Mobileye, Intel's dochteronderneming voor autonome voertuigen, heeft ingediend om openbaar te worden in de VS, een stap die de groeiambities van beide bedrijven ondersteunt terwijl ze de AV-markt willen domineren.
Het in Israël gevestigde Mobileye behoort tot een handvol belangrijke spelers op de wereldwijde markt voor zelfrijdende auto's, waaronder Waymo (een spin-off van Google), Tesla, Argo (gesteund door Ford en Volkswagen), Cruise (meerderheid in handen van GM) en Zoox ( overgenomen door Amazon).
De beursgang moet Mobileye in staat stellen kapitaal aan te trekken voor verdere AV-uitbreiding en ook Intel's plannen versterken om zijn chipgieterijcapaciteiten op te bouwen. Intel behoudt het meerderheidsbelang na de beursgang.
"Intel heeft enorme middelen, maar openbaar worden zou het spel voor Mobileye kunnen veranderen en zou haar inspanningen in de snelgroeiende geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) / autonome markt kunnen versterken", zegt John Canali, hoofdanalist van AI en IoT bij zusteronderzoeksbureau Omdia .
Mobileye ontwikkelt niet alleen autonome voertuigen, het verkoopt ook zijn ADAS aan autofabrikanten om in hun voertuigen op te nemen. Tot op heden zei Mobileye dat zijn technologie voor geassisteerd rijden is ingebed in 188 voertuigmodellen en sinds 100 2017 miljoen EyeQ-chips heeft verzonden. De omzet van het bedrijf bedroeg in 1.4 $ 2021 miljard, een stijging van 40% ten opzichte van het voorgaande jaar.
"Mobileye is uniek ten opzichte van anderen die zich richten op autonoom rijden, aangezien het zijn product momenteel kan verkopen in de snelgroeiende markt voor ADAS", aldus de analist.
Voor Intel geeft Mobileye de chipmaker een voorsprong op de snelgroeiende markt voor auto-halfgeleiders. Intel-CEO Pat Gelsinger voorspeld dat het aantal chips dat nodig is voor nieuwe, premium voertuigen tegen 2030 zal vervijfvoudigen.
AV ontwikkelen is duur
De IPO zal het nodige kapitaal injecteren om Mobileye te laten groeien.
"De markt voor autonoom rijden verdringt de ondergekapitaliseerde bedrijven", zegt Canali. “Zowel Lyft als Uber realiseerden zich dat ze ride-hailing en autonoom rijden niet tegelijkertijd konden nastreven. Amazon kocht Zoox omdat de autonome start-up moeite had om kapitaal aan te trekken.”
Hij zei dat de beursgang een geschatte waarde van $ 50 miljard voor Mobileye zou kunnen ontgrendelen, wat bewijst dat critici ongelijk hadden die de spot dreven met Intel's aankoopprijs van $ 15.3 miljard.
Een succesvolle beursgang geeft ook een boost aan het Lidar-kamp onder autofabrikanten, voegde Canali eraan toe. Lidar, wat staat voor lichtdetectie en -bereik, maakt gebruik van laserstralen om 3D-weergaven van een omgeving te creëren.
"De AV-markt is grotendeels verdeeld in twee kampen: fabrikanten van originele apparatuur die geloven dat Lidar een belangrijke factor is en degenen die geloven dat Lidar een kruk is, zoals Tesla", legt Canali uit. "Hoewel Mobileye naar de beurs gaat, bewijst niet dat het voormalige kamp gelijk heeft, maar het benadrukt dat dit kamp groter is."
Mobileye zei dat het twee systemen in een voertuig kan inzetten om de omgeving te voelen: een met meerdere camera's en de andere met radar en Lidar. Doordat ze allebei hetzelfde gebied tegelijk waarnemen, kunnen ze een back-up van elkaar maken over wat het voertuig 'ziet' om de resultaten robuuster te maken.
Mobileye's Robotaxi Fotocredit: Mobileye
De weg naar volledige autonomie
Hoe ver is Mobileye in de ontwikkeling van volledig autonome voertuigen voor consumentengebruik?
Het hoogste niveau dat AV kan bereiken is niveau 5, op een schaal van 0 tot 5. Op niveau 5 kunnen consumenten hun handen van het stuur halen en iets anders doen in de auto, terwijl het voertuig hen overal naartoe brengt waar ze maar willen. Ze zijn niet beperkt tot reizen binnen een aangewezen gebied.
Mobileye zei dat het niveau 4 heeft bereikt met de Robotaxis it onthuld afgelopen september. Deze voertuigen, die in geofenced gebieden rijden die zorgvuldig in kaart zijn gebracht, zouden tegen het midden van 2022 op de weg moeten zijn en tegen het einde van het jaar zonder bestuurder moeten werken, aldus het bedrijf.
Wat betreft volledig autonome voertuigen, heeft Mobileye tests uitgevoerd - onder toezicht van een menselijke bestuurder - in New York, Parijs, Tokio, München, Detroit en Israël.
