Het kerstseizoen en de golven van ziekte brachten het Duitse openbaarvervoersysteem, Deutsche Bahn, dit jaar op de rand van instorten, wat miljoenen Duitsers frustreerde. Tegelijkertijd leverde het een recordaantal passagiers voor hun vakantiereizen, meestal tegen zeer redelijke kosten en in comfort en veiligheid. Dit was een passend einde van een jaar vol nieuwe mogelijkheden en ook een belasting voor een systeem dat grote vooruitgang heeft geboekt op het gebied van technologie en infrastructuur, maar voor velen ontoereikend en onbetrouwbaar is gebleven. De Bahn heeft veel meer investeringen nodig in het licht van klimaat- en sociale uitdagingen.

De belofte van de Deutsche Bahn

Dit jaar benadrukte de kracht en de belofte van het openbaar vervoer in Duitsland. Deutsche Bahn – “German Rail”, het toch al omstreden conglomeraat van bedrijven die miljarden passagiersreizen en een groot deel van de Duitse vracht vervoeren – heeft grote veerkracht getoond. Een recordaantal van 3.2 miljoen Duitsers reisde lange afstanden met de Bahn voor Kerstmis, waarmee een jaar werd afgerond waarin het aantal transits voorbij hun pre-Covid-hoogtepunten steeg. Nieuwe modellen van hogesnelheidstreinen en elektrische bussen blijven groeien, waardoor de technische betrouwbaarheid en de ervaringen van forensen verbeteren.

Deutsche Bahn toonde de krachtige rol van het openbaar vervoer bij het aanpakken van energie- en sociale crises. De Bahn heeft deze zomer 52 miljoen kaartjes van 9 € verkocht die - een proefaanbieding die volledige toegang geeft tot bussen, trams en korte- en middellangeafstandstreinen in het hele land. Duitsers gingen bijna gratis op vakantie en pendelden, waardoor het energieverbruik en de druk op openbare systemen tijdens een crisis sterk werden verminderd en tientallen miljoenen Duitsers en bezoekers het openbaar vervoersysteem konden uitproberen zonder grote investeringen te doen. Voor de armen van Duitsland - zwaar getroffen door inflatie, oorlog en energiekosten - bracht het ticket rust en de kans om van reizen in de zomer te genieten. Deutsche Bahn bood ook gratis reizen aan aan ongeveer een miljoen ontheemden uit Oekraïne die naar Duitsland kwamen om aan de oorlog te ontsnappen. Deze flexibiliteit hielp de Oekraïners en de sociale en fysieke infrastructuur van Oekraïne te ontlasten toen mensen konden ontsnappen.

De Bahn is een ecologisch en sociaal wonder gebleken. Het klimaat- en energierecord is duidelijk. Treinreizen zijn veel minder energie intensief dan reizen met een persoonlijk voertuig en is in wezen volkomen veilig. Mede door hun gebruik van het openbaar vervoer zijn de lagere inkomens 50% van de Duitsers eigenlijk produceren bijna duurzame niveaus van koolstofemissies door enkele belangrijke maatregelen, minder dan 1/4 van zoveel emissies als de gemiddelde Amerikaanse Amerikaan. Onder oorlog en pandemische omstandigheden zorgt het openbaar vervoer voor een betere energiebesparing en isoleert het kwetsbare gemeenschappen en gemeenschappen met lagere inkomens tegen inflatie en tekorten aan voertuigen of voertuigonderdelen die kenmerkend zijn voor de afgelopen jaren. Met volledig geëlektrificeerde treinen die worden aangedreven door groene energie en een groeiend aanbod van elektrische bussen, zet de Bahn de Duitse klimaatagenda vooruit.

De Bahn helpt ook de onevenredig veel migrantenachtergrond van Duitsland, niet-blanke gemeenschappen met lagere inkomens. Het is toegankelijk voor een fractie van de kosten van een voertuig en de bijbehorende verzekerings- en brandstofkosten, en kan zeer comfortabel zijn en werk tijdens woon-werkverkeer en reizen mogelijk maken. Het gebruik van het openbaar vervoer vermindert de luchtvervuiling – veel hoger in niet-blanke, migrantengebieden – en vereist geen rijbewijs, dat duur en ingewikkeld is om te krijgen in Duitsland – een grote uitdaging voor migranten.

Deutsche Bahn in gevaar?

Helaas zijn er dit jaar brute moeilijkheden geweest. Het ticket van € 9 bood uitstekende waarde voor de meeste reizigers, maar voor degenen die pech hadden of regelmatig afhankelijk waren van middenklassetreinen voor essentiële reizen, waren golven van annuleringen en vertragingen frustrerend. En het treinsysteem heeft in december bijna ongekende spanning ondervonden. Omdat een groot deel van de Duitse beroepsbevolking ziek was, werden talloze landelijke, grotendeels woon-werkroutes met een lagere prioriteit onderbroken. Met studenten op vakantie en de meeste volwassenen die profiteren van de Duitse vakantienorm van 6 weken, is een systeeminstorting van de forensentreinen eind december geen worstcasescenario. Desalniettemin weerhoudt onbetrouwbaarheid de overstap van auto. Gelukkig bleven lokale bussen door zowel het ticket van € 9 als de instorting van de winter betrouwbaar en goedkoop, een grote aanwinst voor studenten en pendelaars.

De Bahn heeft deze feestdagen niet alleen last van uitgevallen treinen. Omdat er ook werknemers ontbreken in de administratie en informatiesystemen, konden de Deutsche Bahn-app en treinstationdisplays niet nauwkeurig aangeven welke ritten wel en niet rijden - een logistieke nachtmerrie voor reizigers. De Bahn-app is een doorgaans betrouwbare en wereldwijd uitzonderlijke tool die trein-, bus-, tram- en veerbootsystemen omvat en vertragingen beter registreert dan Google Maps of andere concurrenten. In vergelijking met de niet-geïntegreerde, onhandige systemen in de VS of doorvoersystemen in kleinere landen met minder toegang tot schaalvoordelen bij het ontwikkelen van informatie-infrastructuur, is de app een informatiewonder en een fluitje van een cent om te gebruiken. Maar voor het eerst in jaren was het niet effectief voor het volgen van reisopties, omdat overbelast personeel niet in staat was om correcte informatie te rapporteren en bij te houden.

2023 Voor Deutsche Bahn?

Sinds de positieve ontvangst van het ticket van 9 € heeft de Duitse regeringscoalitie een Deutschlandticket gepland - een ticket voor heel Duitsland, vanaf 49 € per maand. Met een prijs van € 588 per jaar voor volledige toegang tot de lokale en regionale Duitse openbaarvervoersystemen, kan het ticket occasionele reizigers verleiden en toeristen een veilige en goedkope manier bieden om zich te verplaatsen, en ook Duitsers die overwegen het bezit van een auto op te geven, verzekeren een waardevol hulpmiddel, mogelijk samen met autodelen of andere lokale, meestal elektrische opties. Het Deutschland Ticket staat gepland voor het late voorjaar van 2023.

Indien geïmplementeerd, zou het ticket een historische ontwikkeling kunnen zijn voor de Duitse doorvoer. Meer dan duizend jaar lang - ver terug in de geschiedenis van het Heilige Roomse Rijk - was het huidige Duitsland verdeeld in verschillende kleine politieke entiteiten, en gecompliceerde tolgelden en transportregels verslechterden het Duitse leven. Het Duitse spoorvervoer blijft vandaag een gefragmenteerde service voor de eindgebruiker. Op dit moment wordt Duitsland bestreken door een lappendeken van lokale en regionale vervoersverenigingen die het treinverkeer verzorgen en elk hun eigen tickets, abonnementen en speciale aanbiedingen op verschillende en vaak verwarrende wijze verkopen. Het vereenvoudigen van deze structuur tot één ticket is een enorme troef.

De Bahn zal ongetwijfeld voor moeilijke uitdagingen blijven staan, vooral chronisch onderinvestering. Duitsland investeert weinig per burger in vergelijking met andere, meer succesvolle Europese landen op het gebied van openbaar vervoer. Dit is zeker een erfenis van de centristische heerschappij, die ook de tijdigheid van treinen zag instorten 95% van de treinen op tijd aankomen tot een derde in 2018. Dit is onaanvaardbaar. Duitsland wil drastische maatregelen nemen om de klimaatcrisis aan te pakken. Duitsland moet ook dakloosheid aanpakken — een na hoogste in de EU, historisch gezien als gevolg van de vernietiging van de woningvoorraad tijdens de Tweede Wereldoorlog — en duizelingwekkende huizenprijzen. Luchtverontreiniging en beperkte beschikbaarheid van land zijn ook belangrijke problemen. Deze uitdagingen vragen om dichte woningbouw op basis van appartementen die via een netwerk met het openbaar vervoer is verbonden. Een rechtvaardige toekomst voor Duitsland hangt af van de ontwikkeling van woningen en openbaar vervoer die bussen en spoorwegen drastisch versterken. Deze toekomst is mogelijk - Duitsers hebben de keuze hoe ze willen leven. Stappen zoals de tickets van € 9 en € 49 kunnen hoopvolle mijlpalen voor 2022-2023 zijn op weg naar een betere toekomst, waarbij er nog veel moet gebeuren.

Door David Lapp Jost

Over de auteur: David Lapp Jost werkt voor een vredesorganisatie. Hij is zich bewust van manieren waarop fossiele brandstoffen raciale en economische ongelijkheid, oorlog en klimaatverandering verergeren. Hij besteedt veel van zijn vrije tijd aan het promoten van zonne-energie en duurzaamheidsinitiatieven.

Andere artikelen van David Jost:

Uitgelichte foto met dank aan PxHere, CCo openbaar domein

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica en de berichtgeving over cleantech? Overweeg om een ​​te worden CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.

Wil je geen cleantech verhaal missen? Meld je aan voor dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

Heeft u een tip voor CleanTechnica, wilt u adverteren of een gast voorstellen voor onze CleanTech Talk-podcast? Neem hier contact met ons op.

advertentie

 

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2023/01/13/the-promise-peril-of-german-rail/