De afgelopen jaren is de Mexicaanse luchtvaartmarkt behoorlijk veranderd en wordt nu sterk gedomineerd door prijsvechters. Volaris bevindt zich in volle groei en distantieert zich van Aeromexico, dat vóór de COVID-pandemie veel dichterbij was qua passagiers en vluchten. Laten we het verder onderzoeken.
Hoe was de Mexicaanse luchtvaartsector twee jaar geleden?
Vóór de pandemie telde Mexico acht binnenlandse luchtvaartmaatschappijen. In termen van vervoerde passagiers waren dit Volaris, Aeromexico, Interjet, Viva Aerobus, Aeromar, Magnicharters, Transportes Aéreos Regionales en Aéreo Calafia.
De eerste vier luchtvaartmaatschappijen domineerden de markt, met meer dan 90% van de passagiers. In 2019 hadden alle Mexicaanse luchtvaartmaatschappijen 69.9 miljoen passagiers, onder leiding van Volaris, met 20.3 miljoen reizigers.
Volgens gegevens van de Mexicaanse overheid voerden de luchtvaartmaatschappijen dat jaar ruim 600,000 vluchten uit.
Internationaal waren er 52 luchtvaartmaatschappijen, waaronder nieuwkomers als Emirates met de controversiële route Dubai-Barcelona-Mexico-Stad en Turkish Airlines die Istanbul en Mexico-Stad via Cancun met elkaar verbond. De internationale luchtvaartmaatschappijen vervoerden in 31.4 2019 miljoen passagiers.
2020 zou het grootste jaar voor de Mexicaanse luchtvaartindustrie ooit worden, maar de COVID-pandemie verlamde de vraag naar reizen in het land en wereldwijd.
Veranderingen leidden tot een hausse in het goedkope segment
In Mexico had de COVID-19-pandemie vooral gevolgen voor de regionale, hybride en bestaande luchtvaartmaatschappijen. Bijna twee jaar na het begin van de pandemie is de Mexicaanse luchtvaartsector dramatisch veranderd. Twee jaar geleden, Volaris en Viva Aerobus had een marktaandeel van 45.2% onder de in Mexico geregistreerde luchtvaartmaatschappijen (zowel nationaal als internationaal). Vanaf november 2021 hadden de twee luchtvaartmaatschappijen hun marktaandeel vergroot tot 67.2%.
Verschillende redenen verklaren deze hausse bij prijsvechters in Mexico. Laten we deze redenen definiëren.
Een goedkoop en snel herstel
Wereldwijd herstellen goedkope luchtvaartmaatschappijen die binnenlandse en regionale routes exploiteren sneller dan traditionele, traditionele luchtvaartmaatschappijen. Dat geldt vooral voor Mexico, waar Volaris en Viva Aerobus vorig jaar hun deuren sloten. meer passagiers bedienen dan in 2019, waardoor hun marktaandeel toeneemt.
Volaris vervoerde 24.4 miljoen passagiers, met een groei van 11.1% vergeleken met het niveau van 2019. De luchtvaartmaatschappij heeft een binnenlands marktaandeel van maximaal 40%. In de tussentijd, Viva Aerobus telde vorig jaar 15.2 miljoen passagiers, een stijging van 27%.
Beide luchtvaartmaatschappijen waren respectievelijk nummer één en nummer drie wat betreft vervoerde passagiers in het land.
De problemen van Aeromexico
Grupo Aeromexico was in het verleden de grootste luchtvaartmaatschappij van Mexico en is dat qua vloot nog steeds. De luchtvaartmaatschappij beschikt over 128 vliegtuigen en overtreft Volaris en Viva Aerobus. Niettemin telde Aeromexico in 16.5 2021 miljoen passagiers, een daling van 20% vergeleken met 2019, toen het er 20.6 miljoen verwerkte.
De Mexicaanse nationale luchtvaartmaatschappij heeft de afgelopen jaren met verschillende uitdagingen te maken gehad. Tot nu toe is het land er niet in geslaagd effectief te concurreren met de lage kosten. Bovendien dwong de COVID-19-pandemie de luchtvaartmaatschappij anderhalf jaar geleden tot een Chapter 11-faillissementsproces. Gelukkig voor Aeromexico is het bijna zover dat de procedure wordt beëindigd. hoewel niet zonder controverse.
Aeromexico verwacht in 2022 weer winstgevend te worden en dit jaar het verkeersniveau van vóór de pandemie te herstellen.
De verdwijning van een luchtvaartmaatschappij
Om volledig te begrijpen waarom Volaris en Viva Aerobus hun gezamenlijke goedkope marktaandeel hebben vergroot van 45% naar 67%, moeten we niet vergeten dat de Mexicaanse luchtvaartsector tijdens de crisis een speler heeft verloren. Interjet stopte met haar activiteiten in 2020.
Vroeger beschikte Interjet over een vloot van Airbus A320- en Sukhoi SSJ100-vliegtuigen. In 2019 vervoerde het 15.3 miljoen passagiers. Maar de luchtvaartmaatschappij had een onoverkomelijke schuld die, verergerd door de COVID-crisis, leidde tot een stopzetting van de activiteiten. Hoewel er gesprekken zijn over de mogelijkheid om Interjet opnieuw te lanceren, is de luchtvaartmaatschappij hoogstwaarschijnlijk voorgoed failliet.
Andere redenen?
De COVID-19-pandemie bood de prijsvechters ook een unieke kans om nieuwe reizigers aan te trekken. Volaris en Viva Aerobus begonnen een bewuste campagne om Mexicanen aan te trekken die voorheen met de bus door het land reisden. In plaats daarvan boden ze een sneller vervoermiddel aan, net zo goedkoop en misschien schoner.
Ben je verrast dat de Mexicaanse luchtvaartsector zo zwaar wordt gedomineerd door prijsvechters? Laat het ons weten in de reacties hieronder.
Bron: https://simpleflying.com/mexico-low-cost-carrier-dominance/
