Januari 20th, 2021 by Joe Wachunas
Ik volg de burgemeester van San Jose, Sam Liccardo, al een tijdje. In 2019 hoorde ik van milieuactivisten in Californië dat hij een belangrijke rol speelde bij het verkrijgen van wetgeving voor volledig elektrisch bouwen via de gemeenteraad van de 10e grootste stad van het land. Ik heb ook de landelijke inspanningen van San Jose gevolgd in schone elektriciteit en elektrische voertuigen (met meer dan 20% van nieuwe auto's die EV's zijn). Ik wilde het geheim van de saus van deze stad weten en zoeken naar strategieën en afhaalrestaurants die de rest van ons land zou kunnen volgen.
Ik werd zo roze gekieteld toen ik de gelegenheid kreeg om met burgemeester Liccardo om tafel te gaan en hem te vragen naar de manier waarop zijn stad de natie leidde, met name op het gebied van transport en elektrificatie van gebouwen. En zonder het interview dat je gaat lezen te bederven, moet ik zeggen dat ons gesprek best interessant was. In plaats van ongegeneerd de elektrificatie te omarmen van alles wat zijn stad voorop loopt, was hij meer afgemeten en objectiever in het praten over zowel de kansen als de uitdagingen van het afstappen van fossiele brandstoffen op stadsniveau. Misschien heb ik een idee gekregen waarom hij zo populair is en in 2018 herverkiezing won met 75% van de stemmen. Zijn stad is toonaangevend en leidt de natie op het gebied van elektrificatie, maar hij is afgemeten, helder van ogen en realistisch over de uitdagingen om van fossielen af te komen.
Burgemeester Sam Liccardo, met dank aan de stad San Jose
Burgemeester Liccardo, bedankt voor het nemen van de tijd. Je bent de burgemeester van de 10e grootste stad van de VS en leidt de aanklacht inzake elektrificatie, zowel in gebouwen als in transport. Vertel ons, hoe spelen steden een unieke rol in transport en elektrificatie van gebouwen die andere overheidsniveaus niet kunnen of niet?
Elektrificatie is een geweldige kans voor ons, zeker met gebouwen maar ook met transportinfrastructuur, aangezien dat in de meeste van onze steden de belangrijkste bron van broeikasgasemissies is. Het verplaatsen van onze auto's naar het elektriciteitsnet is cruciaal en San Jose is de belangrijkste stad van het land op het gebied van elektrische voertuigen. We moeten het allemaal doen en de druk is er in alle sectoren, of het nu gaat om nieuwe bouwvoorschriften of elektrische treinsystemen. In ons geval zijn we momenteel een trein aan het elektrificeren die werd gebouwd tijdens het presidentschap van Abraham Lincoln.
Tegelijkertijd moeten we ervoor zorgen dat we ons net vergroenen. Hier in San Jose gebeurde dat echt dramatisch door de Communautair energieprogramma een paar jaar geleden waren we de grootste stad van het land die dat deed. Vanaf januari zal 92% van onze energie afkomstig zijn van niet-broeikasgassen uitstotende bronnen, dus het is ofwel waterkracht ofwel hernieuwbare energiebronnen en we zullen het naar 100% duwen.
Vanaf hier gaat het allemaal bergafwaarts. Hoe overtref ik een interview met een van de coolste burgemeesters van het land?
Laten we het een beetje over gebouwen hebben. San Jose is de grootste stad die de eerste woongebouwen heeft geëlektrificeerd en nu meergezinswoningen en commerciële gebouwen. Welk advies zou je geven aan andere steden die zich bezighouden met elektrificatie?
Ik weet dat er veel verschillende situaties zijn in verschillende steden, sommige steden hebben nutsbedrijven die eigendom zijn van investeerders, sommige hebben gemeentelijke nutsbedrijven, sommige hebben coöperaties. Wat de relatie ook moge zijn, het is belangrijk dat er een duidelijke toewijding is om eerst het elektriciteitsnet te vergroenen, want mensen naar elektriciteit duwen als het met kolen wordt gestookt, heeft geen zin.
De tweede kwestie is echt worstelen met de gevaren van elektrificatie en heel duidelijk en eerlijk zijn over de beperkingen. De beperkingen zijn hier in San Jose veel ernstiger dan in uw nek van het bos (Portland, Oregon) vanwege alle problemen die we hebben met onze infrastructuur. PG&E en het gebrek aan investeringen in onderhoud en kapitaalvervanging, evenals alle gevolgen van klimaatverandering en natuurbranden, enzovoort, die alles veroorzaken, van stroomuitschakelingen tot het hebben van onze onafhankelijke systeembeheerder, die het net voor de hele staat beheert, letterlijk bruin worden tijdens periodes van hoog gebruik in de zomer, wat af en toe gebeurt. Dan zien we ook black-outs als gevolg van een falende infrastructuur, dus we hebben een echt probleem met het elektriciteitsnet en daar moeten we eerlijk over zijn. Bewoners zijn begrijpelijkerwijs wantrouwend als we hen naar een oplossing duwen die niet betrouwbaar en niet erg veerkrachtig is.
Dus de boodschap is om voorzichtig te zijn met de problemen van het net. Maar San Jose streeft nog steeds naar een volledig elektrische toekomst, dus hoe breng je dat in evenwicht?
Ja, dat zijn we, en het is echt een moeilijk evenwicht. Het helpt als je begint met nieuwbouw, want dat is natuurlijk een klein percentage van de gebouwde omgeving waar je mee te maken hebt, dus het helpt om daar te beginnen. We moesten eerst een paar kleine stapjes zetten. We zijn dit ongeveer een jaar geleden begonnen met woningen en wat commercieel, maar we aarzelden om naar hoogbouw te gaan vanwege enkele beperkingen in de technologie en wat we van bouwers hoorden. Dus hebben we veel outreach gedaan om te zien hoe het kon worden gedaan en haalbaar is en ten minste dezelfde kosten of lager zou zijn. Omdat we gezegend zijn met een zeer proactieve privésector om ons heen, denken we dat we goede oplossingen hebben gevonden waar iedereen mee kan leven.
Het andere dat we botweg moesten doen, was dat we onze weddenschappen tot op zekere hoogte moesten indekken. Zo maakten we uitzonderingen voor ziekenhuizen, voor datacenters. Als ze gedistribueerde energie gebruiken die voldoet aan een bepaalde norm rond nulemissie van NOx en SOx en fijnstof, dan zullen we het toestaan (ze mogen aardgas gebruiken). Niet alle milieuactivisten omarmden deze strategie omdat het nog steeds afhankelijk is van wat aardgas, maar als je een datacenter runt of als je een industrie hebt die super afhankelijk is van een netwerk dat altijd operationeel zal zijn, jij ' Ik moet ze opties geven, en alleen vuile dieselback-ups hebben is geen goede oplossing.
Laten we naar het transport gaan. San Jose heeft het hoogste percentage elektrische voertuigen per hoofd van de bevolking in het land - wat is het geheim van het succes?
Nou, laat Tesla naast de deur zoeken (lacht). We hebben veel Tesla-medewerkers in onze stad. In werkelijkheid zijn er veel verschillende elektrische auto's. Ik rijd in een Chevy Volt, mijn vrouw rijdt in een Bolt. Net als Portland zijn we een stad met een relatief goed opgeleide bevolking, met een progressieve mentaliteit. En mensen begrijpen het en begrijpen het over klimaatverandering. Het helpt ook om op een plek te zijn waar je al een aanzienlijke hoeveelheid zonne-energie hebt ingezet, omdat er een hoge correlatie lijkt te zijn tussen degenen die zonne-energie hebben en degenen die elektrische voertuigen besturen, omdat we ons allemaal beter voelen als we de stroom trekken van ons dak af.
Hoe zit het met het beleid aan de stadszijde om de elektrificatie van transport te bevorderen?
We hebben heel hard gewerkt aan het doorvoerstuk. We hebben de grootste inzet van elektrische bussen op onze luchthaven van elke stad * (er kunnen steden zijn die ons nu zijn gepasseerd sinds we dat vorig jaar deden). Het helpt om hier enkele lokale producenten te hebben, zoals Proterra, die in de Bay Area is. We werken dus hard aan de inzet van elektrische bussen. Er is een echte beperking op de levensduur van de batterij en het opladen, maar we denken dat met supercharging die aan boord komt, daar misschien omheen kan. Voor vervoersbedrijven is het gewoon een probleem met langere routes en bussen die alleen op de batterijen vertrouwen.
Het helpt om een aantal staatsmandaten te hebben. Dat is heel belangrijk. Het dwingt nutsbedrijven die eigendom zijn van investeerders om investeringen te doen, bijvoorbeeld in laadinfrastructuur voor auto's, dus je hebt partners op staatsniveau nodig die bereid zijn om met je te pushen.
[* Noot van de redacteur: dit heeft alleen betrekking op Amerikaanse steden, niet wereldwijd.]
Ik werk met een non-profitorganisatie genaamd voort dat doet transportelektrificatie. Hoe spelen ngo's een rol bij het helpen van steden om hun klimaatdoelen te halen?
Ja, super belangrijk. Een daarvan is om ons te pushen, omdat we ons vaak niet eens bewust zijn van wat er allemaal is. Het stadhuis kan soms verstopt raken, en het is erg belangrijk om de ngo's te hebben die proactiever samenwerken met de innovators. Het is ook erg belangrijk rond het verplaatsen van de gemeenschap. Omdat wat we weten over klimaatverandering de meest impactvolle dingen zijn die we kunnen doen, hebben echt betrekking op gedrags- en gedragsverandering. En alle geweldige technologie in de wereld zal helpen, maar het zal de naald niet echt bewegen zoals we nodig hebben.
We werken bijvoorbeeld samen met een aantal ngo's die kijken naar de delen van de stad waar er vanwege budgettaire beperkingen onvoldoende vervoersdiensten zijn, en vragen of we inwoners met een laag inkomen kunnen betrekken bij een coöperatief model voor een pilot voor elektrisch autodelen. Dat is waar ngo's echt een belangrijke rol in spelen, door mensen mee te nemen die misschien geen Engels spreken, hen te helpen met een technologie waarmee ze misschien niet vertrouwd zijn, en hopelijk mobiliteit voor hen minder duur te maken.
Dat brengt me bij een andere vraag: hoe gaan elektrificatie en gelijkheid samen vanaf waar je zit?
Ik denk dat we gezien de buitengewone kapitaalkosten die we voor de boeg hebben, ons net moeten upgraden en de bestaande problemen moeten aanpakken. Je kijkt hier bijvoorbeeld naar de gasinfrastructuur - we hadden eigenlijk een vreselijke explosie ongeveer tien jaar geleden, in San Bruno zijn veel mensenlevens verloren gegaan. Wat we weten is dat consumenten zelfs steeds meer voor infrastructuur gaan betalen omdat hernieuwbare energie goedkoper wordt. Het wordt van cruciaal belang dat we deze veranderingen kunnen aanbrengen op manieren die geen verdere impact hebben op degenen die al enorm worstelen om hun energierekeningen te betalen.
Een plek om echt te beginnen, is door ons te concentreren op meergezinswoningen en te kijken hoe we de rekeningen drastisch kunnen verlagen en meergezinswoningen zuiniger en kostenefficiënter kunnen maken.
Denk je dat elektrificatie dat inherent doet? En is dat de reden waarom San Jose elektrificatie verplicht stelt in gebouwen met meerdere gezinnen?
Het is zeker goedkoper vanuit constructief oogpunt. Er zijn concurrerende theorieën over de vraag of de gas- of elektriciteitsprijzen op de lange termijn sneller zullen stijgen, en ik weet dat het per markt sterk zal variëren, gezien de specifieke infrastructuur in die regio. Ik ga niet ingaan op dat debat, behalve om te zeggen - Ik ben er vast van overtuigd dat onze toekomst elektrisch is (nadruk van mij), dus we kunnen maar beter dollars investeren en ervoor zorgen dat we een veerkrachtig netwerk hebben. Ik denk dat dit de grootste uitdaging voor ons is als we nadenken over al onze duurzaamheidsmaatregelen - we moeten ervoor zorgen dat er een groen dividend is voor de overgrote meerderheid van de inwoners die geen Tesla kunnen betalen, en ik niet denk dat we dat al goed genoeg hebben gedaan. We besteden veel tijd aan het nadenken over hoe we het beter kunnen doen, maar we zijn er nog niet.
Is er een bepaald programma waarvan u denkt dat het op de goede weg is?
Ze kosten allemaal geld, degene die ik kan bedenken, dus er is geen geweldige oplossing. In een tijd waarin we letterlijk algemeen geld uitgeven om mensen te voeden die geen voedsel kunnen betalen, zijn veel van deze programma's een stuk moeilijker te vinden. Misschien is dit een gesprek dat gemakkelijker te voeren is als we niet midden in een pandemie zitten. Ik denk dat er veel waarde schuilt in veel door nutsbedrijven gesponsorde programma's die gericht zijn op onderwijs met een kleine subsidie die iemand helpt zijn gasboiler te vervangen. Ik denk dat daar een grote waarde in zit. Maar het is hard werken en vereist een leger van vertrouwde gemeenschapspartners.
Wat zijn de volgende stappen voor San Jose in de elektrificatie van transport en gebouwen?
Zeker zijn retrofits waar veel mensen zich nu op focussen, en daar hebben we wat ervaring mee, maar de kosten zijn uitdagend. Dat is beslist een belangrijke grens. Laat me zeggen dat er nog een is waar we op moeten letten en die gaat terug naar het net. We hebben op nationaal niveau een gecoördineerde microgridstrategie nodig om meer gedistribueerde stroomopwekking en een veerkrachtiger voorziening mogelijk te maken. Of anders zullen veel van onze inspanningen worden ondermijnd door de volgende orkaan, de volgende aardbeving of de volgende stroomuitval als je in Californië bent. We weten dat batterijtechnologie een uitweg is - het is nog steeds te duur als u op zoek bent naar opslag die drie tot vier dagen meegaat. Er kunnen enkele interessante oplossingen zijn die waterstof en brandstofcellen gebruiken die emissievrij kunnen zijn en die erg opwindend zijn. Maar we moeten die heilige graal van een gedistribueerde generatie bereiken die veerkrachtig is. Ik weet dat het niet alleen waar is in Californië, maar in het hele land. Lees het boek genaamd The Grid en het zal je verdomme afschrikken hoe slecht ons netwerk er werkelijk in zit. We weten dat we tot elektrificatie moeten komen, maar we hebben infrastructuur nodig die er voor ons is.
Ik bedoel niet om Debbie domper te zijn, dit is belangrijk werk, maar we willen mensen niet van de ene klif redden terwijl we ze van een andere af duwen.
Bekijk het volledige interview met burgemeester Sam Liccardo hier.
Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, supporter of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.
Meld je aan voor onze gratis dagelijkse nieuwsbrief om nooit een verhaal te missen.
Heeft u een tip voor CleanTechnica, wilt u adverteren of een gast voorstellen voor onze CleanTech Talk-podcast? Neem hier contact met ons op.
Laatste CleanTech Talk-aflevering
Over de auteur
Joe Wachunas woont in Portland, Oregon en werkt voor de non-profitorganisatie Forth, die elektrisch vervoer promoot. Hij is ook betrokken bij Electrify Now omdat hij van mening is dat alles elektrificeren, van transport tot huizen, de snelste weg is naar een rechtvaardige toekomst voor schone energie. En natuurlijk wonen Joe en zijn gezin in een volledig elektrisch huis en rijden ze in een elektrische auto.
