Nog niet zo lang geleden vochten mensen tegen veiligheidsgordels. Het is echter lang genoeg geleden dat een "anti-gordelbeweging" ons op dit moment absurd in de oren klinkt. Cruisecontrol kreeg een paar decennia geleden ook veel terugslag, maar nu zit het in vrijwel elke nieuwe auto en niemand slaat een oogje. Er was een grote anti-mobiele telefoonbeweging toen mobiele telefoons populair begonnen te worden. Wie heeft er vandaag geen mobieltje?

Het maakt niet uit wat er in het verleden is gebeurd, veel mensen zijn van nature bang voor nieuwe dingen, en dat geldt ook voor nieuwe technologieën. Dat gaat niet veranderen - het zit diep in ons DNA verankerd. Maar dat betekent niet dat we allemaal onlogische angst moeten accepteren en dat alle nieuwe technologieën moeten worden onderdrukt door angstige mensen die erop stampen. Het is duidelijk dat technologie zich blijft ontwikkelen en naar de massa wordt uitgerold. Sommige techneuten worden echter geconfronteerd met contraproductief obstructionisme dat de voortgang echt kan vertragen, zelfs vooruitgang die levens kan helpen redden.

Aan de andere kant van de medaille van onze angst voor nieuwe dingen, als iets al heel lang gebeurt, of ons zelfs duidelijk al heel lang plaagt, hebben mensen een aparte vaardigheid/neiging om het gewoon te accepteren. Het is normaal. Zelfs als het dodelijk is. Een recente tweet van een van mijn favoriete tweeters, Not_an_Analyst, wees hier uitzonderlijk goed op.

Menselijke piloot had een verschrikkelijk 2020, met sterftecijfers op de wegen die met 23.4% per afgelegde voertuigmijl stegen

7340 extra sterfgevallen vergeleken met het sterftecijfer van 2019 per VMT

Maar Autopilot is het probleem, als je de pers en politici mag geloven pic.twitter.com/juFjs2ckoE

- Not_an_Analyst (@facts_tesla) 19 Augustus 2021

De slimme bewoording hier verwijst natuurlijk naar Tesla Autopilot en het meer gebruikelijke alternatief voor Autopilot - "Humanpilot". Als één persoon per jaar sterft bij een ongeval waarbij Autopilot betrokken is, worden velen in de media gek, wat tot ver buiten de media een reactie veroorzaakt. Ja, het verlies van een leven is tragisch, maar dat maakt de berekening niet 1-0. In 2020 stierven in de VS 23,395 inzittenden van personenauto's. Dat zijn meer dan 64 Amerikanen die per dag omkomen bij auto-ongelukken (alleen de mensen in de auto's tellend, niet de vele fietsers en voetgangers die door auto's worden aangereden). In wezen zouden al die sterfgevallen 'sterfgevallen door menselijke piloten' kunnen worden genoemd.

Misschien waren er het afgelopen jaar een of misschien twee Autopilot-gerelateerde sterfgevallen, maar ik kan dergelijke verhalen niet vinden (ik heb net door onze Autopilot-archieven het afgelopen jaar om er zeker van te zijn dat mijn geheugen me niet verraadde, en ik zocht ook in bredere nieuwsberichten over Tesla-sterfgevallen). Ik ben er ook van overtuigd dat we zouden horen over een Autopilot-gerelateerde dood als die er was. Als er in het afgelopen jaar inderdaad geen sterfgevallen door passagiers van voertuigen waren door een Tesla met Autopilot ingeschakeld, zou dat betekenen dat het werkelijke aantal doden per jaar was: Autopilot 0 — Humanpilot 23,395.

Als we allemaal standaard Autopilot op onze auto's hadden en een bedrijf introduceerde of breidde het gebruik van "Humanpilot" als vervanging uit, is er dan een kans dat deze poging zou slagen?

Ja, dit zijn absolute cijfers, geen sterftecijfers, maar als die nul vorig jaar het werkelijke totaal was, dan was het sterftecijfer van Autopilot 0%, terwijl dat van Humanpilot duidelijk veel hoger was.

[Merk op dat er het afgelopen jaar natuurlijk een aantal Tesla-rijders en passagiers zijn overleden. Ik keek naar nieuwsberichten van meer dan een dozijn van deze sterfgevallen en geen enkele gaf aan dat Autopilot op dat moment in gebruik was - behalve de valse berichtgeving over de crash in de omgeving van Houston die we uitgebreid hebben behandeld. Sommige werden veroorzaakt door een andere auto die over een middenberm reed of in de verkeerde richting reed, sommige door een van de bestuurders die door rood licht reed, en sommige gaven aan dat de Tesla met een zeer hoge snelheid reed en/of van de weg gleed terwijl hij probeerde een bocht - gevallen waarin het uiterst onwaarschijnlijk is dat Autopilot was ingeschakeld.

Een daarvan was een geval van een Tesla die op een gekantelde semi-vrachtwagen op de 210 Freeway in Californië inreed, wat: kon zijn een Tesla op Autopilot geweest, maar daar is in de nieuwsverslag. Natuurlijk, zelfs als Autopilot was ingeschakeld, zou het de verantwoordelijkheid van de bestuurder zijn geweest om op dat moment op te letten (net zoals het zou zijn als het een bestuurder was van een ander voertuig dat cruise control gebruikt), en het lijkt erop dat als er was genoeg tijd om te reageren, niemand zou een gekantelde semi-vrachtwagen op de weg zien en niet remmen of uitwijken. Over het algemeen, onthoud, wees voorzichtig daarbuiten en rijd niet gevaarlijk. Het is het risico gewoon niet waard.

Update: het lijkt erop dat dit ongeval dat aan het einde werd opgemerkt, was Waarschijnlijk een geval in het afgelopen jaar waarbij de overleden Tesla-bestuurder Autopilot gebruikte. Hoewel dat niet is bevestigd, lijkt het waarschijnlijk op basis van de geschiedenis van de bestuurder op sociale media. Desalniettemin, zoals hierboven vermeld, lijkt het ook een geval te zijn waarin de bestuurder het obstakel - een omgevallen vrachtwagen - had moeten zien en op de rem had moeten trappen. Zonder meer informatie kunnen we echter niet bevestigen of Autopilot al dan niet was ingeschakeld en hoe de bestuurder reageerde.]

Wraktechnicus James Law vertelde ons deze week dat er 38 doden dit jaar in de VS door auto's die mensen of andere auto's raakten bij voertuigen van hulpdiensten, en dat geen van deze sterfgevallen zijn veroorzaakt door Tesla-voertuigen.

Er is ongeveer één crash elke 4 miljoen mijl voor een Tesla-bestuurder met Autopilot ingeschakeld. Het nationale gemiddelde is ongeveer één crash per 484,000 (0.5 miljoen) mijl. Dat betekent dat, relatief gezien, voor elke 1 crash met een Tesla met Autopilot ingeschakeld, er 8.7 auto-ongelukken zijn in de VS. Ja, er zijn gebreken aan deze gegevensvergelijking - de klassen van Tesla-voertuigen liggen boven het Amerikaanse gemiddelde, en voertuigen van hogere klasse kunnen in het algemeen minder crashen; de Tesla-vloot is veel jonger dan de totale autovloot; er worden relatief meer Autopilot-mijlen op snelwegen gereden, en naar verluidt (en logischerwijs) is er een lager ongevalspercentage per mijl op snelwegen dan in steden. Toch is 1 op 8.7 een geweldige verhouding.

De ironie hier is dat er bepaalde mensen zijn die oproepen om Tesla Autopilot te verbieden, te onderzoeken en rechtstreeks naar de hel te sturen - ga niet voorbij, verzamel geen $ 100. Het zou logischer zijn om te proberen Autopilot in meer auto's te krijgen.

Er zijn een geschatte 328,000 ongevallen per jaar in de VS veroorzaakt door slaperige chauffeurs. Mensen kunnen niet zomaar naar buiten gaan en rijden met Tesla Autopilot aan terwijl ze in slaap vallen of dronken zijn en verwachten hun bestemming te bereiken, maar recente verhalen hebben aangetoond dat Autopilot zo'n gehandicapt persoon daadwerkelijk kan stoppen en veilig kan redden voordat er iets tragisch gebeurt. Hier is bijvoorbeeld een case uit Noorwegen. Het is moeilijk te ontkennen dat Autopilot in dit geval heeft geholpen. Het is gemakkelijk voor te stellen dat die bestuurder sterft of de dood van iemand anders veroorzaakt als hij in een andere auto zat. Er is ook dit geval van een chauffeur uit Wisconsin die tijdens het rijden in slaap viel en crashte ook niet, dankzij Autopilot. Dat wil niet zeggen dat elk verhaal goed zal aflopen, maar "Humanpilot" leidt blijkbaar tot 328,000 crashes per jaar door slaperige chauffeurs, en ik vraag me af hoeveel van die crashes voorkomen zouden zijn als Autopilot aan stond toen de chauffeurs aan het indommelen waren .

Twee mensen stierven eerder dit jaar in een Tesla in de omgeving van Houston. Er waren snelle beweringen dat Autopilot aan stond, wat leidde tot wijdverbreide oproepen (van zowel politiek rechts als politiek links) om Tesla hierover te onderzoeken en misschien in de tussentijd Autopilot uit te schakelen. Het blijkt dat De automatische piloot stond niet eens aan. "Desalniettemin is dat niet relevant - onderzoek Autopilot’ lijkt de oproep tot actie te zijn die sommigen toch doen. Er was in werkelijkheid geen verband tussen de twee, maar de indruk dat die er wel was - hierin een geval — was voldoende om de druk om Tesla Autopilot te onderzoeken te stimuleren of te vergroten.

Het is moeilijk in te zien hoe iemand die neutraal en objectief naar deze situatie kan kijken en niet denkt dat het een beetje absurd is. Alles wat ik heb gezien wijst erop dat Autopilot levens helpt te redden, en we weten allemaal dat "Humanpilot" een absolute ramp is met een verschrikkelijk veiligheidsrecord, maar mensen die zogenaamd levens willen beschermen, zijn in het geweer over de noodzaak om te onderzoeken en te sluiten automatische piloot omlaag. Zoals ik in april schreef: “Tesla-stuurautomaat is gewoon een betere cruisecontrol - iedereen die denkt dat het moet worden verboden, doet stom.” Valse controverse en gefabriceerde angst voor een ongeval zonder automatische piloot is geen goede reden om een ​​grootschalig offensief te lanceren op een geavanceerd rijhulpsysteem (ADAS) dat levens redt. Laten we die weg niet inslaan.

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.

PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.

Bron: https://cleantechnica.com/2021/08/21/humanpilot-was-seriously-deadly-in-2020/