Als er één goede zaak was die uit de wereldwijde COVID-pandemie voortkwam, dan was het wel dat het verkeer beter werd. Dat voordeel hield aan in 2022, hoewel de zaken duidelijk weer normaal worden waar niemand echt van houdt. 

Tijd verspillen op de snelweg is slecht voor iedereen, maar sommigen van ons hebben het veel erger dan anderen. De Wereldwijde verkeersscorekaart 2022 gepubliceerd door INRIX, identificeert en rangschikt congestie- en mobiliteitstrends in meer dan 1,000 steden in 50 landen. De scorekaart van dit jaar bevat een aantal interessante bevindingen over hoe Amerikanen hun gewoonten op het gebied van werk en woon-werkverkeer veranderen. 

Binnen de Verenigde Staten verloren chauffeurs in Chicago met 155 uur de meeste tijd aan verkeersopstoppingen, maar ze werden op de voet gevolgd door chauffeurs in Boston met 134 uur verloren en New York met 117 uur. Die drie steden stonden allemaal in de top vijf van meest verstopte steden ter wereld, naast Londense chauffeurs op 156 uur en Parijse chauffeurs op 138 uur. 

De typische Amerikaanse bestuurder verspilde 51 uur aan files, wat 15 uur meer is dan in 2021, maar nog steeds bijna 50% onder het niveau van vóór de pandemie. De cijfers weerspiegelen een trend waarbij bedrijven hun werknemers weer naar kantoor laten komen. Het terugbrengen van het woon-werkverkeer kost de gemiddelde bestuurder $ 869 aan verloren tijd, een stijging van $ 305 ten opzichte van vorig jaar, en door hogere brandstofkosten werd in de loop van het jaar gemiddeld $ 129 aan de benzinepomp uitgegeven. 

"2022 leek een jaar te worden van heropleving en een terugkeer naar een nieuwe, post-pandemische gedragsnorm, maar daar kwam een ​​einde aan door de stijging van de olieprijzen, verstoringen van de toeleveringsketen en inflatie", zegt Bob Pishue, transportanalist bij INRIX. 

“Ondanks geopolitieke en economische onzekerheden bleven we een toename zien van het aantal afgelegde voertuigkilometers wereldwijd, een terugkeer naar het traditionele woon-werkverkeer in de ochtend- en avondspits, een groei in het gebruik van het openbaar vervoer en aanhoudende winsten in het reizen naar de binnenstad. We moeten echter nog volledig herstellen tot het niveau van voor de pandemie, en hoewel we de komende jaren een geleidelijke stijging verwachten, kunnen we in 2023 een kleine daling zien als een wereldwijde recessie sterk aanhoudt.” 

De steden met het slechtste verkeer kosten ook het meest

Chauffeurs in Chicago verloren de meeste tijd aan verkeersopstoppingen in de VS, met een stijging van 7% in vergelijking met de congestieniveaus van vóór COVID. Chicagoans liepen slechts een uur achter op Londenaren voor de drukste stad ter wereld. Boston en New York waren de volgende in de VS, de vierde en vijfde meest verstopte steden ter wereld. Ondanks hun hoge ranking en jaar-op-jaar toename van congestie, doen Boston en New York het met respectievelijk 10% en 16% nog steeds beter dan pre-COVID congestieniveaus. 

In de Verenigde Staten lagen de gemiddelde verkeersvertragingen in meer dan 60% van de stedelijke gebieden nog steeds onder het niveau van vóór COVID, en het aantal afgelegde voertuigkilometers op doordeweekse dagen bleef 9% onder het niveau van vóór COVID. Door de stijging van de brandstofprijzen is het woon-werkverkeer echter nog steeds duurder geworden. In de VS bedroegen de nationale pre-pandemische prijzen voor normaal loodvrij lood in februari 2.35 $ 2020 per gallon. De prijzen bereikten een hoogtepunt van $ 4.76 in juni 2022, voordat ze in december 3.25 daalden tot $ 2022 per gallon. Dit heeft geleid tot hogere vrachtkosten, woon-werkverkeer en de prijzen die consumenten betalen voor goederen en diensten. 

Als nationaal gemiddelde zorgden hogere brandstofkosten ervoor dat de gemiddelde forens in de loop van het jaar $ 129 meer aan de benzinepomp betaalde. Maar afhankelijk van de locatie variëren de brandstofprijzen aanzienlijk. Zo stegen de jaarlijkse brandstofkosten per rijdende forens in Los Angeles met bijna $ 350 in vergelijking met 2021, terwijl chauffeurs in Chicago in 288 $ 2022 meer betaalden om naar het werk te pendelen.

Telewerken is nog steeds een ding 

Ondanks de terugkeer naar de kantoorcultuur blijven telewerken en hybride werkroosters relatief sterke opties voor werknemers. Met een algemene toename van hybride werkschema's en een afname van telewerkschema's, zijn de reizen naar arbeidsbureaus over het algemeen toegenomen naar de binnenstad/stadscentra sinds hun COVID-19-dieptepunt, hoewel niet alle stadsdelen stijgingen zagen in 2021, en veel begonnen met aanzienlijke tekorten, zoals blijkt uit Global Traffic Scorecards van voorgaande jaren. 

Van de geanalyseerde Amerikaanse binnensteden zag Washington, DC de grootste stijging in het aantal reizen naar het centrum in vergelijking met vorig jaar, gevolgd door Charlotte, Detroit, New York, San Diego, San Francisco, Portland, Seattle, Phoenix en Boston. Ondanks de toename van het aantal verplaatsingen naar stadscentra, blijven de verkeersvolumes in de meeste metro's onder het niveau van vóór COVID. 

De drukste gangen in de VS 

Het is algemeen bekend dat het ontwerp en de capaciteit van wegen bijdragen aan congestie, en sommige plaatsen zijn de ergste van de ergste. De I-95 door Stamford, Connecticut, was bijvoorbeeld de meest overbelaste of de op twee na meest overbelaste corridor van het land, afhankelijk van de reisrichting. 

De I-5 in zuidelijke richting in Los Angeles was de op één na meest verstopte corridor, aangezien chauffeurs in de spits van 31.8 uur gemiddeld 5 minuten per dag verloren. Een automobilist die die route 240 werkdagen per jaar aflegt, zou gemiddeld 127 uur per jaar in het verkeer zijn kwijtgeraakt. 

Andere opmerkelijke corridors zijn de I-93 in zuidelijke richting door het centrum van Boston naar de Pilgrim Highway Interchange, die om 24.7 uur gemiddeld 4 minuten verloren per dag veroorzaakte, en de Brooklyn Queens Expressway in westelijke richting naar Tillary Street in New York City, die gemiddeld 22.6 minuten veroorzaakte. verloren minuten per dag om 4 uur

Hoe Amerikaanse steden zich verhouden tot topsteden wereldwijd 

Op mondiaal niveau stond Londen voor het tweede achtereenvolgende jaar bovenaan de lijst van steden die het meest werden getroffen door verkeersopstoppingen, met een stijging van 5% op jaarbasis en een stijging van 5% ten opzichte van pre-COVID-niveaus. Chicago was wereldwijd de op een na meest verstopte stad, gevolgd door Parijs, Boston, New York, Bogota, Toronto, Philadelphia, Miami en Palermo. Hoe Tokio de lijst niet heeft gehaald, is een mysterie. Toch brachten automobilisten in zeven van de top 10 steden in 2022 nog steeds minder tijd door in het verkeer dan vóór COVID.

Het is onwaarschijnlijk dat iemand snel een oplossing zal vinden voor het stadsverkeer, maar het is duidelijk dat telewerken en flexibele werktijden helpen om de algehele verkeersvertragingen tot een minimum te beperken en brandstof- en vervuilingskosten te besparen. 

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/no-surprises-traffic-is-bad-all-over-the-world/