Toen 2022 ten einde liep, begon het kerstinkopenseizoen er heel anders uit te zien dan de voorgaande twee jaar, met een grotere beschikbaarheid van het aanbod, verbeterde toegankelijkheid en minder bestellingen. Maar het nieuwe jaar brengt zeker nieuwe uitdagingen voor logistieke dienstverleners en retailers. Hieronder volgen vier gedachten over wat de industrie in 2023 kan verwachten.

Het personeelsbestand vormt de grootste uitdaging voor toeleveringsketens. Als de lange staart van de pandemie ons iets heeft laten zien, is het wel de groeiende behoefte aan talent. De Amerikaanse vrachtwagenindustrie meldt dat er 80,000 chauffeurs zijn die niet aan de vraag kunnen voldoen, een probleem dat alleen maar erger wordt voordat het beter wordt. Personeelstekorten hebben zelfs gevolgen gehad voor ondersteunende diensten aan de toeleveringsketen, waaronder verzekeringen.

De vraag hoe je een cultuur kunt creëren die mensen naar de industrie trekt, hangt in de lucht. Opkomende technologie, werkloosheid als gevolg van een recessie en een streven naar werknemersbetrokkenheid gericht op loopbaangroei zijn allemaal krachten die in 2023 kunnen worden gecombineerd om een ​​antwoord te geven.

Automatisering blijft een aandachtspunt in de branche. Zelfrijdende vrachtwagens behoren misschien nog tot de toekomst, maar verkopers, toeleveranciers en operators besteden meer aandacht aan de technologie die nu beschikbaar is en beloven een eenvoudige implementatie met schaalbare resultaten. Door kunstmatige intelligentie aangedreven tools, waaronder machine learning, bieden inzicht in realtime rapportage en kunnen zelfs rampen in de toeleveringsketen identificeren en voorspellen voordat ze zich voordoen.

Een oplossing in de maak ligt in de drang van de industrie om papierloos te gaan. Het huidige proces van het verplaatsen van lading binnen de keten is ongelooflijk papierintensief. Door alle documenten elektronisch te maken, bespaart u niet alleen kosten, maar lost u (uiteraard) oplopende problemen met de papiertoevoer op. Technologie- en risicobeheerteams kijken naar de blockchain als een middel voor digitale archivering. Het belooft transparantie door een onveranderlijk overzicht van transacties te creëren dat door alle partijen kan worden bekeken.

Mega-retailers zullen verticaal uitbreiden naar vrachtvervoer. In 2022 zagen we Amazon.com en Walmart hun eigen schepen charteren in een poging vertragingen in de toeleveringsketen te omzeilen. Met de aanhoudend hoge kosten van verzenddiensten en de aanhoudende complexiteit op lokaal niveau in verband met personeel en leasing, kunnen we verwachten dat deze distributiegiganten (met bijzonder diepe zakken) alles blijven doen wat nodig is om goederen naadloos door de toeleveringsketen en in de handen van eindgebruikers te krijgen. Dat omvat nu ook het in gebruik nemen van hun eigen vloten - een verrassende verticale stap in vrachtvervoer.

Door de capaciteitsproblemen van de havenexploitanten zal het luchtvervoer een flinke knauw krijgen. Een van de grootste knelpunten in de toeleveringsketen bevindt zich in de zeehaven. De havencapaciteit blijft een uitdaging, maar de zaken veranderen, zij het langzaam. President Biden werkte onlangs samen met ambtenaren in Californië om de openingstijden in de havens te verlengen. De prijzen van containers dalen, nu de vraag naar goederen afneemt en een orderachterstand eindelijk is weggewerkt. Ondertussen zoeken distributeurs naar alternatieven voor de overbelaste havens van Los Angeles en Long Beach, zoals New Orleans, Savannah en Charleston.

Er zijn echter andere manieren om vracht naar de VS te vervoeren Een toename van het luchtvervoer en het gebruik van luchthavens geeft aan dat fabrikanten bereid zijn de prijs te betalen om de stroom van onderdelen en producten ongestoord te houden. We zien dit vooral bij hoogwaardige lading die gevoelig is voor schade, zoals medicijnen, computers, microchips voor auto's, straalmotoren, MRI-apparatuur en hoogwaardige seizoensartikelen. Nu consumenten geneigd zijn te kopen van verkopers die bestellingen op aanvraag kunnen uitvoeren, is de keuze om prioriteit te geven aan bepaalde items voor luchttransport een trend die zich waarschijnlijk zal voortzetten.

Personeel, automatisering, havencapaciteit en de stijgende kosten van het verplaatsen van vracht zijn allemaal uitdagingen die wegen op de supply chain-industrie. In veel opzichten zou een recessie deze vertragingen verminderen; de problemen zouden zichzelf in wezen oplossen. Maar voor de lange termijn is een recessie noch een wonder nodig. Strategische investeringen in mensen, technologie en infrastructuur zijn een goede gok voor een soepeler verloop van toeleveringsketens in het komende jaar.

Ronnie Adcock is senior vice-president en Darin N. Miller is National Marine Manager bij Sedgwick.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://www.supplychainbrain.com/blogs/1-think-tank/post/36214-in-2023-staffing-shortages-will-remain-a-flash-point-for-supply-chains