Analist Inzicht: Duurzaamheid is de afgelopen jaren als een raket in de schijnwerpers komen te staan. Duurzaamheid in de toeleveringsketen is daarop geen uitzondering. Sterker nog, een jaarlijks onderzoek van het MIT Center for Transportation & Logistics heeft vastgesteld dat bedrijven jaar na jaar onder aanhoudende, toenemende druk staan om hun toeleveringsketens duurzamer te maken. Hoewel de inspanningen op het gebied van duurzaamheid toenemen, proberen we nog steeds uit te kristalliseren hoe we duurzaamheid in de toeleveringsketen precies definiëren.
Moet de duurzaamheid van de toeleveringsketen beperkt blijven tot de beperking van de klimaatverandering, of moet het ook sociale dimensies omvatten, zoals mensenrechtenbescherming en diversiteit, rechtvaardigheid en conclusie? Het is een uniek verwarrend moment; op dit moment is er geen brede consensus in alle sectoren of regio's - wat op zich al veel zegt. Discrete aandachtsgebieden van duurzaamheid krijgen in verschillende bedrijfstakken verschillende prioriteit, en dus moeten supply chain managers rekening houden met een breed scala aan duurzaamheidsdimensies om hun doelen te bereiken terwijl ze werken met klanten, verkopers, beleidsmakers en investeerders met verschillende prioriteiten.
Maar temidden van deze verwarring is er geen tijd om medelijden met onszelf te hebben! Er komt nieuw beleid en nieuwe verwachtingen van belanghebbenden, en we moeten voorbereid zijn.
De komende jaren zoeken we naar enkele grote verbeteringen op dit gebied. De eerste is hoe we de duurzaamheid van de toeleveringsketen meten, met name in Scope 3-emissies. Op dit moment kunnen we over veel meer praten dan we daadwerkelijk kunnen meten in termen van duurzaamheid in de toeleveringsketen - vandaar misschien de bovengenoemde onenigheid.
Ten tweede, naarmate de definities en parameters van de duurzaamheid van de toeleveringsketen breder worden gestandaardiseerd, moeten ook de beleidsverwachtingen worden vastgesteld, zodat bedrijven er effectief op kunnen plannen. Bedrijven kunnen en zullen zich aanpassen aan nieuwe regels, als ze eenmaal weten wat ze precies zijn en een redelijke verwachting hebben dat ze niet zullen veranderen.
En ten derde moet de urgentie van actie van bedrijven overeenkomen met de intensiteit van hun publiekelijk verklaarde netto-nuldoelen. We zijn er nog niet; uit onderzoek is gebleken dat de daadwerkelijke investeringen van bedrijven in duurzaamheid consequent achterblijven bij hun doelstellingen. Het lijkt erop dat veel bedrijven wedden op een Weesgegroetpas voor het vierde kwartaal om hun nuldoelen te halen.
Het gaat echter de goede kant op. Binnen twee tot drie jaar kunnen we een aantal grote veranderingen verwachten in de keuze van vervoerswijzen op de weg en op zee, evenals veel meer bedrijven die vrachtauto's en vrachtschepen op alternatieve brandstof gebruiken.
Het probleem is echter dat er bij veel schepen lang moet worden gewacht om ze aan te schaffen en te ontvangen, vooral schepen. Dus als een bedrijf voertuigen op alternatieve brandstof wil, moet het misschien nu bestellen en een paar jaar wachten. In wezen moeten bedrijven dus nu inzetten op nog steeds onbewezen grootschalige alternatieve brandstoftechnologieën en met die weddenschappen leven in de tijd die leidt tot hun netto-nuldoelen.
vooruitzichten: Crisis maakt ons beter. COVID-19 was een catastrofe die het onverwachte voordeel had dat de duurzaamheid van de toeleveringsketen werd verbeterd. Op korte termijn is het duidelijk dat de Russische invasie van Oekraïne de volgende crisis zal zijn die leidt tot verbeteringen in de duurzaamheid van de toeleveringsketen. We zien het al bij inspanningen voor energiebesparing in Europa. Verderop zal er een andere vreselijke ramp zijn - die zijn er altijd - en ook dat zal ons uitdagen om ons energie- en hulpbronnenbehoud opnieuw te rationaliseren.
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- Bron: https://www.supplychainbrain.com/articles/36584-assessing-the-state-of-supply-chain-sustainability
