Afgelopen november werd in de Transportpulsrapport 2023 gepubliceerd door Transporeon (sponsor van Talking Logistics) schreef ik over drie megatrends die de manier waarop bedrijven hun toeleveringsketens ontwerpen en beheren de komende jaren zullen veranderen:

• Een krimpende beroepsbevolking
• Toenemend belang van duurzaamheid bij besluitvorming in de toeleveringsketen
• Supply chain worden klantgerichter

We zijn nu ruim halverwege 2023 en het lijkt erop dat deze trends steeds belangrijker worden.

In maart 2023 publiceerde de Europese Arbeidsautoriteit bijvoorbeeld “Het EURES-rapport over tekorten en overschotten op de arbeidsmarkt 2022.” Het rapport “geeft details over tekorten en overschotten op de arbeidsmarkt, zoals de omvang en ernst ervan in de EU27 plus Noorwegen en Zwitserland.” 

Het is niet verrassend dat ‘zware vrachtwagenchauffeurs’ tot de topberoepen behoren waar wijdverbreide tekorten voorkomen. 18 landen meldden een tekort aan vrachtwagenchauffeurs, waarbij 73% van hen het als een ‘ernstig tekort’ bestempelde.

Het rapport biedt meer details en analyses over het Europese arbeidslandschap, maar hier is de kern van de conclusie van het rapport:

De bevindingen van dit rapport bevestigen dat er aanzienlijke tekorten en overschotten op de arbeidsmarkt bestaan ​​in de economieën van de EU27, Noorwegen en Zwitserland. Deze onevenwichtigheid in de vraag naar en het aanbod van arbeidskrachten bestaat zowel op nationaal als op regionaal niveau, en is te wijten aan een veelheid aan factoren... Factoren zoals nieuwe technologieën, de transitie naar een klimaatneutrale economie, de vergrijzing van de beroepsbevolking en de arbeidsomstandigheden Werk en werkgelegenheid hebben allemaal een belangrijke bijdrage geleverd aan de veranderende verhouding tussen vraag en aanbod van arbeid in Europa.

Echter, zoals Stephan Sieber, CEO van Transporeon, benadrukt in een recent artikel,,Het Europese chauffeurstekort is niet alleen een personeelsprobleem. Het afnemende aantal chauffeurs zou niet zo'n uitdaging vormen als de transportactiviteiten slimmer en efficiënter zouden zijn. Volgens wetenschappers van het MIT Center for Transportation and Logistics: het verhogen van de efficiëntie van Amerikaanse chauffeurs met slechts 18 minuten extra actieve rijtijd per dag zou het chauffeurstekort in het land kunnen oplossen. Deze bewering was gebaseerd op onderzoek in de VS, maar wees erop dat hetzelfde principe waarschijnlijk ook in Europa van toepassing zal zijn.”

Op het gebied van duurzaamheid heeft het parlement van de Europese Unie intussen wetgeving goedgekeurd om importen te belasten op basis van de broeikasgassen die worden uitgestoten om deze importen te produceren, waardoor de laatste hindernis wordt genomen voordat het plan wet wordt en klimaatregulering voor het eerst in de regels van de wereldhandel wordt verankerd. ”, meldden Matthew Dalton en Amrith Ramkumar in de Wall Street Journal op 18 april 2023. Hier zijn enkele fragmenten uit het artikel:

De belasting geeft krediet aan landen die een prijs stellen aan koolstof, waardoor importeurs van goederen uit die landen betalingen voor overzeese emissies kunnen aftrekken van het bedrag dat aan de grenzen van de EU verschuldigd is.

De EU-wetgeving zal in eerste instantie betrekking hebben op de import van ijzer, staal, aluminium, cement, kunstmest, elektriciteit en waterstof. Bedrijven zullen vanaf oktober moeten beginnen met het rapporteren van de uitstoot van hun geïmporteerde goederen, inclusief de indirecte uitstoot die vrijkomt door de elektriciteitsopwekking die buitenlandse fabrieken aandrijft.

Dit is de reden waarom, zoals ik afgelopen november schreef, bedrijven hun definitie van end-to-end supply chain-inzicht moeten uitbreiden tot meer dan het volgen van zendingen, bestellingen, inventaris en activa in beweging. In de toekomst moet de definitie ook het zichtbaar maken van de broeikasgasemissies in uw toeleveringsketen omvatten, inclusief Scope 3-emissies.

Als het gaat om toeleveringsketens die klantgerichter worden, is dit een goed voorbeeld handvat en het klantgerichte transformatieprogramma Supply Chain (SC). Craig Killingback, VP Procurement & Supply Chain (EMEA) bij BizClik Media, belicht het programma in mei 2023 LinkedIn-artikel. Het artikel bevat het volgende commentaar van Bjoern Neal Kirchner, het wereldwijde hoofd van de toeleveringsketen voor lijmtechnologieën bij Henkel:

“Terwijl de meeste toeleveringsketens zich richten op het verbeteren van de kostenpositie, voorraad en werkkapitaal – met andere woorden, KPI’s die zijn gebaseerd op traditioneel interne gegevens – gelooft Henkel dat toeleveringsketens ook de manier kunnen verbeteren waarop klanten met het bedrijf zelf omgaan. Door de vele contactpunten die klanten met Henkel hebben tijdens de gehele interactie in de toeleveringsketen, zoals bestellen, logistiek en planning, te optimaliseren, streeft Henkel ernaar een unieke klantervaring te bieden die het bedrijf kan onderscheiden van zijn concurrenten.”

In het licht van deze voortdurende transformatietrends moeten bedrijven zichzelf de vraag stellen: “Hebben we wat we nodig hebben – in termen van mensen, processen en technologieën – om snel, intelligent en effectief te reageren op wat er onderweg gebeurt?”

Als het om technologie gaat, is het goede nieuws dat de innovatie in een relatief snel tempo doorgaat.

Nemen generatieve AI, Bijvoorbeeld. Hoewel het niet noodzakelijkerwijs een nieuwe technologie is, heeft de publieke introductie van ChatGPT eind november 2022 (kort na de Transportpulsrapport 2023 was voltooid) wekte er een enorme belangstelling voor. Slechts twee maanden na de release had ChatGPT naar schatting 100 miljoen maandelijkse gebruikers de snelst groeiende consumententoepassing in de geschiedenis, blijkt uit een UBS-studie die begin februari 2023 werd gepubliceerd.

De introductie van ChatGPT heeft ook geleid tot veel activiteit onder enterprise-softwarebedrijven, groot en klein, over hoe ze generatieve AI kunnen inzetten in bedrijfsapplicaties. 

We bevinden ons nog in de beginfase, maar wat als u generatieve AI-mogelijkheden in een zakelijk netwerkplatform inbedt? Dat wil zeggen, als u een generatieve AI-engine zou voeden met gegevens van inkooporders, voorafgaande verzendberichten, facturen, vrachtbrieven, statusupdates, leveringsbewijzen en andere transacties tussen handelspartners op het platform? Welke nieuwe mogelijkheden en voordelen zou dit mogelijk maken?

Eén mogelijkheid is de mogelijkheid om snel en efficiënt te werken breng uw supply chain in kaart — dat wil zeggen: geef grafisch weer waar de productie-/productiefaciliteiten van uw leveranciers (en hun leveranciers) zich fysiek bevinden, en welke onderdelen of materialen op elke locatie worden vervaardigd/geproduceerd. En aangezien supply chain-netwerken voortdurend veranderen, zou de generatieve AI-engine de kaart voortdurend bijwerken, zodat de voordelen blijvend zijn.

Zijn we er al? Nee, maar de waarde en mogelijkheden van netwerkgebaseerde platforms blijven zich op andere manieren uitbreiden. Neem als voorbeeld Autonoom Inkopen. Ik besprak dit onderwerp afgelopen augustus met Vincent Versee, Supply Chain Consultant bij Nestle, en Jonah Mcintire, Director of Procurement Products bij Transporeon. Ik moedig je aan lees het bericht en Bekijk de video voor alle details, maar hier is een fragment:

Autonoom inkopen maakt onder meer gebruik van AI en machine learning, gekoppeld aan toegepaste gedragswetenschappen, om vervoerderprofielen en prijsvoorspellingen te ontwikkelen. Dit opent de deur naar verschillende slimme aanbestedingsstrategieën. In plaats van vervoerders te vragen om op een vrachttender te bieden, kan het platform de aanbesteding bijvoorbeeld aan een select aantal vervoerders presenteren (op basis van hun profielen), samen met een aangeboden (voorspelde) prijs – waarbij elke vervoerder mogelijk een andere prijs ontvangt op basis van op hun profiel. Als geen van de oorspronkelijke vervoerders de aangeboden lading tegen de aangeboden prijzen binnen een bepaald tijdsbestek accepteert, kan het platform indien nodig aanvullende aanbestedingsronden initiëren, waarbij wordt bepaald welke vervoerders vervolgens moeten worden uitgenodigd, tegen welke prijzen ze moeten worden aangeboden en hoe lang elke ronde duurt.

Kortom, we hebben veel nieuwe ontwikkelingen en innovatie gezien in de eerste helft van 2023. Nu we de tweede helft van het jaar ingaan, is er nog een vraag die alle supply chain-teams zichzelf moeten stellen: wat is de grootste aanpassing? wat we in onze toeleveringsketen en logistieke activiteiten moeten doen om het jaar sterk af te sluiten en onszelf te positioneren voor succes in 2024 en daarna?

Ik kijk ernaar uit om die vraag te onderzoeken met de meer dan 500 aanwezigen op de Transporeon Summit 2023-conferentie in Santa Susanna, Spanje op 19-20 september. Door samen in gesprek te gaan – door ideeën uit te wisselen, naar elkaar te luisteren, een gemeenschappelijke basis te vinden voor de gewenste uitkomsten en door samen te werken als een echt team, vooral wanneer het onverwachte gebeurt – zullen we de grootste kansen ontdekken als een industrie om de operationele en financiële prestaties te verbeteren, verspilling te elimineren, risico's en onzekerheid te verminderen en de wereld een betere plek te maken. 

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. Automotive / EV's, carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• BlockOffsets. Eigendom voor milieucompensatie moderniseren. Toegang hier.
• Bron: https://talkinglogistics.com/2023/07/24/revisiting-three-mega-trends-transforming-supply-chain-management/