DETROIT - General Motors CEO Maria Barra heeft gedurende een decennium veel gedurfde stappen gezet om de aandelenkoers van de autofabrikant te verhogen: het overboord gooien van geldverliezende activiteiten in Europa, met de belofte om beter te verkopen Tesla op de markt voor elektrische voertuigen en miljarden inzetten op de ontwikkeling van een winstgevend robotaxibedrijf.

Beleggers zijn onbewogen. GM De aandelen worden verhandeld tegen de $33 per aandeel waartegen ze in 2010 naar de beurs gingen, na het door de overheid gefinancierde faillissement van het bedrijf. Sinds de koers van $63 per aandeel in november 2021 zijn de aandelen van GM met 47% gedaald.

Warren Buffett's Berkshire Hathaway verkocht al zijn GM-aandelen zonder uitleg tijdens het derde kwartaal, toen de prijs naar het laagste punt in twee jaar zakte tijdens zware contractonderhandelingen in de VS met de Verenigde Autoarbeiders.

Nu ze op 10 januari haar 15e verjaardag nadert, is Barra GM opnieuw aan het reviseren. Woensdag zei GM dat Barra nieuwe hoofden heeft benoemd voor belangrijke gebieden van voertuigontwikkeling en EV-productie. Deze stappen komen nadat problemen met de productietechnologie ervoor zorgden dat GM ver achterbleef bij de EV-outputdoelstellingen.

“We hebben dit jaar niet goed gepresteerd omdat het betrekking heeft op het demonstreren van onze EV-capaciteiten en de mogelijkheden van Ultium”, vertelde Barra aan investeerders en analisten in een oproep van 29 november, verwijzend naar de EV van de autofabrikant. Accu technologie. “Dus daar ben ik teleurgesteld in.”

GM is begonnen met het herzien van zijn EV-strategie, waardoor geplande fabrieken en productlanceringen worden uitgesteld, en heroverweegt of het hybriden op de Noord-Amerikaanse markt nadat ze de technologie hadden opgegeven ten gunste van een volledig EV-strategie.

Het bestuur van Barra en GM lanceerde vorige maand een aandeleninkoopprogramma van $10 miljard om het equivalent van een kwart van de marktkapitalisatie van de autofabrikant terug te kopen – een bod op steun van aandeelhouders die meer geld willen dat wordt gegenereerd door de zeer winstgevende Noord-Amerikaanse verbranding van het bedrijf. truck bedrijf.

Hoewel de meeste aandeelhouders teleurgesteld zijn over de aandelenprestaties van het bedrijf, zijn ze voorlopig blij met het leiderschap van Barra.

Kyle Martin, een analist bij Westwood Group, zei dat Barra het beter doet dan haar rivalen en niet in de problemen zit, aangezien de sector voor iedereen een uitdaging is.

‘Uiteindelijk is de markt de beste scheidsrechter’, zei hij. “Dat de aandelenkoers nergens heen is gegaan, is een aanklacht tegen wat ze doet en om eerlijk te zijn ook wat haar concurrenten doen. Je hebt maar een paar dingen nodig om het goed te laten gaan om echt een herstel van de aandelen te zien.”

Ambtenaren die bekend zijn met Barra's denkwijze zeiden dat de CEO GM veilig door de EV-transitie wil loodsen. Dat maakte Barra woensdag bekend.

“In de komende paar jaar zijn het onze jaren om deze nieuwe strategie echt uit te voeren, dus ik krijg er energie van”, zei ze bij de Washington Economic Club. “Zolang ik de kans krijg om dat te doen… is het geweldig”, voegde ze eraan toe over haar CEO-schap.

Tijdens een interview op het podium op 4 december ontweek ze een vraag over hoe lang ze van plan is in haar positie te blijven.

“Het voelt alsof het nog geen tien jaar geleden is”, zei Barra. “We zitten midden in een transformatie die echt maar één keer per generatie plaatsvindt. En er is zoveel dat gedaan kan worden en daarom kijk ik meer vooruit.”

CEO die geschiedenis schrijft

Barra's plaats in de geschiedenis van GM is veilig. Barra, de eerste vrouw die leiding gaf aan een wereldwijde autofabrikant, bekleedt nu langer de topfunctie bij de autofabrikant dan wie dan ook, behalve Alfred P. Sloan, de architect van de opkomst van GM om halverwege de 20e eeuw de grootste industriële onderneming ter wereld te worden.

Sloan en zijn directe opvolgers werden niet geconfronteerd met serieuze uitdagingen van Japanse of Europese autofabrikanten en ook niet met eisen van toezichthouders om fundamentele technologie op te geven.

Concurrentie en regulering hebben Barra gedwongen duurzame winsten te verkiezen boven het verdedigen van een uitgestrekt mondiaal imperium.

Barra verkocht of sloot de verlieslijdende activiteiten van GM in Europa, Australië en Zuidoost-Aziatische markten. Het marktaandeel en de winst van GM in China zijn gedaald nu de grootste automarkt ter wereld is verschoven naar elektrische auto’s van Tesla, BYD en andere Chinese autofabrikanten.

GM is nog steeds nummer 1 wat betreft verkoopvolume in de VS, maar Tesla is veruit het waardevollere bedrijf met een marktkapitalisatie van $775 miljard tegenover GM's $46 miljard.

Net als Roger Smith, die GM in de jaren tachtig leidde, heeft Barra geprobeerd de belangstelling van investeerders nieuw leven in te blazen door GM te herpositioneren als een technologiebedrijf.

Ze vertelde investeerders in oktober 2021 dat GM zijn jaaromzet tegen 2030 zou kunnen verdubbelen tot 280 miljard dollar door het toevoegen van elektrische voertuigen, het uitbreiden van de verkoop van digitale abonnementen, het opvoeren van de Cruise-robotaxi-operatie en het leveren van voertuigen aan de VS. militair en het ontwikkelen van een nieuwe bezorgservice voor elektrische bestelwagens.

Maar in de tweede helft van 2023 kwamen belangrijke elementen van Barra's groeistrategie tot stilstand.

Het grootste probleem doet zich voor bij Cruise, dat 8 miljard dollar heeft verloren sinds GM het in 2016 overnam. Barra heeft investeerders verteld dat Cruise in 50 2030 miljard dollar per jaar aan inkomsten zou kunnen genereren.

De toekomst van Cruise is nu onzeker nadat toezichthouders ambtenaren hebben beschuldigd van het verkeerd weergeven van details over een ongeval waarbij een Cruise plaatsvond zelfrijdende auto sleepte een voetganger 20 voet (6.1 m) voordat hij stopte.

Het Cruise-incident heeft Barra terug in de rol van crisismanager gebracht.

Kort nadat ze in 2014 de functie van CEO overnam, kreeg ze te maken met een schandaal over de verkeerde omgang door GM met dodelijke contactschakelaars. Barra loste dat gedeeltelijk op door een extern advocatenkantoor de opdracht te geven onderzoek te doen naar het verkeerd omgaan met de veiligheid door GM herinnert zich. Ze omarmde de vernietigende kritiek van het bedrijf op de cultuur van GM.

Barra heeft opnieuw een extern advocatenkantoor en technische experts ingeschakeld om de reactie van Cruise op het ongeval te onderzoeken. De CEO van Cruise, Kyle Vogt, heeft het bedrijf verlaten. De nieuwe leiders van de eenheid, waaronder GM's hoofdadviseur Craig Glidden, hebben beloofd samen te werken met toezichthouders.

Ondertussen probeert GM nieuwe manieren uit om sceptische investeerders aan te spreken. Het bedrijf heeft een Meta-manager aangenomen als nieuwe vice-president voor kunstmatige intelligentie en heeft een nieuwe website gelanceerd om het gebruik van AI door GM onder de aandacht te brengen – het nieuwe hot area voor technologie-investeerders.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.autoblog.com/2023/12/17/gms-barra-reboots-her-10-year-effort-to-lift-stagnant-shares/