HoloMatic, een technologiebedrijf voor autonoom rijden in China, kondigde op 11 november aan dat het een C2-financieringsronde had voltooid, geleid door GAC Capital en gevolgd door Zhidu Investment en Chaos Investment. Tot dusver is het totale bedrag van deze C-financieringsronde voor HoloMatic in totaal $ 100 miljoen.
HoloMatic is opgericht in juni 2017 en heeft tot nu toe vijf financieringsrondes afgerond. GAC Group is tot nu toe de belangrijkste klant van het bedrijf. In oktober 2021 maakten beide partijen bekend dat in 2022 een aantal GAC-modellen die zijn uitgerust met het automatische rijsysteem van HoloMatic op de markt zullen worden gebracht. Verder zal HoloMatic intelligente rijfuncties bieden voor de merken Trumpchi en Aion van GAC, voor hoge snelheden, stedelijke wegen en parkeren.
Het huidige kapitaalklimaat voor de autonoom rijdende industrie is nogal slecht en heeft geleid tot een daling van de waardering van toonaangevende bedrijven, veel ontslagen en de trage financiering van startups. Volgens de statistieken van IT Juzi waren er in de eerste 10 maanden van dit jaar 94 financieringsovereenkomsten in de autonoom rijdende industrie van het land, met een totaal financieringsbedrag van 48.4 miljard yuan, een daling van respectievelijk 33% en 65% in vergelijking met dezelfde periode in 2021. 36Kr meldde op 6 november dat Pony.ai, een autonoom rijdend bedrijf, een zakelijke aanpassing ondergaat en een inkrimping van zijn infrastructuur- en dataafdeling ondergaat.
In dit verband zei Ni Kai, oprichter en CEO van HoloMatic, dat het bedrijf naar verwachting in 2024 winst zal maken. Ni studeerde af aan de Tsinghua University met een major in automatisering en sloot zich aan bij Baidu als senior wetenschapper bij het onderzoeksinstituut deep learning in 2013. Vervolgens vertrok hij Baidu in 2016 en richtte HoloMatic op in 2017.
In 2018 bracht HoloMatic twee prototypes uit van zijn functies voor automatisch rijden op de snelweg en intelligente parkeerfuncties, en in 2019 begon het met grootschalige tests. In 2021 verwierf het zijn eerste grote klant - GAC Group, en begon het samen met het onderzoeksinstituut van GAC een in massa geproduceerd automatisch aandrijfsysteem te ontwikkelen. In juni van dit jaar bracht GAC het ADiGO PILOT-ondersteund rijsysteem uit, dat naast botsingswaarschuwing en adaptieve cruise ook een "superparkeer" -functie ondersteunt.
Naast algoritmen levert HoloMatic automatisch rijdende domeincontrollers aan autobedrijven. Deze hardware is ontwikkeld door HoloMatic en geproduceerd door haar gieterijen.
Volgens een IDC-rapport bereikte de penetratiegraad van L2022 en hoger autonoom rijden in de markt voor personenauto's en nieuwe energievoertuigen in het eerste kwartaal van 2 23.2% en 35%. Terwijl er nieuwe kansen verschijnen, geloofde LatePost dat autobedrijven nu drie manieren hebben om mee te doen.
De eerste methode is om teams op te bouwen door middel van in-house ontwikkeling en acquisitie. Huawei, NIO, XPeng, Li auto en andere bedrijven hebben allemaal grootschalige autonoom rijdende ontwikkelingsteams. Xiaomi verwierf DeepMotion.ai, een autonoom rijdende startup, in augustus 2021. In 2019 bracht de Great Wall Motor Haomo.ai uit met een focus op autonoom rijden.
ZIE OOK: Autonoom rijden technologiebedrijf HoloMatic ontvangt exclusieve investering van GAC Group
De tweede methode is om samen te werken met een grote leverancier, inclusief het opzetten van joint ventures. Vorige maand investeerde Volkswagen 2.4 miljard euro in Horizon Robotics, waarna de twee partijen een joint venture oprichtten. De joint venture zal automatische rij- en rijhulpsystemen ontwikkelen op basis van de chips van Horizon Robotics, die zullen worden geïnstalleerd op volledig elektrische voertuigen die door Volkswagen in China worden verkocht. SAIC heeft in 2021 driemaal in Momenta geïnvesteerd en het automatische rijschema van laatstgenoemde is geïnstalleerd in het IM L7-model van SAIC.
De derde methode is om met veel bedrijven samen te werken. LatePost zei dat BYD deze strategie toepast. Bij het bieden test BYD de volledige workflow, maar bij het plaatsen van bestellingen heeft BYD de neiging haar schema op te splitsen en verschillende functies over te dragen aan verschillende leveranciers van technologie voor autonoom rijden.
