In deze aflevering van de IoT For All Podcast praat Dennis Gingrich, Sales & Finance Director bij The Niello Company, met Ryan Chacon over IoT in de retail-automobielindustrie. Gingrich vertelt hoe IoT-oplossingen zijn toegepast bij autodealers om de inventaris van loten en sleutels effectief te beheren, waardoor de operationele efficiëntie aanzienlijk wordt verbeterd en klantervaring. De oplossingen van RecovR hebben niet alleen nieuwe inkomstenstromen geopend, maar ook mogelijk gemaakt sleutelherstel en diefstalbeveiliging Voor zowel de dealer als de consument. Vooruitkijkend ziet Gingrich de toepassingen van IoT zich uitbreiden met verbeterde planning en tracking van voertuigonderhoud.

Over Dennis Gingrich

Dennis Gingrich is verkoop- en financieel directeur bij The Niello Company.

Geïnteresseerd om in contact te komen met Dennis? Neem contact op via LinkedIn!

Over Het Niello-bedrijf

Het Niello-bedrijf is een luxe autodealer in Sacramento, Californië.

Belangrijkste vragen en onderwerpen uit deze aflevering:

(00: 21) Inleiding tot Dennis Gingrich en The Niello Company

(01: 20) Inzicht in de retail-automobielindustrie

(05: 29) Uitdagingen in de retail-automobielindustrie

(08: 42) Implementatie van IoT en partijbeheer

(12: 51) Voordelen van IoT in de detailhandel in de automobielsector

(20: 18) IoT voor sleutelbeheer

(21: 50) IoT-adoptieproces en uitdagingen

(29: 53) Toekomst van IoT in de detailhandel in de automobielsector

Transcript:

– [Ryan] Welkom Dennis bij de IoT For All Podcast. Bedankt dat je hier deze week was.

– [Dennis] Bedankt dat je me hebt. Ik waardeer je, Ryan.

– [Ryan] Ja, het is geweldig om je te hebben. Dit is een van de eerste afleveringen van onze nieuwe focus voor de podcast, waarbij we praten met gebruikers van IoT-technologie, dus ik ben erg enthousiast om hier zo meteen over je verhaal te praten. Maar ik zou het geweldig vinden als u misschien een korte introductie kunt geven aan ons publiek, wie u bent, achtergrondervaring, uw bedrijf, een overzicht daarvan, zodat ons publiek enige context heeft in onze chat.

– [Dennis] Ja, absoluut. Dat waardeer ik. Nou, mijn naam is Dennis Gingrich. Ik heb mijn hele volwassen leven in de autodetailhandel gezeten en eigenlijk zat mijn vader daar daarvoor al in. Dus ik groeide op in zijn autodealer en zag hoe hij voor ons gezin zorgde in deze geweldige branche. 

In termen van wat ik nu doe, ben ik de Sales en Finance Director voor The Niello Company, en we zijn een lokaal beheerde, lokaal geëxploiteerde auto-retailgroep. Wij zijn voornamelijk actief in het luxesegment van de autoverkoop. Wij vertegenwoordigen enkele iconische merken, zoals Porsche, Jaguar, Land Rover, Acura, Volvo, BMW, Audi, Mini en Volkswagen. En we zijn hier in Sacramento, Californië, de hoofdstad van Californië. En ons bedrijf bestaat inmiddels 102 jaar.

– [Ryan] Dus laat me je vragen: als je met iemand zou praten die niet in de auto-industrie zit, alleen maar over de industrie in het algemeen, de dealerbranche, hoe zou je, hoe zou je de reikwijdte van wat de detailhandel in beeld heeft, in kaart brengen? auto-industrie is? 

– [Dennis] Het is enorm. Er is een statistiek, en ik wou dat ik die zo uit mijn hoofd had. Ik denk dat ik er gewoon niet zo goed op voorbereid ben, maar de detailhandel in de auto-industrie raakt elk facet van het bedrijfsleven, van verzekeringen, financiën, kredieten en uiteraard verkoop. Wij beschikken over geschoolde arbeidskrachten. Om autotechnicus te worden, is er een enorm tekort aan mensen die aan de complexe auto's van vandaag kunnen werken. Uiteraard raakt de auto letterlijk, op de een of andere manier, het leven van iedereen en staat in wisselwerking met vrijwel elke branche waar we allemaal bekend mee zijn. Het is dus een geweldig bedrijf. Natuurlijk weet ik dat iedereen zich bewust is van de auto-detailhandel als geheel, die waarschijnlijk ergens op de populariteitsschaal tussen advocaten en drugsdealers valt. Een deel daarvan is verdiend, en ik zou zeggen dat dit absoluut de uitzondering is, niet de regel, en we streven er zeker naar om die negatieve perceptie die onze industrie hier bij The Niello Company heeft te weerleggen. 

– [Ryan] Fantastisch. Ja, dat overzicht waardeer ik. Ik denk dat het echt afhangt van persoonlijke ervaringen die mensen hebben gehad en dat er zoveel verschillende niveaus van interactie zijn die consumenten hebben met autodealers en -organisaties, dat ik vaak denk dat die perceptie niet gerechtvaardigd is. Het is zo dat er zoveel menselijke elementen en interacties en onderdelen in het spel zijn, dat ik denk dat het duidelijk de mening van mensen over iets sterk beïnvloedt. Maar ik weet dat mijn ervaring met het kopen van auto's, zoals het bezoeken van dealers, behoorlijk prettig is geweest. Ik heb dat begrepen, ben uit die mentaliteit van het autoverkoper-type gekomen, iets waar mensen, stigma, dat soort mensen aan hechten, dat soort mensen, dat heel agressief is, gewoon probeert elke dollar uit te melken die ze kunnen krijgen. van jou en bedrieglijk zijn voor een meer plezierige ervaring, denk ik, terwijl je het echt begint te begrijpen en echt begrijpt wat je probeert te bereiken en te doen, en aan het eind van de dag, ja, het varieert zeker. 

– [Dennis] Ik hou van wat je zei, alleen het menselijke element. En ik denk dat als we kijken naar alles waarmee we transacties uitvoeren, de manier waarop we tv's kopen of wat dan ook, het online is en dat het menselijke element niet echt meer aanwezig is. Bijna alles wat we online doen, en ik zou zeggen dat deze sector waarschijnlijk veel meer op de mens gericht is dan misschien andere sectoren waarmee we zaken doen. Het voegt dus complexiteit toe en biedt zeker de mogelijkheid om het heel goed te doen, of soms doen we het niet zo goed met mensen, dus we doen niet het beste werk. 

– [Ryan] Ja, en er zijn onderhandelingen, toch? Er is, het is meer een afdingen dan alleen wat de kosten zijn op Amazon, dus ik ga het gewoon een soort ervaring kopen en er zijn verschillende elementen. En ik denk ook dat veel mensen gewoon niet genoeg weten van alle verschillende onderdelen van het auto-aankoopproces om zich op hun gemak te voelen in die discussies waarbij ik denk dat dit natuurlijk een zekere barrière voor hen opwerpt om een ​​beetje te zijn aarzelender en bezorgder. Maar hoe meer bronnen en hoe meer inhoud er over beschikbaar is, ik denk dat hoe meer mensen beginnen te begrijpen hoe het allemaal werkt en wat, als je een beter onderbouwde aankoopbeslissing neemt, je volgens mij een prettiger gevoel geeft. 

– [Dennis] Ik ben het volledig met je eens. Als sector moeten we beter uitleggen hoe deze dingen werken, zodat consumenten zich zelfverzekerd kunnen voelen en het gevoel krijgen dat ze een goede ervaring hebben, omdat ze die verdienen, eerlijk gezegd.

– [Ryan] Ja, ik ben het ermee eens. Dus ik wilde overgaan tot praten over hoe de ervaringen die u heeft gehad met de introductie van IoT specifiek in uw bedrijf en hoe dit zich verhoudt tot de sector als geheel of zou kunnen betrekking hebben op de sector als geheel. Maar voordat we dat doen, wilde ik u, als het gaat om het adopteren van technologieën in de automobielsector, vragen hoe open autobedrijven in de detailhandel zijn voor het introduceren van nieuwe technologieën, nieuwe oplossingen om dingen te doen, of zijn er aarzelingen die u opmerkt wanneer het gaat om de acceptatie van nieuwe systemen, technologieën en oplossingen die aan een bepaalde drempel van ROI moeten voldoen of een bepaalde drempel van interne inkoop voordat je het gevoel hebt dat het iets is dat gemakkelijker kan worden overgenomen en geïntegreerd in je dagelijkse leven dag?

– [Dennis] Ik zou zeggen dat de aarzeling op het gebied van technologie in onze branche zeker een beetje is afgenomen. Weet je, de omgeving waarin we werken, technologie raakt werkelijk alles. Het voldoen aan regelgevende instanties, het systeem en de software die we gebruiken om niet alleen transacties uit te voeren in de verkoop, maar ook in de service. Dat is zo, en je overlapt dat met marketingbehoeften. Het is een zeer complexe ruimte en helaas zijn er veel ommuurde tuinen in onze branche. Het feit dat u het beste DMS heeft, betekent niet noodzakelijkerwijs dat het goed zal werken met uw CRM of dat het goed zal communiceren met uw serviceklanten, maar het is geweldig voor de verkoop. Dus er is gewoon niets dat echt praat, en ik denk dat er zeker een verlangen is naar technologie, en ik spreek meer specifiek voor de werknemers binnen het dealerbedrijf, om een ​​aantal van die muren af ​​te breken, de werknemerservaring een beetje beter te maken. omdat ik echt geloof dat als de werknemerservaring beter is, dit zich zeker vertaalt naar de consument. Dus dat is moeilijk om te navigeren, maar als u een goede opmerking maakt, is het belangrijk dat onze medewerkers zich op winkelniveau of op menselijk niveau engageren.

Ik denk dat het identificeren van misschien een beetje meer vooruitstrevende, progressieve stemmen binnen de organisatie die technologie willen verdedigen en willen bewijzen dat ze het kunnen laten werken om ze efficiënter te maken, ik denk dat het identificeren van die individuen en hen in staat stelt te experimenteren en te laten zien dat ze dat kunnen ergens succesvol mee zijn en dan ineens zeggen de rest van het team en de organisatie: hé bro, hoe kan ik me aanmelden met die coole widget die je zo en zo hebt gekregen bij de andere dealer. Een veel gemakkelijkere manier om het te doen. 

– [Ryan] Ja, en als je DMS zegt, zijn dat dealerbeheersystemen, correct? Zodat ons publiek weet waar we het over hebben.

– [Dennis] Ja, DMS. Er zijn drie grote in de ruimte. Je hebt CDK, Reynolds en Reynolds, Dealertrack. Er zijn er een aantal. 

– [Ryan] Dus wat betreft IoT, de twee gebieden waar we het over wilden hebben, waren perceelbeheer en sleutelbeheer. Voordat de oplossing die u gebruikt onder uw aandacht werd gebracht, hoe bekend was u met IoT-technologieën en IoT-oplossingen? 

– [Dennis] Dat was ik niet. Dat was ik echt niet. Ik had een vriend die ze tegenkwam en toen keken we naar een alternatieve oplossing voor wat we gebruikten, namelijk een apparaat voor het terughalen van autodiefstal. Het was niet echt bruikbaar voor de dealer en de medewerkers, en het was gewoon een uitdaging om zaken mee te doen, en hij zegt dat je hiernaar moet kijken. Eerlijk gezegd hebben we er veel bekeken, meer dan ik wil toegeven. 

– [Ryan] Vertel me eens over het algemene probleem waar dealers mee te maken krijgen als het gaat om partijbeheer en sleutelbeheer, waarbij je alleen maar een voorbeeld schetst van hoe dingen zijn gedaan voordat een oplossing als deze wordt geïntroduceerd. En dan kunnen we natuurlijk praten, we kunnen dan dieper ingaan op de voordelen van en nog wat praten over het adoptieproces, maar hoe zou je de weg vrijmaken voor mensen om echt de problemen te begrijpen die bestonden en de noodzaak van een oplossing als deze om in het bedrijf te komen.

– [Dennis] Om te beginnen met de voertuigen: als je naar onroerend goed kijkt, is het duur. Er is niet veel van. Historisch gezien zijn fabrikanten vooral in één ding geïnteresseerd, en dat is het veroveren van marktaandeel. En de manier om marktaandeel te veroveren is door veel voertuigen te produceren. En de fabrikant wil dat wij deze voertuigen van hen kopen. Zo worden ze toch betaald? Dus we kopen het van hen en dan worden ze betaald. Wij moeten dan op onze beurt uitzoeken hoe we het kunnen verkopen. Maar als je beperkt onroerend goed hebt, en dat is een groter probleem in verschillende regio's in het land, en dan heb je veel voertuigen, daar hebben we opslagruimte en ineens heb je deze auto op je website geadverteerd en zo. plotseling zegt Ryan: 'Hé, dat is de auto die ik wil, en hij staat op een parkeerplaats, bij de dealer. Voorafgaand aan deze oplossing hopen we dat iemand weet waar de auto is, of dat ze het in het logboek hebben opgeschreven,' of als we het superleuk vinden: het gedeelde Excel-document met de tekst: Hé, voorraadnummer ABC één twee drie staat op het perceel Noord als je het nodig hebt. En, zoals we allemaal weten, is de kans groter dat er fouten worden gemaakt of dat het werk niet wordt gedaan als we afhankelijk zijn van menselijke wezens voor het uitvoeren van transactiewerk. En dat straalt echt door in de consumentenervaring, omdat mensen niet naar de dealer willen komen, en als ze komen opdagen, willen ze graag een groot deel van de transactie gedaan hebben. Ze willen de auto graag gereed hebben, zodat ze er een oogje op kunnen zetten, er een ritje mee kunnen maken en er zeker van kunnen zijn dat het is wat ze willen. Ze willen tekenen en hier weggaan. En als u de auto snel kunt vinden om er zeker van te zijn dat hij daar is waar hij moet zijn, wanneer hij daar moet zijn, dan vertaalt dat zich echt in de klantervaring die zij eisen en verwachten. 

Er zijn dus veel bewegende delen en zelfs gloednieuwe auto's, ze komen van de vrachtwagen en zijn ingepakt, het ziet eruit als een pantser, en je denkt dat als je het eraf haalt, ze perfect zijn. Zij zijn niet. Soms moet er schilderwerk gedaan worden, krijg je wat schade en moeten auto's weg. Mogelijk beschikken wij niet over dit soort mogelijkheden bij onze dealer, en moeten wij deze mogelijk onderverhuren aan een externe leverancier. Het kan dus zijn dat er daar een auto is die wat werk moet doen en dan is hij in hun handen en als hij naar een externe leverancier gaat, hebben we auto's gevonden waar onze leverancierspartner, een van hun werknemers, besloot een van hun, onze auto's mee te nemen een weekend naar huis en een leuke tijd hebben, en dat gaat gepaard met een hele reeks andere problemen en risico's en uiteraard kosten.

– [Ryan] Het lijkt erop dat dit betere inzichten in je inventaris oplevert. Locaties, wat ze doen, waar ze zijn en wat klinkt alsof het veel tijd bespaart. Wat zorgt ervoor dat de organisatie het beter kan doen? Ze hebben niet alleen inzicht in hun inventaris, maar ik ga ervan uit dat dit veel tijd gaat besparen op interne bronnen. Dus wat kunt u als organisatie doen nu u over deze gegevens en informatie beschikt die deze IoT-oplossing van partijbeheer u biedt? 

– [Dennis] Focus op de klantervaring, nummer één en tweede is ervoor zorgen dat we meer tijd besteden aan belangrijke onderwerpen, zoals ervoor zorgen dat al het aankooppapieren van de consument correct worden afgehandeld en dat leningen veilig worden gesteld. Dat is iets waar de klant mee te maken heeft. Als een voertuig binnenkomt voor onderhoud, kunnen we het, ook als klant, lokaliseren en verplaatsen, maar dan veel sneller, en we hebben allemaal 24 uur in een dag. We hebben het allemaal druk. We hebben kinderen, we hebben school, we hebben werk, bla, bla, bla. En de laatste plaats waar mensen tijd willen doorbrengen is bij een dealer. Het verkort dus echt de tijd, en als je kijkt naar veel van de enquêtes die fabrikanten naar consumenten sturen, is er altijd een vraag met betrekking tot, weet je, de tijdsverwachting en of deze is gehaald, en het is allemaal , het is op een aantal verschillende manieren gemaakt, maar dat is een gemene deler. Kijk naar welk onderzoek dan ook en dat is wat ze zullen zeggen. 

We concentreren ons dus op de consument, maar er zijn ook veel, ik noem ze microtransacties. Als een klant binnenkomt en een voertuig koopt en ervoor kiest om wat accessoires toe te voegen, zoals spatlappen, dakdragers, trekhaken, getinte ramen, kan hij ervoor kiezen om verschillende voertuigbeschermingsproducten aan te schaffen, die allemaal op elkaar lijken. nog een microtransactie daarbovenop. Er zijn ondersteunend personeel en mensen op ons kantoor nodig om daarvoor te zorgen, en zij hebben veel van die individuele taken die ze moeten doen. Dus als je iets neemt dat een tijdrovend proces is, zoals een inventarisaudit, moeten we er elke maand voor zorgen dat we elk voertuig in onze inventaris aanraken, en dat kost tijd, maar als we kunnen gaan boem, moeten we ze allemaal heel snel aanraken, en dan hebben we aan het einde het idee dat ik deze vijf voertuigen niet kan vinden, we zijn klaar, en ze zijn bezig met deze andere microtaken die moeten worden gedaan, want als ze niet worden gedaan, de de klant lijdt, en wij zijn daar de dupe van. 

– [Ryan] Dus je zei eerder iets. Dus dit is duidelijk: we hebben de waarde voor het dealerbedrijf uitgelegd, hoe dit zich vervolgens vertaalt naar de consument. Is er enig direct voordeel of directe waarde die de consument ziet buiten het feit dat zijn ervaring meer op hem is afgestemd en efficiënter is, bijvoorbeeld voor zover hij überhaupt interactie heeft met deze oplossing? Zijn er onderdelen die verbonden zijn met de consument nadat hij het voertuig heeft gekocht, of hoe strekt dit zich ook uit tot de consument? 

– [Dennis] Wanneer een voertuig in de inventaris komt, koppelen we het apparaat uiteraard aan de auto. Dat is wat ervoor zorgt dat al deze andere geweldige dingen waar we het zojuist over hadden, gebeuren. Maar de consument heeft de mogelijkheid om dat apparaat in principe samen met het voertuig aan te schaffen, en hij krijgt veel van dezelfde zichtbaarheid waar wij dagelijks van profiteren. En hoe dat eruit ziet, als je naar autodiefstal kijkt, is het hoog, het is een probleem. U hoeft niet heel hard te zoeken om een ​​actueel autodiefstalverhaal te vinden. En als we kijken naar wat we als Amerikanen in onze voertuigen doen, leven we in die dingen. Wij brengen veel tijd door op de weg. Hier gaan, daarheen gaan. We hebben veel persoonlijke informatie die je niet in handen van de slechteriken wilt hebben. Ze kunnen er allerlei dingen mee doen. Identiteitsdiefstal, ze kunnen uw huis komen bezoeken, enzovoort. Zo kan de consument zijn voertuig snel als gestolen melden als dat het geval is. Of misschien hebben ze een jonge chauffeur in huis die ze in de gaten willen houden, hé, waar is, waar is mijn zoon of dochter, want er zijn veel niet-coole dingen in de wereld, en om te weten waar je dierbaren zijn zijn is een goede zaak. En als het voertuig wordt gestolen en niet wordt teruggevonden, is er natuurlijk een geldelijk voordeel waar we voor kiezen. De klant krijgt 10 dollar, en dat vertaalt zich potentieel ook in verzekeringsbesparingen, wat goed is voor de consument. En niet alleen als ze hun auto parkeren, ze op vakantie zijn, kunnen ze, in luchtcitaten, hun auto op slot doen. Oh, als het beweegt, krijgen ze een waarschuwing. Ik heb zelfs gevallen gehoord waarin mensen katalysatoren stelen. Dat is een groot probleem. Californië heeft zojuist een aantal wetten ingevoerd die dealers nu heel snel moeten uitwerken. En toen waren er enkele dieven die een katalysator uit een inventarisauto sneden en de dealer waarschuwden, maar dat ze iets konden doen: de diefstal voorkomen, maar datzelfde soort voordeel vertaalt zich naar de consument. En het is geen abonnement, wat fijn is. We hebben allemaal talloze abonnementen waar we voor betalen en die we waarschijnlijk niet gebruiken, waaronder ik. 

– [Ryan] Niet alleen biedt het kavelbeheer waarde voor u en de consument, maar deze oplossing lijkt ook te bestaan. De IoT-oplossing heeft ook extra inkomstenstromen voor de dealer geopend die voorheen niet aanwezig waren. En dat is een heel interessant element van elke IoT-oplossing. Er zijn veel verschillende waarden en redenen waarom iemand een IoT-oplossing zou adopteren, of het nu voor interne doeleinden is, om de bedrijfsvoering te verbeteren, of het nu gaat om het verkrijgen van toegang tot gegevens om efficiënter te worden of om andere en betere beslissingen te nemen of een oplossing te bouwen die voor de klant in een bepaalde hoedanigheid of mogelijkheid om iets nieuws aan een klant aan te bieden, wat in dit geval klinkt alsof de oplossing al het bovenstaande doet en tegelijkertijd nieuwe inkomstenstromen opent, wat volgens mij erg interessant is Waar we over moeten nadenken, want dat is een vraag die vaak wordt gesteld als het gaat om IoT-oplossingen: welke voordelen ga ik zien van de toegang tot gegevens en verbeteringen van de operationele efficiëntie, maar ook: welke invloed zal dit hebben op onze bedrijfsresultaten? En er zit een element in dat efficiënter worden je bedrijfsresultaten uiteraard zal beïnvloeden, toch? Maar als het gaat om het daadwerkelijk verhogen van de omzet of het genereren van nieuwe inkomstenstromen, denk ik dat daar een ander niveau van kracht van de IoT-oplossing uit voortkomt als daar een oplossing voor wordt gebouwd.

– [Dennis] Ik ben het ermee eens. Het is duidelijk dat efficiëntie geweldig is, het helpt je geld te besparen, maar ik kan me voorstellen dat veel IoT-oplossingen in de kostenkolom belanden, en dat is moeilijk te meten. Dus als je de efficiëntie krijgt en dan ineens deze nieuwe inkomstenstroom kunt meten, is het alsof je snel een buy-in krijgt van individuen in de winkel, omdat het het leven gemakkelijker maakt en ze een mooier salaris kunnen krijgen, dus ze kunnen leuke dingen doen met hun gezin. En de klant wint ook, want het is iets waar hij of zij van kan profiteren als hij dat wil. 

– [Ryan] We hebben hier kort over gesproken: waar komt sleutelmanagement in dit alles bij kijken? Dit lijkt een verlengstuk van het dealermanagement, maar nogmaals, mijn veronderstelling is dat het meer gaat om het beheer van de fysieke sleutel en de locatie van de sleutels, hetzij intern, hetzij voor de klant zelf. Hoe past dit in de algemene oplossing voor partijbeheer die jullie allemaal hebben? 

– [Dennis] Er zijn twee dingen die mensen heel moeilijk kunnen vinden bij een dealer. Het zijn auto's en sleutels. En de sleutels zijn, ik kan het aantal keren niet tellen dat je, net als een verkoper, rondrent, ik heb de auto, de klant is hier, maar iemand heeft de sleutels neergezet waar ze niet zijn behoren.

En het is frustrerend voor de consument. Het gaat gewoon terug: als ze komen opdagen, willen ze aan de slag. Ze willen niet zien hoe Dennis rondrent om iets te vinden. Hij zou moeten weten waar het aan ligt, maar het is een realiteit. Het kan zijn dat de technicus iets met de auto heeft gedaan om ervoor te zorgen dat deze klaar was voor verkoop en toevallig de sleutel in zijn gereedschapskist had laten zitten. Het zou een verkoper kunnen zijn. Misschien komt er later op de dag een klant en proberen ze te voorkomen dat Dennis een auto verkoopt, zodat ze dat kunnen. Er is gewoon veel, en we betalen veel geld voor verschillende systemen, om een ​​grote lade te hebben waar iemand in kan inloggen. We weten dat Ryan die sleutel er om 12 uur 's middags uithaalde, en Ryan heeft ze. Maar misschien weet Ryan niet eens waar hij ze heeft achtergelaten. 

– [Ryan] Als we het adoptieproces voor deze oplossing of beide oplossingen in het algemeen ingaan, wat heb je dan geprobeerd voordat je deze oplossing adopteerde, die heet: de oplossing die jullie allemaal hebben aangenomen heet RecovR, gewoon ter wille van het publiek, om volledig breng deze cirkel rond naar het daadwerkelijke product.

Wat heb je vooraf geprobeerd? Als het lokaliseren van auto's en het vinden van sleutels al geruime tijd een probleem is, weet ik zeker dat er dingen zijn geprobeerd om deze ervaring te verbeteren. En het lijkt erop dat totdat de IoT-kant zijn intrede heeft gedaan, deze nog niet volledig is aangepakt of kan worden aangepakt. Hoe was het voordat we deze problemen probeerden aan te pakken?

– [Dennis] Dus het lokaliseren van auto's daarvoor waren logboeken en gedeelde Excel-bladen, enzovoort. We hadden een diefstalherstelproduct dat puur een winstoogmerk had. En er waren ook heel wat problemen, want je moest denken aan al de inventaris die je hebt. Het zou niet ongebruikelijk zijn dat we op elk moment twee, 300 auto's op de grond hadden staan, we moesten vertrouwen op een derde. een feestje dat langskwam, wanneer ze maar wilden, zoals dinsdag of donderdag, elke week, om de week, en je zou erop moeten vertrouwen om deze andere hardware te installeren. Maar het was ook een bekabelde oplossing en soms houden auto's er niet van als er extra dingen op zijn aangesloten. Ze spelen gewoon niet altijd aardig. En dat heeft zijn uitdagingen. En het lastige was dat als een klant geen voordeel wilde halen uit die dienst of deze niet wilde kopen, hij in de auto zat, en je gewoon een vaste prijs had, en je de kosten van dat geld kwijtraakte met de verkoop en de aankoop. Dus vanuit het oogpunt van de inkomstenstroom was het niet ideaal. En we hadden niets anders voor sleutels dan één van die grote dozen waar mensen in en uit kunnen checken.

– [Ryan] Dus toen je hiermee begon, tijdens het adoptieproces, maakte je kennis met de RecovR-oplossing. Wat, toen u intern besprak wat dit voor u zou gaan doen, had u dan interne doelstellingen of doelen of ROI die u wilde bereiken of misschien klant-, werknemerstevredenheid of feedback van werknemers voordat u zich op uw gemak voelde om dit uit te rollen? ? Of hoe zag zo'n adoptieproces eruit en welke uitdagingen kwam je tegen toen je het in je dagelijkse leven implementeerde? 

– [Dennis] Een van de motiverende factoren bij het zoeken naar een andere oplossing is dat de oplossing die we hadden, ongelooflijk moeilijk was om mee te werken vanuit factureringsoogpunt. Het kostte veel werk, tijd en energie, en bovendien had je het verlies toen we het apparaat niet verkochten via de autodeal, en verloor je geld.

Het was dus een hele klus voor de mensen in onze accountantskantoren om ervoor te zorgen dat ze betaald en geregistreerd werden, en eerlijk gezegd was het onmogelijk om te weten dat wij, de derde partij die we gebruikten om ze te installeren, ze ook daadwerkelijk hadden geïnstalleerd. Geen gemakkelijke manier, zou ik moeten zeggen, toch? Het was dus gewoon niet efficiënt, en we hebben, ik zou zeggen, goed werk geleverd met dat apparaat, gezien wat het was, dus toen ik keek naar wat we hoopten te bereiken, hoopte ik echt dat ik het gemakkelijker zou maken voor de boekhoudafdeling om iets te doen dat eigenlijk gemakkelijk zou moeten zijn. We kopen en verkopen een goed, het is niet ingewikkeld. Dus dat was de sleutel. En ik hoopte echt dat we op zijn minst het prestatieniveau konden handhaven dat we als inkomstenstroom hadden ten opzichte van het andere product. En eigenlijk waren dat de motiverende factoren, en het gebeurde gewoon zo, de voertuigen hier, daar en de kavels, dat was bijna een soort extra voordeel. En ik denk dat dat hetzelfde zou zijn als je met de meeste verkopers in de detailhandel praat. 

– [Ryan] Ja, ik denk dat het interessant is, want als je bedenkt hoe we erachter kunnen komen wat echt bij elkaar past, wat een echte oplossing voor een probleem is, komt dat vaak voort uit het testen en uitproberen van dingen. En een oplossing proberen waarvan je dacht dat die je probleem zou oplossen, maar dat gebeurde niet, en vervolgens niet. Dus je had de ervaring om een ​​andere oplossing te proberen, maar het werkte niet, dus je wist nu meer wat je probeerde te vermijden, wat het moest doen, welk rendement je moest zien om te zeggen dat dit is wat we gaan doen zodat je, als je weer iets tegenkwam, het beter kon beoordelen. Welk advies heeft u voor andere dealers, andere bedrijven, of autobedrijven of autodetailhandelsbedrijven, die hen kunnen helpen succesvol te zijn tijdens de vroege stadia van de adoptie van een oplossing in een dealeromgeving, als dat zinvol is. Alsof er een bedrijf is dat naar deze uitspraak luistert: oh, we hebben ons nog niet echt verdiept in de IoT-oplossingsruimte, maar nu ik hiernaar luister, wil ik erover nadenken. Waar moeten ze aan denken of wat zijn de adviezen die u voor hen zou hebben om de kans te vergroten dat wanneer ze een IoT-oplossing of -technologie introduceren, of het nu gaat om perceelbeheer, sleutelbeheer of iets anders, ze een betere kans om te slagen als het in hun bedrijf wordt opgenomen.

– [Dennis] Ik zou zeggen verkoop, autoverkoop in de detailhandel in het algemeen, verkopers, we hebben een wat arrogante houding ten aanzien van het uitrollen en implementeren van nieuwe producten en hulpmiddelen. En het, en ik denk dat het terugkomt om ons een beetje te bijten. Dit is, zou ik zeggen, een beetje meer proceszwaar dan veel van de verschillende dingen die op de markt zijn. Je neemt iets af van een derde partij en je zorgt ervoor, maar ik zou zeggen dat je echt moet samenwerken met het team dat komt helpen met de installatie van de oplossing en dat je een duidelijk, gedefinieerd proces hebt en daar, er zijn belangrijke punten. Zorg ervoor dat het apparaat op de auto wordt geïnstalleerd en zorg ervoor dat de tags op de sleutels worden geïnstalleerd. Het echt identificeren van individuen in je eigen team die daarvoor verantwoordelijk zullen zijn, want hoe meer handen je in de pot hebt, hoe uitdagender het zal zijn. En het is niet zo, het is geen leven of dood. Het is net als je te maken hebt met mevrouw Johnson die donderdag haar wielsloten op de showroomvloer wil hebben van een auto die ze drie weken geleden heeft gekocht, je hebt gewoon geen tijd om met de fouten van gisteren om te gaan en door echt betrokken te zijn en Door hard te werken aan uw uitrolproces, implementatie en daarin te investeren, wordt de start heel eenvoudig. We waren een van de early adopters van beide technologieën en we hebben zeker geleerd wat we niet moesten doen, wat geweldig was. En volgens mij heb je daar eerder op gezinspeeld. Leren door te falen is eerlijk gezegd de beste manier om te leren, tenzij er veel geld of levens op het spel staan. 

– [Ryan] En het klinkt alsof het ook belangrijk is om interne buy-in te hebben bij afdelingen en medewerkers voordat zoiets echt in de hele organisatie wordt ingezet, want zonder dat krijg je te maken met weerstand, tegenslag, misschien wel een soort van mensen die graag met hun voeten slepen om iets over te nemen, terwijl in werkelijkheid de kracht hiervan naar voren komt als je de mogelijkheid hebt, als het vanaf het begin correct is opgezet, en je die tijd investeert om het correct te doen, maar ook als het wordt gebruikt op de juiste manier, omdat de mensen die erop vertrouwen dat het op de juiste manier wordt gebruikt, niet het volledige voordeel zullen krijgen als andere mensen er niet mee omgaan of het gebruiken zoals het bedoeld is.

– [Dennis] Nee, honderd procent. De verkoopteams, in het algemeen, en ik weet zeker dat er retail-autogroepen zijn die in dit opzicht een beetje anders zijn, maar ik zou in het algemeen zeggen: als je iets in een auto wilt laten installeren, op een auto, moeten de verkopers dat doen. en meiden zijn niet degenen die het doen. U kunt beter contact opnemen met uw vaste afdeling en hen erbij betrekken, zodat het gedaan wordt. 

– [Ryan] En laat me je een van de laatste vragen stellen voordat we hier afsluiten: hoe heeft dit jouw interesse beïnvloed door jouw ervaring met het introduceren van dit soort IoT-oplossingen of -oplossingen in de zin dat er feitelijk twee zijn? bij het adopteren en verkennen van andere IoT-oplossingen en aan welke ideeën heeft u misschien al gedacht om andere IoT-oplossingen en -technologieën in de automobielsector te introduceren? 

– [Dennis] Het is echt interessant omdat de autoruimte in de detailhandel, het productaanbod en wat consumenten gewend zijn te krijgen, duidelijk een auto is, toch? Maar als je aan andere beschermingsproducten en dergelijke begint te denken, is alles slechts een stukje papier, een belofte, en niets tastbaars dat de klant te zien krijgt. Dus ik denk dat we het op die gebieden gemakkelijk kunnen maken voor een klant om service en onderhoud te plannen, omdat ik zou zeggen dat 98 procent van de bevolking niet echt veel van auto's weet, toch? Ze kennen auto's, maar ze zijn niet mechanisch ingesteld en hebben iets dat zich op één plek bevindt, en veel verschillende fabrikanten hebben verschillende apps die je kunt gebruiken, maar het is meer voor de fabrikant, denk ik, dan voor de klantervaring. Terwijl deze twee apparaten allebei met RecovR zijn, is RecovR voor sleutels iets meer, ik zou zeggen dat het meer klantgericht is. En daarmee gecombineerd: apparaten voor het terughalen van autodiefstal bestaan ​​al heel lang. Belangrijke vervangingsproducten bestaan ​​al heel lang. Maar als je met iets trouwt, een stukje technologie dat de klant kan gebruiken om zijn leven gemakkelijker te maken, dan is dat echt overtuigend. En ik denk dat als we alleen maar kijken naar onderhoud en de verschillende dingen die we als voertuigeigenaren moeten doen, het combineren van IoT-oplossingen met zoiets tot waar het de eigendomservaring van de klant beter en realistischer maakt, dat is waar ik denk dat het verbazingwekkend is waar de industrie naartoe gaat.

– [Ryan] Ik denk aan de keren dat ik met mijn auto naar de dealer ben gegaan voor een olieverversing, bandenwissel, controle, wat dan ook. Als ik was, en ik, maar ik ga, zou ik eraan beginnen zonder echt te weten hoe de dag zal zijn. Hoe lang blijven we daar? Wanneer wordt er naar gekeken? Waar bevindt het zich in het proces? Maar als er via sensoren en verschillende soorten IoT-technologie een mogelijkheid bestaat om te kunnen monitoren waar uw auto zich in het proces bevindt of wanneer een laadruimte open is of wordt gebruikt, wat naar mijn mening ook intern waardevol is, dan kunt u dit volgen auto's en weet u sneller wanneer uw auto klaar zal zijn, in plaats van dat u een dealer moet bellen en ernaar moet vragen. Zoals al die verschillende dingen om de relatie die een consument heeft met een dealer, vanaf het moment dat hij binnenstapt om een ​​auto te willen kopen, tot en met het leven dat hij bezit, leuker te maken. Ik denk dat dit niet alleen niet alleen een potentieel levenslange klant oplevert, maar ook, net zoals we aan het begin van dit gesprek hebben gezegd, de reputatie die dealers bij consumenten hebben dramatisch is verbeterd. 

– [Dennis] Ik ben het daar volledig mee eens. En als je erover nadenkt, krijgen we allemaal het lampje 'olie verversen binnenkort' of het onderhoudslampje gaat branden, maar daarvoor moet je nog steeds de dealer opzoeken, je moet op je telefoon gaan, erop klikken, en dan moet je om te bellen of een afspraak te maken terwijl de IoT-oplossing gewoon zou kunnen zeggen: kom maar op je telefoon, wil je een afspraak maken? Boom. Klaar. De afspraak wordt gepland en dan to the point, als het doorgaat, als het klaar is, willen klanten niet bellen om te weten waar hun auto is. Zeg gewoon: hé, het is klaar, ze krijgen een sms-melding. Ze zijn cool. Ze hoeven niet met ons te praten over hun olieverversing. 

– [Ryan] Ja, en als je bedenkt waar dit, waar de RecovR, RecovR for Keys binnenkomt, in het koopproces van het voertuig zit, wat ervoor zorgt dat de consument nu de applicatie op zijn telefoon heeft, en begint te op die manier met de technologie communiceren, waardoor het, als je er stukjes op legt, het binnen een potentieel gerelateerde ervaring houdt, het leven voor de consument alleen maar gemakkelijker maakt.

Dus ja, nee, dat is, ik, dat is, ik denk dat de toekomst er heel rooskleurig uitziet voor de automobielsector met IoT. Het is een perfecte omgeving om verschillende oplossingen in te zetten die de organisatie en het bedrijf zelf ten goede komen, maar ook de consument, waar iedereen van profiteert. Jullie openen allemaal nieuwe bedrijfsmodellen en inkomstenkanalen en verbeteren tegelijkertijd de efficiëntie. Helpen met de consument, zodat uw personeel zich meer kan concentreren op de kant van de consumentenrelatie. Je begint gewoon een aantal van die taken te elimineren die lastig en lastig waren om mee om te gaan, nu de technologie en het IoT zijn waar ze zijn. En het is heel spannend om te zien.

– [Dennis] En deze industrie is rijp voor het oprapen. Iemand die slim is, vooruitdenkt, IoT, kan een groot verschil maken en mensen ook meer kansen bieden om geweldige banen te hebben en een geweldig leven te leiden. 

– [Ryan] Dennis, ik waardeer het dat je hier de tijd voor neemt. Dit wil zeggen, ik weet dat je het druk hebt bij de dealer, maar dit zal, denk ik, zeer waardevol zijn voor ons publiek. We hebben de afgelopen jaren eigenlijk alleen maar geprobeerd mensen voor te lichten over wat IoT is, de voordelen die het kan bieden aan industrieën en bedrijven, technologieën te ontrafelen en te luisteren naar experts. En nu proberen we dat gesprek te verschuiven naar het laten zien hoe de volwassenheid van de technologie en de oplossing zich nu op een ander punt bevindt dan waar industrieën echt de voordelen beginnen te zien van deze geïmplementeerde oplossingen en daarvan daadwerkelijk te horen, ze in het echt te zien. van dag tot dag. Je hebt wat gezien, je hebt kunnen praten over hoe het was vóór IoT, hoe is het nu met IoT in je leven, in zakelijke zin, en het is een heel gaaf verhaal om te delen, en dat is wat we zijn wat we proberen te doen, is daar licht op werpen, zodat mensen echt de kracht gaan zien die IoT kan bieden aan verschillende industrieën. Dus ik waardeer de tijd enorm. 

– [Dennis] Ja, Ryan, het was geweldig. Ik heb genoten van onze tijd vandaag en hoop dat je een geweldige dag hebt.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.iotforall.com/podcasts/e329-iot-in-the-retail-automotive-industry