De technologie, door Airservices omschreven als een “systeem van systemen”, is gebouwd op de kern van Thales’ TopSky-luchtverkeersleidingsoplossing, gekoppeld aan aanvullende systemen zoals spraakschakeling, opnemen en afspelen, controle en monitoring, en beveiligingsoverlays.

“De succesvolle integratie en demonstratie van het Melbourne-systeem geeft ons meer vertrouwen dat we op schema liggen voor de implementatie in 2027”, vertelde David Webb, hoofd transformatie bij Airservices voor OneSKY en ruimtevaart, aan Australian Aviation.

“Het is een belangrijke mijlpaal omdat het alle belangrijke aspecten van het programma demonstreert, zijnde netwerken, gebouwen, fysieke installatie van hardware enzovoort, en vervolgens de software, plus alle externe interfaces, correct functioneert.”

Wanneer CMATS wordt gelanceerd, zal het het civiele en militaire luchtverkeersbeheer in het hele Australische luchtruim verenigen, en modernere cyberbeveiligingsmaatregelen en verbeterde niveaus van softwareborging implementeren dan het bestaande systeem, dat in de jaren negentig werd geïnstalleerd.

Volgens Webb is een van de belangrijkste voordelen de mogelijkheid om het luchtruim flexibel te herverdelen tussen de behoeften van de civiele en militaire luchtvaart.

“De militaire luchtvaart heeft, vanwege de aard van de nieuwe technologieën, meer ruimte nodig om te kunnen opereren. Civiel kan, vanwege de geboden flexibiliteit, ook in nieuwe gebieden van het luchtruim opereren”, aldus Webb.

“Voor het vliegende publiek kun je de zekerheid vergroten van de vluchttijden, wanneer de vliegtuigen aankomen en vertrekken, omdat iedereen hetzelfde beeld ziet.”

Het systeem ondergaat vier testrondes, inclusief de integratiedemonstraties, waaruit blijkt dat de componenten goed samenwerken; voortdurende volwassenheidstests, om te zien of de functies naar tevredenheid van de luchtverkeersleiders werken; testen op locatie van eind 2025 tot begin 2026; en de operationele tests en evaluatie moeten begin 2027 vóór de lancering zijn afgerond.

“Ook al hebben we het systeem al ter plaatse geïntegreerd en is de software geladen, het kost ons nog drie jaar om het updaten van de software af te ronden en er vervolgens voor te zorgen dat deze in zijn geheel wordt getest om er zeker van te zijn dat deze veilig is voor gebruik”, zegt Webb.

De twee belangrijkste controlecentra van Airservices in Melbourne en Brisbane beheren gezamenlijk ongeveer 11 procent van het luchtruim in de wereld, inclusief de Australische landmassa en grote delen van de omringende oceanen.

Lees onze rondleiding achter de schermen van het controlecentrum van Airservices Australia in Melbourne in het nieuwste tijdschrift Australian Aviation.