De meeste goederen die door Amerikaanse consumenten worden gebruikt, hebben ooit hun weg gevonden via een zeehaven, en hoewel drayage altijd belangrijk is geweest in de wereldwijde scheepvaart, is het voor veel verladers van oudsher een bijzaak geweest. Nu we geconfronteerd worden met meer uitdagingen en kosten, is het belang van het containervervoer in en uit havens en rails voor veel verladers een topprioriteit geworden.  

De pandemie heeft zeker een rol gespeeld in het probleem. Overbelaste havens en spoorwegen, niet alleen in Californië maar in heel Noord-Amerika, hebben geleid tot langere verblijftijden en een verminderde doorvoer, wat soms leidde tot extra overliggelden/detentie en extra toegangsprijzen voor het binnenland. Maar ook andere factoren, van chassis- en chauffeurstekorten tot de veranderende aard van het beheer van materieel, hebben het slepen bemoeilijkt.
De oplossing is, net als het probleem zelf, niet eenvoudig. Maar door opnieuw na te denken over hoe drayage op zee past in de volledige reikwijdte van hun wereldwijde toeleveringsketen en door een meer geplande benadering van drayage-activiteiten te kiezen, kunnen verladers enige verlichting vinden, zelfs als de uitdagingen aanhouden.

Drayage in het grotere geheel

Een veel voorkomende misvatting over mariene drayage is dat het slechts een transactie van punt A naar punt B is. Maar in de onderling verbonden toeleveringsketens van vandaag zijn er meerdere verbindingspunten, gegevensuitwisselingen en derde partijen die betrokken zijn bij de reis van een container terwijl deze van zijn oorsprong naar zijn eindbestemming wordt vervoerd - en ze kunnen allemaal van invloed zijn op de efficiëntie en kosten van het transport.

Het is ook belangrijk om te onthouden dat elke container zijn eigen verhaal heeft. Verladers moeten rekening houden met de uitdagingen en beperkingen waarmee elke container te maken krijgt op basis van de specifieke handelsroute en markten die hij passeert.

Markten hebben verschillende niveaus van vrijheid en flexibiliteit als het gaat om het ophalen en terugbrengen van containers. In Europa kunnen verladers bijvoorbeeld een container op de ene locatie ophalen en op een andere locatie terugbrengen. Maar in de VS moeten verladers containers meestal terugbrengen naar de plek waar ze zijn opgehaald. Dit betekent dat wanneer routes worden gewijzigd, u er niet van uit kunt gaan dat drayage een haalbare oplossing is voor langeafstandsvluchten, ongeacht de uitgaven.

Regels voor dozen, het plaatsen van lege containers en extra vereisten voor het plannen van afspraken in heel Noord-Amerika maken de deurbeweging ook ingewikkelder. Samenwerking, creatieve oplossingen en het gebruik van de juiste technologie zijn essentieel om de efficiëntie in deze ruimte te vergroten. Sterke afstemming en partnerschappen zijn van cruciaal belang voor het beheer van de binnenlandse verplaatsingen van de VS, en we moeten allemaal ons steentje bijdragen om het mariene draagrakettennetwerk en verladers te ondersteunen die deze complexiteiten beheersen.

Wat kunnen verladers doen?

Het is duidelijk dat verladers op sommige uitdagingen bij het vervoeren geen vat hebben. Maar door te begrijpen hoe drayage in de grotere toeleveringsketen past, kunnen verladers een meer alomvattende aanpak kiezen door activiteiten te plannen, potentiële stroomopwaartse of stroomafwaartse uitdagingen te identificeren en hun controlemiddelen te gebruiken om risico's te helpen verminderen.

De behoefte aan geavanceerde planning is misschien nog nooit zo groot geweest als in de afgelopen twee jaar. Door ruim van tevoren te weten wat er moet worden verplaatst en wanneer, kunnen verladers de vervoerders van scheepsdrayage op voorhand op de hoogte stellen, zodat ze hun kant kunnen vastleggen en proactief kunnen plannen.

Verladers moeten er ook aan werken om de verschillende entiteiten waarmee ze samenwerken beter te begrijpen voordat hun containers de containerschepen bereiken. Bij het vervoer van een container kunnen veel partijen betrokken zijn, zoals stoomschiplijnen, NVO's, expediteurs, douane-expediteurs en anderen. En hoe meer partijen erbij betrokken zijn, hoe ingewikkelder de reis van een container wordt.

Verladers moeten zeker proberen de overdrachten tussen alle partijen te stroomlijnen om de containers efficiënt te laten bewegen. Maar het is ook belangrijk dat derde partijen effectief communiceren en de belangen van de verlader of de uiteindelijke klant voor ogen hebben.

Zelfs het kennen van details over stoomschiplijnen kan verladers helpen om de uitdagingen van de sleepvaart het hoofd te bieden. Als u van tevoren weet naar welke terminal een container gaat, kunnen verladers beter begrijpen met welke omstandigheden of uitdagingen zij stroomafwaarts te maken zullen krijgen. Ze kunnen bijvoorbeeld vaststellen of de Amerikaanse haven van binnenkomst een treindienst op het dok heeft of dat de containers een chassis en een chauffeur nodig hebben om ze naar de spoorterminal te verplaatsen voordat ze verder gaan naar een binnenlandse spoorlocatie.

Voor containers die landinwaarts gaan, kunnen verladers ook vooraf aangeven met welke spoorlijnen een stoomschiplijn overeenkomsten heeft. Als u bijvoorbeeld de oceaanlijn-en-spoorcombinatie kent voor vracht die bestemd is om te eindigen in Noord-Chicago, versus in Zuid-Illinois, kunnen sommige verladers een snellere levertijd en lagere kosten voor hun bestemming krijgen.  

Een groeiende rol voor technologie

Net als bij andere supply chain-activiteiten, kan technologie verladers helpen om meer orde, gemak en efficiëntie te brengen in de verscheping.

Eén manier waarop technologie kan helpen, is het verminderen van de administratieve lasten van slepen. Door sleepactiviteiten samen te voegen in hetzelfde technologieplatform dat wordt gebruikt om andere supply chain-activiteiten te volgen en te beheren, kunnen verladers problemen als tekorten aan apparatuur en knelpunten voorkomen.

Aanbieders van oplossingen racen ook om nieuwe technologieën te introduceren om een ​​breed scala aan transportactiviteiten te helpen beheren, van het vinden en aanschaffen van transporteurs, het beheren van afsprakenplanning tot het uitvoeren van betalingen en het volgen van mijlpalen, waaronder het retourneren van lege containers.

Toch zal geen enkele nieuwe technologie een "silver bullet" -oplossing zijn voor alle drayage-uitdagingen. Het beperken van de risico's en de daaruit voortvloeiende hoge kosten waarmee verladers tegenwoordig worden geconfronteerd, zal een grotere inspanning vergen - stop met het beheren van droging als een silo-activiteit en bekijk het door de lens van de wereldwijde toeleveringsketen.

Jenna Kuehn is directeur van Global Forwarding Inland bij CH Robinson.

• Coinsmart. Europa's beste Bitcoin- en crypto-uitwisseling.Klik Hier
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://www.supplychainbrain.com/blogs/1-think-tank/post/36186-how-shippers-can-find-relief-from-drayage-disruptions