Dit is het vijfde commentaar in een uit meerdere delen bestaande serie waarin manieren worden onderzocht om de vloot van de Amerikaanse marine te versterken. Het eerste deel is hier, de seconde hier, de derde hier en de vierde hier.

Er is geen waardevoller kenmerk, zoals de beroemde marine-tacticus Wayne Hughes verklaarde, dan ‘het aantal schepen… dat een vloot kan hebben’. Maar schepen moeten in stand worden gehouden – iets wat marineofficier Alfred Thayer Mahan bijna een eeuw eerder besefte toen hij dat deed schreef: “Brandstof staat op de eerste plaats als het gaat om de hulpbronnen die nodig zijn voor een vloot.”

De Amerikaanse marine heeft alleen al in het begrotingsjaar 3.9 bijna 2022 miljard dollar uitgegeven aan operationele brandstof kosten van twee torpedobootjagers van de Arleigh Burke-klasse. Qua schaalgrootte is het Ministerie van Defensie de grootste 's werelds grootste institutionele gebruiker van energie, die meer consumeren dan bedrijven als Amazon of ontwikkelde landen als Zweden en Portugal.

Energie – met name brandstof – wordt zo een centrale planningsoverweging voor elke mondiaal bestaande maritieme strategie. In de woorden van de minister van Marine Carlos Del Toro zijn tankmogelijkheden essentieel “om onze schepen uit de havens en in de strijd te houden.” En zoals Mahan opmerkte: “De distributie en opslag van brandstof is daarom bij uitstek een strategische kwestie.”

Een terugkeer naar kernenergie zou veel van deze uitdagingen op het gebied van het uithoudingsvermogen van oppervlaktestrijders kunnen oplossen. Maar een dergelijke aanpak is kostbaar en onwaarschijnlijk.

In plaats daarvan kunnen vier programmatische en beleidskeuzes de energieveerkracht vergroten en de efficiëntie van de vloot maximaliseren, wat ontelbare voordelen kan opleveren als de marine haar strijdkrachten tot diep in deze eeuw ontwerpt, gebruikt en in stand houdt.

1. Breid de tankmogelijkheden op zee uit om de capaciteit te vergroten en de mobilisatietijdlijnen te versnellen. Naast de marinesecretaris, senior geüniformeerde leiders bij het Amerikaanse transportcommando en in de Stille Oceaan hebben de noodzaak benadrukt om de capaciteit uit te breiden. Momenteel militair zeetransportcommando exploiteert 32 tankschepen – slechts een derde van de behoefte en een aantal dat hardnekkig laag zal blijven, zelfs als nieuwe oliemaatschappijen vervangen hun ouder wordende voorgangers. Het Tanker Security Program en de Voluntary Tanker Agreement van de Maritieme Administratie zorgen voor extra piekcapaciteit in het geval van een conflict of een nationale noodsituatie, maar deze versterkingen kunnen een druppel op de gloeiende plaat lijken.

Samenwerken met de industrie kan vergroten logistieke kracht tekortkomingen. Militair Zeetransport Commando chartert er enkele niche-ondersteuningsschepen, maar het identificeren en contracteren van commerciële, aanvulbare schepen die onderweg zijn, zou dat wel kunnen verkorten aanvoerlijnen. Een door de overheid ontwikkelde containerkit, die toestaat commerciële tankers om brandstof naar marineolieschepen te pompen in een proces dat bekend staat als geconsolideerde vrachtaanvulling op zee, is een ontwrichtende mogelijkheid die de tankcapaciteit op zee snel kan uitbreiden en investeringen verdient.

Dergelijke benaderingen zouden nieuwe – maar oplosbare – procedures vereisen om bemanningen en schepen te onderzoeken, veilig te communiceren en deze commerciële eenheden te integreren in bestaande militaire logistieke constructies.

Daarnaast publiekrecht mandaten alle militaire vracht die aan boord van schepen onder Amerikaanse vlag zal worden vervoerd. Het Congres zou deze wettelijke vereiste moeten herzien en het gebruik van tankers moeten toestaan ​​die zijn geregistreerd bij verdragsbondgenoten, zodat wij dat kunnen benut de capaciteit van onze vertrouwde partners en het overwinnen van binnenlandse beperkingen.

2. Stel een standaard voor één brandstof in voor schepen en vliegtuigen om de operationele flexibiliteit te vergroten. Strijders hebben twee verschillende brandstoffen aan boord in afzonderlijke brandstofsystemen, omdat gasturbinemotoren aan boord dat wel zijn in staat Omdat ze meerdere soorten brandstof verbranden, gebruiken hun ingescheepte helikopters in de maritieme omgeving slechts één hoogwaardige variant, JP5 genaamd.

Wat de zaken nog ingewikkelder maakt, is dat de managers die toezicht houden op de normen voor oppervlakte- en vliegtuigbrandstof, de inkoop en de distributie, bij verschillende marinesysteemcommando's zijn ondergebracht en niet altijd consensus bereiken bij het evalueren van de engineering-, toeleveringsketen- en operationele risico's.

Economisch gezien is de Amerikaanse marine een van de weinige consumenten van JP5, wat een zwak vraagsignaal naar de industrie stuurt. Eén enkele scheepsbrandstof - of JP5 of ander alternatief volledig – zou de vraag naar gespecialiseerde mengsels vergroten en kunstmatig hoge prijzen verlagen door schaalvoordelen. Het zou ook aansluiten bij de Onlangs vrijgegeven De prioriteit van de Nationale Defensie Industriële Strategie is veerkrachtige toeleveringsketens door de inkoop-, transport- en distributielogistiek te vereenvoudigen.

Technologisch gezien, een standaard voor één brandstof voor schepen zou ook resulteren in een fijnere brandstof, wat zou de systeemprestaties te verbeteren, ingenieurs in staat te stellen de aannames over de periodiciteit van lopende onderhoudswerkzaamheden opnieuw te bekijken en de efficiëntie van mankracht te identificeren.

Gelukkig leiden technische problemen tot oplossingen – en zijn er maar weinig brandstoffen die niet kunnen worden verbrand. Additieven kunnen de eigenschappen van de brandstof veranderen, zodat deze geschikt wordt voor gebruik aan boord, zonder tanks of systemen te beschadigen. En verbeterde zuiveringsmethoden, pakkingmaterialen en motoraanpassingen kunnen apparatuur beschermen tijdens opslag en gebruik. Nieuwe mengsels worden ook steeds alomtegenwoordiger – vele met gunstige eigenschappen – en ze moeten worden getest voor gebruik aan boord.

Kortom, we kunnen kwetsbaarheden omzetten in sterke punten terwijl we ons voorbereiden op een overgang naar biobrandstoffen en alternatieven, waarvan de Internationale Maritieme Organisatie en deskundigen het erover eens zijn dat ze de energietoekomst vormen – zij het een die tijd en veranderingen in het platformontwerp zal vergen.

3. Pas energie-efficiënte systemen aan boord van strijders aan om het operationele uithoudingsvermogen te maximaliseren. Tot nu toe zijn veel programmatische inspanningen om energie-efficiënte systemen aan boord te ontwikkelen gericht op nieuwe productie en toekomstige aanpassing. Maar met een huidige kracht van 73 geleide-raketvernietigers, met een geselecteerde romp, mechanisch en elektrisch verbeteringen aan de kracht van vandaag kan jaarlijks tientallen miljoenen dollars opleveren spaargeld die kunnen worden omgeleid naar andere prioriteiten.

Afgezien van upgrades van generatoren aan boord en elektrische distributiesystemen, kunnen er nog meer voordelen worden behaald door het vervangen van grote stroomverbruikende apparaten zoals verwarming, ventilatie en airconditioning, of zelfs de afwasbijkeuken. Bij voorbeeldUit de cruise-industrie blijkt dat een verbetering van de airconditioningefficiëntie met 30% leidt tot een jaarlijkse brandstofbesparing van 5% – maar liefst 193 miljoen dollar als dit wordt toegepast op de marine. Zo ook de luchtmacht berekend dat een verbetering van de energie-efficiëntie van 1% 8,000 extra vluchten oplevert.

En ogenschijnlijk onbeduidende acties kunnen een aanzienlijke en steeds groter wordende impact hebben: When United Airlines verplaatst naar lichter papier voor het inflight magazine bedroeg het verschil van 1 ounce 170,000 gallons en $290,000 dollar aan jaarlijkse besparingen.

4. Verbeter het vastleggen en analyseren van gegevens om activiteiten efficiënter te begeleiden. De oppervlaktemacht vertrouwt nog steeds op handmatige processen om brandstofgegevens te verzamelen en in te dienen, voorspellende grafische curven te interpreteren en brandstofpercentages te schatten. Maar rapportagemethoden, vaardigheid en zelfs meeteenheden kunnen variëren.

Een betere optie zou zijn om deze analoog-intensieve processen te digitaliseren, machine-learning-algoritmen toe te passen en de operationele energiegegevensverzamelingsstrategie van de luchtmacht te weerspiegelen die de dienst heeft gered. $ 31 miljoen per jaar. Ondertussen moet het Defense Logistics Agency doorgaan met het onderzoeken van opties om de detectie en verzameling van brandstof veilig te automatiseren om de toepassing binnen het ministerie van Defensie te standaardiseren.

Bovendien kan de coördinatie worden gestroomlijnd, terwijl belanghebbenden in de hele onderneming energiegegevens opnemen in beleid en plannen. Operationele onderzoekers van de Naval Postgraduate School hebben zich bijvoorbeeld af en toe in deze kwesties verdiept, en de marine stuurt elk jaar een paar bevoorradingsfunctionarissen naar het petroleummanagementprogramma van de University of Kansas Business School. Er bestaat echter geen formele link tussen de academische wereld en organisaties als het Office of Naval Research. Net als de geavanceerde onderzoeksprogramma's van het Naval War College kunnen dergelijke verbindingen helpen onderzoeksvragen te sturen, eenheid van inspanning te creëren en intellectueel kapitaal op één lijn te brengen met operationele vereisten.

In tijden van beperkte capaciteit en gezien de Amerikaanse toeleveringsketens die het aardoppervlak omspannen, kunnen nieuwe duurzaamheidsbenaderingen de capaciteit vergroten operationele uithoudingsvermogen van de oppervlaktemacht.

Zoals Mahan opmerkte: “Zonder munitie kan een schip wegrennen, in de hoop nog een dag te kunnen vechten, maar zonder brandstof kan het niet vluchten, noch zijn station bereiken, noch erop blijven, als het afgelegen is, noch vechten.”

Commandant Douglas Robb voerde het bevel over de geleide-raketvernietiger Spruance van de Amerikaanse marine en is momenteel een US Navy Fellow aan de Universiteit van Oxford, waar vaandrig James Potticary een Master of Science-graad behaalde in energiesystemen en schreef een proefschrift het onderzoeken van de haalbaarheid van alternatieve brandstofbronnen voor Amerikaanse marineschepen. De meningen in dit commentaar zijn die van de auteurs en weerspiegelen niet de standpunten van het Amerikaanse ministerie van Defensie, het ministerie van Marine of de Amerikaanse regering.

Dit is het vijfde commentaar in een uit meerdere delen bestaande serie waarin manieren worden onderzocht om de vloot van de Amerikaanse marine te versterken. Het eerste deel is hier, de seconde hier, de derde hier en de vierde hier.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.defensenews.com/opinion/2024/03/13/its-time-to-appreciate-energys-influence-upon-sea-power/