

De realiteitsvoorspelling duidt op een ramp. Regering plus regel- en reguleringskracht? Wat zal een gemeenschap tolereren als ze vanavond moet kiezen tussen airconditioning en het opladen van de auto?

Waterstof zou ooit het energie-/brandstofnirvana kunnen zijn. Maar weet je, je weet hoe dat systeem er vandaag de dag uit zal zien. Al deze politieke druk is bedoeld om het systeem op te blazen.

Artikel uit OilPrice. com

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://genesisnanotech.wordpress.com/2023/12/17/is-hydrogen-set-to-compete-with-fossil-fuels/