De een na de ander hebben Chinese techreuzen de afgelopen maanden hun plannen voor de auto-ruimte aangekondigd. Sommige internetbedrijven, zoals zoekmachine-aanbieder Baidu, besloten om hulp te werven van een traditionele autofabrikant auto's produceren. Xiaomi, dat zijn eigen smartphones maakt, maar al jaren benadrukt dat het ook een licht-activabedrijf is dat geld verdient met softwarediensten sprong op de auto voor het maken van auto's. Waarnemers uit de industrie speculeren nu wie de volgende zal zijn. Huawei komt natuurlijk in hun gedachten.

Huawei lijkt zeer geschikt voor het bouwen van auto's - althans meer gekwalificeerd dan sommige van de pure internetbedrijven - dankzij zijn geschiedenis in productie en supply chain management, merkherkenning en uitgebreide retailnetwerk. Maar de telecomapparatuur en smartphonefabrikant ontkenden herhaaldelijk berichten dat het een automerk zou lanceren. In plaats daarvan zegt het dat het zijn rol is om een ​​Tier 1-leverancier te zijn voor autofabrikanten of OEM's (Original Equipment Manufacturers).

Huawei is geen autofabrikant, herhaalde de roterende voorzitter van het bedrijf, Eric Xu, onlangs op de jaarlijkse analistenconferentie van het bedrijf in Shenzhen.

“Sinds 2012 heb ik persoonlijk contact met de voorzitters en CEO's van alle grote auto-OEM's in China, evenals met leidinggevenden van Duitse en Japanse autofabrikanten. Tijdens dit proces ontdekte ik dat de auto-industrie Huawei nodig heeft. Het heeft het merk Huawei niet nodig, maar in plaats daarvan heeft het onze ICT- [informatie- en communicatietechnologie] -expertise nodig om toekomstgerichte voertuigen te helpen bouwen, ”zei Xu, die zei dat de strategie niet is veranderd sinds het werd ingevoerd in 2018.

Er zijn drie belangrijke rollen in de autoproductie: merkautofabrikanten zoals Audi, Honda, Tesla en binnenkort Apple; Tier 1-bedrijven die auto-onderdelen en -systemen rechtstreeks aan autofabrikanten leveren, waaronder gevestigde bedrijven als Bosch en Continental, en nu Huawei; en tot slot chipleveranciers, waaronder Nvidia, Intel en NXP, wiens rol steeds belangrijker wordt naarmate spelers in de industrie stappen zetten in de richting van sterk geautomatiseerde voertuigen. Huawei maakt ook eigen autochips.

"Huawei wil de volgende generatie Bosch zijn", zei een directeur van een Chinese robotaxi-startup tegen TechCrunch, met de vraag om niet genoemd te worden.

Huawei maakt zijn positie als Tier 1-leverancier ondubbelzinnig. Tot dusver heeft het drie grote klanten binnengehaald: BAIC, Chang'an Automobile en Guangzhou Automobile Group.

"We zullen niet al te veel van dit soort diepgaande samenwerking hebben", verzekerde Xu.

L4 autonomie?

Afbeelding Credits: Arcfox Alpha S `` (opent in een nieuw venster)

Arcfox, een nieuw merk voor elektrische personenauto's onder staatsbedrijf BAIC, debuteerde zaterdag tijdens de jaarlijkse autoshow van China met zijn Alpha S-model met Huawei's "HI" -systemen, een afkorting voor Huawei Inside (vergelijkbaar met "Powered by Intel"). De elektrische sedan, geprijsd tussen 388,900 yuan en 429,900 yuan (ongeveer $ 60,000 - $ 66,000), wordt geleverd met Huawei-functies, waaronder een besturingssysteem aangedreven door Huawei's Kirin-chip, een reeks apps die op HarmonyOS draaien, automatisch rijden, snel opladen en cloud computing .

Misschien wel het meest in het oog springend is dat Alpha S Level 4-mogelijkheden heeft bereikt, wat Huawei bevestigde met TechCrunch.

Dat is een gewaagde uitspraak, want het betekent dat de auto in de meeste scenario's geen menselijke tussenkomst vereist, dat wil zeggen dat bestuurders hun handen van het stuur kunnen halen en een dutje kunnen doen.

Er zijn echter enkele nuances in deze bewering. In een recent interview Su Qing, algemeen manager voor autonoom rijden bij Huawei, zei dat Alpha S L4 is in termen van "ervaring", maar L2 volgens "wettelijke" verantwoordelijkheden. China heeft slechts een klein aantal bedrijven toegestaan ​​om autonome voertuigen te testen zonder veiligheidsbestuurders in gebieden waarvoor beperkingen gelden, en staat nog lang niet toe dat zelfrijdende auto's van consumentenkwaliteit over stedelijke wegen rijden.

Het bleek dat Huawei's "L4" -functies werden getoond tijdens een demo, waarin de Arcfox-auto 1,000 kilometer aflegde in een drukke Chinese stad zonder menselijke tussenkomst, hoewel een veiligheidschauffeur aanwezig was op de bestuurdersstoel. Het automatiseren van de auto is een stapel sensoren, waaronder drie lidars, zes millimetergolfradars, 13 ultrasone radars en 12 camera's, evenals Huawei's eigen chipset voor geautomatiseerd rijden.

"Dit zou veel beter zijn dan Tesla", zei Xu over de mogelijkheden van de auto.

Maar sommigen beweren dat het door Huawei aangedreven voertuig niet per definitie L4 is. Het debat lijkt een kwestie van semantiek te zijn.

"Onze auto's die je vandaag ziet, zijn al L4, maar ik kan je verzekeren dat ik de bestuurder niet durf te laten uitstappen", zei Su. “Voordat je echt grote MPI-nummers (mijlen per interventie) behaalt, moet je L4 niet eens noemen. Het zijn allemaal maar demo's. "

"Het is geen L4 als je de veiligheidsbestuurder niet kunt verwijderen", betoogde de directeur van het robotaxibedrijf. "Een demo is gemakkelijk te doen, maar het verwijderen van de driver is erg moeilijk."

"Deze technologie, die Huawei beweert, verschilt van autonoom rijden met de L4", zei een directeur van een andere Chinese startup voor zelfrijdende auto's. “De huidige uitdaging voor L4 is niet of dat zo is wel zonder bestuurder zijn, maar hoe u zonder bestuurder kunt zijn altijd."

L4 of niet, Huawei is zeker bereid om uit te geven aan de toekomst van autorijden. Dit jaar ligt het bedrijf op schema om meer dan $ 1 miljard uit te geven aan slimme voertuigcomponenten en technologie, zei Xu tijdens het analistenevenement.

Een 5G-toekomst

Velen geloven dat 5G een sleutelrol zal spelen bij het versnellen van de ontwikkeling van zelfrijdende voertuigen. Huawei, 's werelds grootste fabrikant van telecomapparatuur, zou veel kunnen oogsten van 5G-uitrol over de hele wereld, maar Xu voerde aan dat de volgende generatie draadloze technologie geen noodzaak is voor zelfrijdende voertuigen.

“Om autonoom rijden te realiseren, moeten de voertuigen zelf autonoom zijn. Dat betekent dat een auto autonoom kan rijden zonder externe ondersteuning ”, aldus de directeur.

“Volledig vertrouwen op 5G of 5.5G voor autonoom rijden zal onvermijdelijk problemen opleveren. Wat moet ik doen als een 5G-site fout gaat? Dat zou de lat voor mobiele netwerkoperatoren erg hoog leggen. Ze zouden ervoor moeten zorgen dat hun netwerken elke hoek bestrijken, onder geen enkele omstandigheid fout gaan en een hoge mate van veerkracht hebben. Ik denk dat dat gewoon een onrealistische verwachting is. "

Huawei is misschien al blij genoeg als Tier 1-leverancier als het de markt van Bosch overneemt. Veel Chinese bedrijven schakelen over van westerse technologie-leveranciers naar opties van eigen bodem in afwachting van toekomstige sancties of gewoon om goedkopere alternatieven te zoeken die net zo robuust zijn. Arcfox is nog maar het begin van de auto-ambities van Huawei.

Coinsmart. Beste Bitcoin-beurs in Europa
Bron: https://techcrunch.com/2021/04/19/huawei-auto-strategy/